宋楠：独家研判解放军85式水陆工程侦查车技战术状态

1、一切因2012年8月发布的《抢滩登陆的尖兵-北汽水陆两栖车》稿件引发：

“ 我国幅员辽阔、海岸线漫长、海岛众多。尤其是在南沙西沙等海域有着大量岛屿，被越南、菲律宾、文莱、马来西亚、印度尼西亚等国非法占领，而这些岛屿与我国大陆距离遥远,海军空军陆军因为装备落后心有余而力不足。但是军方对于海岛登陆作战的战术演练，战役指导，装备的研发从未放松过。北京汽车制造厂有限公司（简称北汽有限）在70年代初期研制成功212系列轻型越野车后，研发出大量的改款车型，为军方提供了无可限量的装备技术方面的支持。其中最有特色的就是在212基础上开发出来的水陆两用车。”

“在1980年代晚期，无锡红旗造船厂曾经在北汽有限技术支持下试制了一批水陆两用车，并经过总装备部的鉴定。最终定型为八五型水陆工程侦察车。”篇稿件中，笔者首次对85式水陆工程侦查车的一些技术状态进行了介绍，并认为其在“北汽”支持下并引入了动力总成和车桥技术。然而，这款车型无论整车尺寸、载员以及自重，都与整个1980年代-2000年代量产的解放军BJ212系列0.5/0.75吨级轻型越野指挥车及众多变形车，存在的太多差异。

包括早期的BJ212和后期BJ2020系列以及北汽在2010年代推出的水陆两栖车，都继承了相同车身架构、发动机、分动器、转向机、车桥甚至仪表等分系统。

通过比对，85式水陆工程侦查车的长宽高以及轴距，明显大于基于BJ212基础改进的北汽版水陆两栖车。既然，整车尺寸完全不同，那么使用相同的动力总成和车桥，是否可以满足对动力有着更高要求，航行速度起码超过8节（14公里）且动力储备充足的85式水陆工程侦查车技战术需求？

这一疑问也是笔者绝对继续收集与整理85式水陆工程侦查车相关资料的源动力。

2、泰安古典车博物馆珍藏的85式水陆工程侦查车技术状态：

这台被泰安古典车博物馆收藏的85式水陆工程侦查车，外观保存完好，漆面几乎没有太多划痕，甚至具备再次启动并行使的可能。与85式水陆工程侦查车同侧摆放的是1台南汽跃进NJ130型卡车。显然，85式水陆工程侦查车的长和高等尺寸都超过了南汽跃进NJ130卡车。换句话说，85式水陆工程侦查车输出功率，起码要与搭载1台直列6缸3.485排量发动机的NJ130相当甚至更大。

所以，85式水陆工程侦查车采用北汽BJ212或2020系列车型装载的495型直列四缸2.2排量发动机的可能性极其微弱，且不太可能采用北汽体系常用的分动器、变速器和车桥技术。

由于馆藏灯光照明非拍摄用途，因此采用将相机感光度调节至20000-60000并搭配“点测光”模式拍摄，部分照片存在较大噪点和曝光过度现象，仅请忽略。

上图为85式水陆工程侦查车前部分系统技术状态特写。

红色箭头：与车身一体化的全封闭动力舱

绿色箭头：只能在车外手动开启/关闭的防浪板

黄色箭头：固定在动力舱前端（防浪板后端）的自救线缆组件（可以在车外手动操控，也可以在车内电控、还可以拆卸后放入驾驶舱储藏）

蓝色箭头：辅助自己线缆的桩体

85式水陆工程侦查车的研发和应用并非在中国大陆区域，而是在遂行大型岛屿登陆作战后的河湖类水文资源的详细侦查与调查。因此，85式水陆工程侦查车将要具备弱于近海、强于水库类河湖溪流类水域作战技术需求和战术能力。这就需要85式水陆工程侦查车车身采用相对高干弦、低流阻浮力储备相对充足的平底船型结构。

