圣龙股份2019年年度董事会经营评述
圣龙股份（603178）2019年年度董事会经营评述内容如下：
一、经营情况讨论与分析
公司管理层紧紧围绕公司发展战略和年度经营目标，针对行业及主要客户销量出现的下滑情况，及时调整策略，同时，坚持研发创新和客户拓展，主要推进了以下几个方面的工作：
一、精益生产、降本增效工作稳步推进
智能化工厂建设持续推进，精益管理水平进一步提升。
公司于2019年内部新改造升级奇瑞油泵生产线一条，吉利VEP4油泵装配线一条，并新增若干机加气密测试，压装等单功能设备。2020年将建设具有完全知识产权的广汽P18变量泵装配线，上汽通用BEV3油泵装配线，福特1.5GRAGON变量泵装配线，另外柳州五菱的N15T机油泵，上汽EM18电子泵，上汽柳东S12T机油泵，绵阳新晨CE18机油泵等装配线也将在2020年改造升级。
与此同时，公司实行一系列的精益改善项目，包括现场的Kaizen,VA/VE及6-Sigma改善项目来持续提升公司在安全、质量和成本上的竞争力，全年运营成本节约超过3,000万。
二、新项目量产有序推进，新客户新业务开发大步向前
作为新的业务增长重点，变速器零件项目的量产工作进展顺利，长安福特8F35和8F24变速器项目的9个零件已顺利量产，期间通过产线重新布局、改善瓶颈工序节拍、刀具辅料寿命提升等举措，更好的实现了成本降低和质量改善,且产能从量产初期的1.1万套/月提升至1.8万套/月。
8F--7H100产线实施“机器换人”，引进“KUKA”机器人及自动化流水线，关键特殊工艺选用先进的进口高精加工设备以稳固产品质量。
CTF25项目产线全面运用KAIZEN工具的精益改善机制，提升产线平衡率，产能由2.5万套/月提升至3.5万套/月。
此外上汽通用GF9变速器油泵项目（一期）、吉利GEP3油泵、上汽通用五菱N15AFF前盖油泵总成、长安福特8F35变速箱油泵等重点项目也已顺利投产。
在开拓新客户方面，继续同大众、宝马、日产、菲亚特克莱斯勒等客户在发动机油泵、双联泵、真空泵、凸轮轴等项目进行了卓有成效的协作，部分项目正在 价之中，部分项目已完成手
工样件交样的工作，其中菲亚特克莱斯勒的N4项目即将定点。同时，积极拓展客户宽度，与采埃孚和利纳马合作，拓展优质Tier1供应商核心业务。新客户的拓展不仅为自身产品和制造水平提升带来机会，同时进一步的客户多元化提高了公司抗风险能力。
在获取新业务方面，通用全球CSS375T全程可变机油泵项目、PSA全球EB2Entry&EP2022真空泵以及装配式凸轮轴项目，通用全球BEV3新能源变速器油泵项目、上汽通用CVG平衡轴版油泵项目、吉利VEP4发动机变排量油泵已获得定点，同时全面参与长安福特新发动机平台MPC项目的发动机油泵，凸轮轴及平衡轴油泵项目，新业务的获得将强有力的支撑公司业务的持续增长。
三、新产品和新技术研发储备工作有序推进
1、进一步加强在泵领域的产品开发，一方面进入商用车油泵领域，以同康明斯全球合作作为契机进行突破；另一方面进行电子油泵的开发。公司为应对新能源市场的巨大需求，特成立了基于全球架构的电子泵开发团队，并已经获得了上汽集团（600104）的电子泵业务及上汽通用的新能源变速器油泵项目，与通用、福特、邦奇、吉利、广汽、海马、艾莉森等客户的电子泵项目的协作开发同步进行中。
2、针对混合动力和纯电动等新能源技术浪潮，进一步加强与清华大学苏州汽研院、同济大学等科研机构的合作，加快推进已有的新能源项目轮毂电机、混动变速箱的产品验证和落地。轮毂电机项目已完成两代样件的开发、台架验证、整车搭载和整车验证，第三产品设计已经完成，下一阶段将进行第三代样机的批量化验证，同时扩展在其他车型和其他客户车型上的应用。e-AMT混动项目第一代样机已经完成台架验证，整车搭载也已完成，正在进行整车标定和整车验证。
四、中车新基地建设工作有序推进
