AMSA预检

AMSA一直在工作休息记录大检查，此项检查已经持续很久，而且要一直持续下去，滞留

率非常高，每月因此滞留船舶数量要占到总数的30-40%左右。要准备3个月甚至更多的

记录备查。检查的关键在于与各种记录的比对，也就是说任何记录都可能被拿出来与工

作休息记录核对。所以另一个关键就是负责的大副、大管轮一定要认真仔细记录。确实

在实际检查中，不同的检查官检查的程度有所不一样，但是共同特点都是：一旦发现记

录与事实不符，或者表格不完全、体系文件无相关规定或规定不详细，则一概滞留无商

量余地。

船上必须详细真实地记录每个船员的工作休息情况。

所有工作情况都要记录。像抛锚（大副/水手长/木匠）、靠离码头作业时甲板部/轮机

部的相关人员、加油作业（轮机长、二管轮等）、以前的PSC检查（基本上所有干部船

员）、体系文件学习/安全培训会议等（参加人员）、二副修改海图及图书包括制定航

次计划无线电设备试验保养、海关/检疫官员登轮（船长离港前/靠港后及相关人员）、

船上各种演习（参与人员）、验舱/做水尺/商检（大副及其他驾驶员）、航行中检查货

物（大副等）、压/换/排压载水（大副/木匠）、三副周检/月检、甲板/机舱日常保养

等等等等，总之检查官可能抽查任何记录来核对每个人的工作休息记录，一旦发现一处

不符合，立即进行扩大检查，发现两处或者以上不符合即可滞留船舶。检查官除了根据

其他记录（例如加油-油类记录簿）检查相关人员是否记录外，还会抽查某一操作过程

中，比对所有人员工作的记录情况。

船上ISM体系应详细清楚的规定工作休息（疲劳管理）指南/规定

工作休息记录簿应能够显示每个船员每日和每连续七天休息时间汇总,每连续七天不是

每周或者每七才合计一次,是每天都要计算连同前6天的总合.每月前6天要分别连到上月

的后几天相加.

船上显著公共场所（餐厅外走廊/驾驶台/集控室）要张贴航行/在港值班安排表，而且

这种安排要和实际工作安排相符。

ISM体系中的工作休息（疲劳管理）指南/规定应详细清楚的规定船长要在开航前以及任

何必要时候检查工作休息记录，以确保船员得到充分休息。如果船员有疲劳现象出现，

公司赋予船长停航或者推迟开航的权利。以确保船员保证足够的休息。已经有船被滞留

后强制睡觉休息然后解除滞留。体系中还要规定严格按照STCW执行工作休息管理。

在工作休息记录中的备注栏，最好注明所有与特殊操作和加班有关的时间与原因。注意

AMSA新规定中提到的:除了特殊操作外,休息时间不要分为超过两段,所以工作时间尽量

不要太过零散,尽量紧凑,而且还要和实际记录吻合.

如有工作超时的状况，要马上调整该人的工作时间，以保证其休息。也就是在紧急情况

下，或有要求船员必须完成的工作时，船员可以不按照STCW的规定进行作息，在发生这

种情况时，应在作息时间表的备注栏中注明原因，当开航时，开航前船长要检查休息时

间表,确保驾驶员轮机员休息充分. 船长可以对驾驶员的值班安排做出调整，当班驾驶

员不能疲劳驾驶，以确保航行时船舶的安全。在所有驾驶员都没有得到休息的情况下，

船长有权拒绝开航（船长绝对权力）。关键点是强调船员一定要按照实际情况如实记录

作息时间，因为检查官对船上的操作很熟悉，他们知道在什么情况下，哪个船员在工

作，他们不会因为某个驾驶员在某段时间内没有得到休息而给出缺陷，他们强调的是船

长要清楚地知道每个驾驶员的休息状态，确保当班的驾驶员没有过度疲劳就行（满足

STCW公约的最低要求）。他们的目的是离开澳大利亚时，当班的驾驶员得到了足够的休

息时间，避免船舶出现安全事故，给他们带来压力。现在通行的做法是海上航行大幅、

二副、三副各4个小时，码头作业时二副、三副各6个小时，这样做没什么不合适的，关

键是要如实记录。在发生紧急情况时，作息时间更应该如实记载。

其他方面：

1.航次计划的制定，一定要详细，尤其是环保政策。航路描述，各处航法说

明、危险物/水域注意事项等要贯穿航路，各处水域各个航段都要详细说明。航路点要

泊位到泊位，如泊位不明或者需要抛锚，则先做到锚地，再从锚地到泊位做一份航路

点。应急/防污联络、船长指令等等也要详细。一定要在航次计划中表明ECDIS仅供参

考,不作为航行依据。在检查官询问关于航次计划，航路点，船位等等问题时，不能说

可以从ECDIS查到，因为他既不是首要航行依据，也不是备用航行依据。靠妥后要第一

时间完成航次计划进港部分，进港期间不能空白,要仔细填写(不能写引航员操作,航向

航速不定)。

2.在航次计划中体现进入Australia水域严格遵守Marplo73/78以及禁止乱扔

垃圾等字样，与可能的话可以考虑用加粗字体将其打印出来，或者可以用红笔加下划线

以示重要，要有富裕水深UKC policy。船底下座曲线不能代替富于水深政策。ETA、

ATA、Master’s instruction要填好，不能空白，应该为航次中手写的部分（象每日海

况，实际抵达转向点时间等等）不要打印出来。

3.测试救生用双向无线电高频

4.检查EPIRB， SART， VDR是否正常，每个驾驶员都应熟练测试EPIRB和SART，仔细阅读EPIRB说明书，查看是否有说明在做日常测试时要在每个小时的第一个5