85式水陆工程侦查车的前照灯（绿色箭头）、转向灯（蓝色箭头）全部被玻璃罩（红色箭头）通过14颗螺栓（黄色箭头）全封闭处理。

在路上行驶过程中，手动操控的防浪板（蓝色区域）反向折叠降低行车风阻提高观察试场。在水上行驶时，防浪板可以向前放到，在拆卸掉自救线缆组件后可以加装1组透明的防浪板（便于驾驶员观察前方水情）。

红色区域：通过手动螺栓6条手动螺栓封闭的动力舱盖

黄色区域：固定在动力舱盖的检修舱盖

上图为固定前部动力舱盖的手动螺栓锁闭时状态细节特写。

上图为固定前部动力舱盖的手动螺栓解锁时状态细节特写。

前部动力舱盖以及检修舱盖下端，都有密封条（红色箭头）进行二次封闭，已达到防水效果。

上图为85式水陆工程侦查车前风窗及附件技术状态细节特写。

白色箭头：固定在前动力舱盖的检修舱盖合页

蓝色箭头：防空灯

黄色箭头：航行灯（兼顾高角度强光照明）

红色箭头：可以向前折叠的前风窗总成

绿色箭头：前风窗合页

85式水陆工程侦查车适配的这组前风窗组件，尤其是整体风窗框架通过铝合金支架分成2组独立的玻璃设定，十分熟悉。

位于驾驶员一侧的前叶子板固定1组防空灯。没错，这款防空灯就是源自北汽BJ212、BJ2020和在售的全新一代BJ212的标准配置。

上图为笔者珍藏的1998年款BJ2020搭载的防空灯技术状态特写。

位于副驾驶员一侧的前叶子板固定1组航行灯（兼顾强光照明），具备水平和横向姿态手动调节能力。

85式水陆工程侦查车四轮内收、船型车身，钣金加强筋外露，四车门的设定于高于水线，发动机进排气口位于两侧。

85式水陆工程侦查车后组合灯采用一体化设定并被玻璃罩全封闭设定。

85式水陆工程侦察车排气道（红色区域）位于右前门位置，通过内置的涵道将发动机排气管引出的废气（红色箭头）排出车身焊接之外。

85式水陆工程侦查车左侧前后车门中央区域（高于车身干弦）设定一组进气道（百叶窗向前倾斜有利于集气）。

85式水陆工程侦查车四车门全部采用两段式可拆卸结构，上端（红色区域）车门由帆布覆盖股价支撑；下端（黄色区域）车门为焊接结构。

在车身焊接处做了相对同时代车型更精密的密封措施（红色箭头所指）。在开闭车门时，可以感受到明显的阻力。说明经过30余年，85式水陆工程侦查车车身密封条没有失效。

上图为85式水陆工程侦查车驾驶舱内部诸多分系统的技术状态细节特写。这应该是目前全网第一次就85式水陆工程侦查车内饰精细拍摄的图片。

红色箭头：取消了副驾驶车门后车身焊接内置的排气道密封板

黄色箭头：驾驶舱软蓬支撑骨架

85式水陆工程侦查车的仪表台根据功能划分为4个区域。

红色箭头：组合仪表

黄色箭头：功能开关

蓝色箭头：控制排水水泵的柴油机转速表

绿色箭头：储物箱

85式水陆工程侦查车适配的这组由3副机械式指针仪表构成的总成，分别具备燃油、水温、车速、电流及机油压力等信息显示。

红色箭头：燃油油量（仅显示主燃油箱油量）和发动机水温组合仪表

黄色箭头：车速表以及行驶里程表（总行驶里程定格在6404公里）

绿色箭头：电流表和机油压力表

蓝色箭头：销魂的一字螺栓用于固定组合仪表