中车基地基建工作顺利推进，工厂南区厂房建设已经完成，首先布局的上汽通用GF9变速箱油泵项目已于2019年6月量产，量产至今，产品在客户端0PPM,无客诉，产线的实际产能从预测的18万/年提升到了24万/年；同时应客户的需求，GF9项目计划在2020年底前新增设备，将产能提升到45万/年。同时南区厂房通用CSS375T全程可变发动机油泵项目的恒温恒湿车间已建设完成，第一台从美国进口的HydromatICON机加工设备已经到厂，第二台计划2020年中旬到厂，全自动装配线已完成调试可以使用，该车间也将建设成智能化车间。
五、运营职能架构整合
为进一步提升运营职能管理效率，强化产品质量管控和减少产品客诉，资源共享及管理架构优化，对宁波和湖州园区运营职能的管理架构进行了整合，由副总裁统一管理。
二、 告期内主要经营情况
本 告期，公司实现营业收入122,066.25万元，对比去年同期下降6.87%，其中发动机油泵销售收入下降10.34%，变速箱油泵销售收入下降23.39%，凸轮轴销售收入下降27.16%，分动箱油泵销售收入下降11.02%；变速器零件收入上升712.86%；实现归属于上市公司股东的净利润-20,961.08万元，比去年同期下降-24,774.04万元，主要系销售下降和销售结构变化带来的毛利下降，以及减值损失增加所致。
三、公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
1、全球汽车市场发展趋势
在汽车文化成熟的国家而言，汽车不只是一种交通工具，而是一种个人独立、自由与活动边界拓展的重要基础。汽车的需求与居民个人意识、收入高度相关。总的来看，随着经济的发展，居民收入的增长，对汽车的需求仍将持续增长。
与德国、日本、韩国、以及美国等发达国家以及其他中等收入国家相比，中国的汽车千人汽车保有量仍处于相对较低的水平，具有较高的提升空间，中国的汽车产业仍具有较大成长空间。
而单靠传统燃油汽车，在很大程度上会导致石油资源的高度紧张。且当原油或者燃料油供给不足时，甚至会引起社会动荡，影响社会稳定。因此发展新能源汽车在某种程度上可以说是由我国资源禀赋决定的一种必要的也必须发展的汽车技术路线。而从汽车产业的发展趋势来看，电子化是汽车功能发展与提升的不变趋势。随着信息化时代的到来，汽车的电子化逐渐呈现出网联化，智能化的探索，相对于传统的燃油汽车，新能源汽车在电子化，智能化等方面具有绝对的先天性优势，线路设计更加简短快捷，零件数量持续减少，呈现出结构化，模块化的特点。
2、汽车零部件行业趋势
汽车产业已成为我国国民经济中的一个重要支柱产业，而零部件作为汽车工业中的上游产业，是整个汽车工业产业链的重要组成部分。21世纪以来，我国汽车行业保持连续十余年的高速增长，尽管2018年以来，汽车消费市场转冷，汽车销量持续下降，但我国汽车零部件领域创新要素已经形成一定积累，创新环境逐步向好，相关财政和产业政策不断优化、发明专利数量稳步提升，产业链条不断完善，长期向好势头不变，中国汽车行业也将从过去的做大规模向做强实力转变。我国汽车零部件行业产值在汽车工业总产值中的比重较国际平均水平仍然偏低。因此，无论从我国汽车行业增长空间，还是我国汽车零部件行业产业结构调整和升级的规律来看，未来几年我国汽车零部件行业仍有巨大空间。
消费者对汽车的价格敏感性变得更为强烈，主机厂商面临价格压力，从而对汽车零部件企业的成本控制水平提出了新的要求。汽车零部件企业通过整合内外部资源，提升整体规模并降低生产成本将是汽车零部件企业未来着力提升的核心竞争力之一。
出于降低运输成本，缩短供货周期、提高协同能力的目的，汽车零部件企业一般选择在整车厂附近区域设立生产基地，因而产业布局集群化的趋势越发明显。此外，整车厂为了有效降低生产成本、缩短开发周期、提高产品竞争力，在产品开发时普遍采用系统化开发、模块化制造、集成化供货的模式，从而对零部件供应商集成化生产能力的要求也越来越高，并最终促使国内汽车零部件厂商的生产模式逐步向系统化、模块化方向转变。