分钟测试，如果有，要在EPIRB附近的操作说明中体现

5.驾驶员（尤其是二副）熟练操作AIS（包括本船人数、航行状态Moored、

IMO No、MMSI No、他船动态等）

6.中高频天线各个卸扣、托架及连接部位是否锈蚀

7.VHF通讯记录簿要记录，与各方的甚高频VHF通信记录要详细，尤其是与港

方、直升机和引水员联系的记录。

8.磁罗经自差测定要保证至少每天都有，甚至每天几次，检查官检查的依据

是STCW，要求在保证航行安全，可能的条件下，每班都有测算，电磁罗经比对不是自差

测算。

9.GMDSS中高频DSC及C站Link Test交、直流测试均正常，打印记录正常。

10.所有驾驶员熟悉GMDSS交直流电源切换，通往切换开关的通道要清爽，开关

前不要堆积杂物，GMDSS电池组检查各处连接线连接牢固。

11.沿岸航行方位定位一定要多，进港期间5分钟一个船位较妥当，以方位定位

为主.

12.测深仪要有沿岸、锚地、进出港打印记录。

13.根据救生艇说明书，检查救生艇脱钩整个系统正常并完全复位（包括所有连

接软轴和各个附件），艇内部操作位置附近有艇钩复位/脱开的示意图，脱钩操作附近

张贴有脱钩/回收程序及示意图。艇机电/手动启动均正常，舵及应急舵正常。艇架整个

结构检查，收艇机构正常。

14.检查救生艇脱钩附近部位，注意所有托架卡码软轴，注意清洁加油紧固。请

注意启动救生艇艇机的电池，一定要保证每个艇每组电池和手动启动方式都是正常工

作，依照救生艇说明书仔细检查复位装置是否复位正确、完全，艇架的限位器，吊艇钩

单向保护挡板要活络。艇机油位、水位正常。救生艇玻璃要清洁，艇门窗水密。艇内连

接脱钩释放控制器到后吊艇钩的软轴，确保塑料胶皮完好无损，内部钢丝完好无锈蚀、

腐烂，且全部固定支架、卡码不能有一个松动锈蚀。确认艇内手摇泵的橡胶管没有老化

开裂（尤其是接口处）。救生艇内除淡水外，其余盛装可燃液体的容器要为不可燃且不

易变形的金属容器，属具不要堆积在艇艏、艉脱钩装置附近，以免压迫软轴影响脱钩。

15.请检查艇架旁边放艇说明图示是否与本艇及艇架、放艇机构是否一致。

16.救生艇、救助艇、救生筏登乘梯状况检查，甲板地令和登乘梯眼环、绳索、

梯板状况,所有卸扣用手都要能够扭动

17.到港前仔细压载舱空气帽，确保浮子在风浪中没有被顶开，每个浮子正确复

位，空气帽盖板、胶皮正常。

18.货舱压紧装置是否有变形或者扣不严的情况。压紧螺丝是否锈蚀变细，橡胶

垫片不能变形或者被油漆涂上，上下垫片是否变形或锈蚀变薄，螺栓是否活络，其螺纹

是否锈蚀,舱盖上的挂耳是否良好.

19.货舱通风是否关得严，盖板、胶条状况是否正常,元宝螺丝有无缺失,是否活

络,螺母是否活络;如果是通风筒，则检查活络、盖板、胶条、筒壁等处。

20.检查货舱气体测量孔。

21.仔细检查系泊设备、舷梯。舷梯根部的转轴一定要活络，澳大利亚有的码头

需要把舷梯横向拉开几米才能搭到码头上。检查舷梯安全网，不能有漏洞或者接缝处连

接不紧密情况，安全网放妥后要全面地包紧舷梯不能太松或者有没包到的部位。

22.靠妥码头开舱后，要提醒船员将所有的舱盖限位安全销插好并且插到位。不

能每个舱只插一个。

23.检查CO2管路及钢瓶状况，检查运输用保险插销是否拔掉，检查钢瓶的固

定，检查驱动气体管路固定及所有管路连接部位，管路压力表应指示为零,各部位设置

正常,吹通口处于关闭状态

24.各种演习记录详细真实。

25.舷梯保养记录、舱盖保养记录、货物记录簿、以前每个航次稳性记录要完整

26.大副处气体探测器状态正常、有校正记录、检验记录、使用记录。

27.居住区、厨房、公共洗澡间、卫生间的水龙头（包括冷热水）以及所有下水

管均连接正常，出水或者下水正常。地面清洁。公共洗澡间有挂帘。 检查居住区、甲

板等公共区域的地漏，要有网盖。驾驶台层的卫生间尤其重要，检查官经常检查。厨房

餐厅的冰箱、柜子内部要清洁。他可能会查很多地点的龙头，包括洗澡间、卫生间、茶

水间、厨房、换衣间等等以及下水道，卫生间冲水箱，门、瓷砖、地砖、挂帘等部位。

而且是冷热水,上下水都要检查.不能有临时管路。

28.厨房卫生检查（包括厨房餐厅内外的小冰箱、柜橱、抽屉等）

29.船员娱乐场所以及船上的图书室不能被锁掉

30.检查货舱水密情况，舱盖关闭一定要到位。舱口围及舱口围加强筋无锈烂穿

洞或者明显变薄的状况。货舱汗水孔是检查官必查的项目，确保疏通以及浮球正常，而

且管路不能锈蚀。货舱压紧螺丝及舱盖上的挂耳正常。压紧螺丝杆不能锈蚀变细。压紧

螺丝应调整长度保证在封舱时对舱盖能够起到压紧的作用。

31.检查前后桅电缆固定情况。罗经甲板天线固定情况.电线管的封口状况.