基本上到这里，笔者可以确定的是，85式水陆工程侦查车的一些外观件和内饰件，借用的并非北汽BJ212及至1980年代早些时候改型的分系统。，

储物箱拉手上标注出“太湖”字样的LOGO。

开启储物箱后，没有与一旁的排气道密封板干涉（红色箭头），背面设定一组灯具（白色箭头）用于照明。

85式水陆工程侦查车没有设定空调制冷系统，发动机排出的废气通过排期道（红色箭头）单独设定1根暖风管（黄色箭头）至驾驶舱进行冬季制暖伺服。

上图为85式水陆工程侦查车车身铭牌（红色区域），用于自救的绞盘和车身焊接排水泵使用说明。85式水陆工程侦查车自重3.1吨，于1987年5月量产（或与同年完成验收进入解放军相关部队服役），出场编号为87-1。

需要注意的是，位于车身焊接最底部的排水泵，是需要外部水源进行冷却，不能在没有舱底水的工况进行工作。这意味着，水上行驶工况，舱室底部必须要有一些存水或用于入水即开启的排水泵冷却。

上图为85式水陆工程侦查车换挡系统控制杆组件特写。

红色箭头：4前速手动变速器控制杆

黄色箭头：控制从分动器后端引出的第2条后传动轴链接螺旋桨的换挡杆

蓝色箭头：从2H至4H转换的分动器换挡杆

白色箭头：从4H向4L转换的分动器换挡杆

85式水陆工程侦查车采用4前速手动变速器、“双杆”手动分动器以及额外设定的一组功能性换单杆，这种全手动控制系统至2000年代，依旧是人民解放军诸多轮式车辆的标准配置。

上图为85式水陆工程侦查车仪表台下端一些细节特写-1。

红色箭头：固定在A柱（车身焊接）内侧下端的保险盒（分线盒）有助于驾驶员快速排出简单的电器系统故障

蓝色箭头：手驻车手柄

上图为85式水陆工程侦查车仪表台下端一些细节特写-2。

黄色箭头：通过识别特征清晰的红色绝缘胶布包裹的仪表线束

红色箭头：前风窗雨刷电机

嗯，怎么说呢，用今年的中国汽车制造标准看，这些凌乱的线束随意布置的分系统实在糟糕。不过，在1970年代中国汽车制造业的状态比对，简单的线缆捆扎，裸露的保险盒，有助于快速排查电器故障，且不影响装备最基本的使用。

泰安古典车博物馆中展出的这台85式水陆工程侦查车的座椅采用1+3+3布局，两组3人座椅横向布置，后部空间对向设定2组储物柜。

全部载员座椅采用可以折叠的仿皮面料，橘黄色的涂装衬托出一股浓郁的80年代的味道。

对向设定的储物柜疑似并非原厂状态布放方式，因为由上向下开启的柜门不符合使用原则。

位于驾驶员座椅与第二排3人座椅之间的B柱（车身焊接）内侧，布置了一组进气道。

85式水陆工程侦察车驾驶舱内地板全部采用抗磨损、防滑防腐蚀的铝合金板材拼接而成。

上图为85式水陆工程侦察车软蓬内侧图案特写。

可爱的大熊猫，成双入对的，着实让人心情愉悦，即便是在遂行对台台湾岛内水文情 侦查任务过程中。

上图为85式水陆工程侦查车拆卸掉软蓬并裸露出对向设定2排（3+3）人员设定座椅的内饰状态。从这张于2007年左右某 废厂拍摄的85式水陆工程侦查车内饰各分系统细节状态看，对向布置的橘黄色3+3人座椅、横向非对称设定的储物箱，与前风窗一体化的单片玻璃，或为早期型号、或为原厂状态的设定。

开启85式水陆工程侦查车前部动力舱盖后，可以看到加强筋线以及检修舱盖闭锁机构（红色区域）。

85式水陆工程侦查车的动力舱（红色箭头）、排气道舱室（蓝色箭头）和进气道舱室（黄色箭头），但是并没有进行独立密封。

在进气道箱体内放着1套自救自救线缆组件（红色箭头），应该是随意摆放而不是原装位设定。

上图为85式水陆工程侦查车排气箱体细节特写。仔细分辨动力舱与排气箱体之间的“隔离”是散热器。

红色箭头：纵置的发动机排气管向车外排期的路径

蓝色箭头：1组内置在排气箱体内的加强板

近距离观察，散热器（黄色箭头）左侧安装了1组隔板，顶端安装有密封条、排气箱体与进气箱体的隔离用的是一组铝合金板材（红色箭头）

85式水陆工程侦查车发动机及附件技术状态细节特写。

红色箭头：硕大的空气滤清器以及进气道

绿色箭头：方向盘至转向机控制杆

黄色箭头：在车内控制自救线缆拖放的拉锁

蓝色箭头：双处储液室的制动总泵

重点来了，85式水陆工程侦查车搭载的是1台直列六缸汽油机，与BJ212系列使用直列四缸2.2排量的4Y及492系列发动机存在本质上的不同。

红色箭头：直列的6组火花塞（缺失3组点火线缆）

绿色箭头：双腔化油器

黄色箭头：车内控制的化油器阻风门拉杆

黄色箭头：由镇江汽车配件厂提供的“NJ70”型燃油滤清器

需要特别注意的是这台直列六缸汽油发动机适配的双腔化油器（红色箭头）的技术，源于北欧某国的某款4/6轮驱动轻型载具。但是，这台直列六缸发动机整体技术则源于苏联。

上海汽车电机二厂提供的车载发电机。

上图为85式水陆工程侦查车采用船型平底的车身焊接状态特写。为了方便自救，还设定2组拖车钩。

85式水陆工程侦查车前悬架采用钢板弹簧+减震器+整体桥非独立架构。

红色箭头：桥管、差速器壳体一体化的驱动转向桥

黄色箭头：钢板弹簧

绿色箭头：减震器

蓝色箭头：固定减震器在桥管外端的加强板

上图为85式水陆工程侦查车前转向驱动桥技术状态细节特写。

蓝色区域：采用铸造工艺的一体化桥管

黄色箭头：循迹球式转向节

上图为85式水陆工程侦查车转向系统细节技术状态细节特写。

蓝色箭头：采用硬质塑料材质的转向机密封罩

红色箭头：从密封罩引出的转向机拉杆

上图为85式水陆工程侦查车前转向驱动桥后端技术状态细节特写。

红色箭头：前传动轴

蓝色箭头：一体化转向驱动桥壳体

黄色箭头：固定在差速器壳体后端的差速器及壳体

白色箭头：差速器壳体与一体化桥壳通过螺栓进行密封

上图为85式水陆工程侦查车车底技术状态细节特写。

蓝色箭头：排水阀体

红色箭头：前传动轴

黄色箭头：后传动轴

位于85式水陆工程侦查车后端，设定了1组螺旋桨（绿色箭头）和方向舵（蓝色箭头）。与前转向驱动桥一样，后驱动桥（红色箭头）也是采用钢板弹簧（黄色箭头）+减震器构成的非独立架构。

需要注意的是，减震器（白色箭头）连接后驱动桥和车身呈一定角度布置。

85式水陆工程侦查车车身焊接内设定的分动器具备2组后传动轴，1组至后驱动桥、1组至螺旋桨，都是通过分动器换挡杆进行切换。在路上行驶中，具备2H4H4L模式。在水上行驶通过分动器换单杆将部分动力传递至螺旋桨，此时依旧可以选择2H、4H或4L模式驱动车轮。

白色箭头：从车身焊接引出的制动油管

85式水陆工程侦查车的动力总成、变速器以及分动器都不设定在车身焊接内，全车取消梯形车架，悬架直接固定在车身焊接上。很明显，85式水陆工程侦查车采用的是非承载车身结构。为了应对水上行驶，85式水陆工程侦查车的车身焊接进行密封，传动轴、转向器则进行加强密封。