由于汽车行业竞争格局的不断加剧，汽车制造水平的要求越来越高，同时新技术的应用更为迫切，“模块化”、“轻量化”等新技术逐步完善并应用到生产环节中。随着模块化技术的逐步推广，汽车制造商将大幅减少汽车零部件采购数量，同时推动采购模式由“单品采购”变为“模块采购”。因此，零部件产品单一的厂商未来或将被整合，甚至被市场淘汰。汽车的核心零部件的创新为优秀零部件厂商带来发展机遇，并最终帮助其实现弯道超车。
(二)公司发展战略
公司将始终秉承“诚信、创新、尊重、感恩”的企业精神，紧紧抓住我国汽车产业快速发展的历史机遇，把握汽车产业节能减排、低噪音、轻量化、智能化、模块化的发展方向，以市场为导向，以产品研发和技术创新为驱动力，发挥生产技术和制造工艺优势，进一步打破国外企业在汽车动力总成核心零部件领域的技术垄断，努力将公司打造成全球公认的汽车动力总成润滑系统、发动机配气系统、自动变速器关键零部件及技术解决方案的行业领袖。
技术引领产品升级，在油泵领域，公司现在的主打产品已经完成从定排量油泵到两级、全程可变油泵、电控油泵的升级转型，更好地切合了客户节能减排的需求，当前变排量油泵已经成为主机厂的标准配置；同时从单一泵类产品到集成泵类产品；公司开发的450W和250W电子油泵平台化产品，已经进入台架验证和系统搭载阶段，计划2021年投产。该电子泵平台具有控制精确、动态响应快、可靠性高和NVH性能优异的特点，能够广泛用于混合动力、纯电动汽车以及氢燃料电池汽车上，具有非常光明的市场前景。在凸轮轴领域，公司的产品覆盖了市场主流的凸轮轴应用形式，包括各种类型的铸件凸轮轴、锻造凸轮轴及装配式凸轮轴，公司未来还将加大对装配式凸轮轴的市场推广；自动变速器一直是中国汽车产业的短板，特别是核心部件如液力变矩器、变速器油泵、离合器总成、行星齿轮架等部件，一直被国外零部件厂所垄断，公司为长安福特开发的8速自动变速器、为上汽通用开发9速自动变速器、为上汽CVT开发的核心零部件已经实现量产，在高性能离合器总成和行星齿轮架等核心部件领域填补了国内空白。
积极拥抱新能源汽车业务机会，进一步加大与清华大学苏州汽研院、同济大学等科研机构的合作，加快推进已有的新能源项目轮毂电机、混动变速器的产品验证和落地。目前这些项目正在进行台架及整车可靠性验证，计划未来3-5年会陆续进入批量生产。
公司一方面积极开发用于混合动力和纯电动汽车的电驱系统及部件，同时还根据自身在油泵、真空泵和变速器零部件上积累的丰富经验，进行电气化升级。
(三)经营计划
在传统汽车行业整体下滑，新能源市场审慎导入的市场状况下，公司在2020年将继续优化整体组织机构，提升核心竞争力、持续稳健推进新项目投产、长效布局新产品新技术市场化。
（一）、组织机构优化，提升运营核心竞争力
针对当前严峻的市场形势，进一步做好组织架构的优化工作，继续整合国内宁波园区和湖州园区管理架构，通过月度绩效考核促使各层级和各岗位员工更好地达到岗位职责要求，进而实现人力资源的高效配置。同时，为了进一步做好降本增效，以全球供应链体系整合作为突破点，大力推动国内供应商替代进口供应商的降本工作，并组建VAVE团队持续推进VAVE专项工作。同时继续开展设备改造、装配线和测试设备自制核心竞争力提升战略，进一步降低生产成本并进一步提高对市场需求的快速响应。
（二）、做好重点新项目的量产工作
持续稳健推进包括上汽通用GF9变速器油泵项目（二期扩产）、吉利VEP4油泵、广汽P18油泵项目、上汽通用五菱N15T及N15AFR油泵、标致雪铁龙EB2Entry真空泵及凸轮轴全球项目的投产，夯实业务增长的基石。
（三）、进一步做好新技术落地和新客户拓展
继续推进电子泵业务布局，重点客户重点突破，实现在上汽、上汽通用、长安福特、广汽的重点项目落地；
同时持续推进在宝马、大众、日产发动机油泵、双联泵、真空泵、装配式凸轮轴等新客户和新业务的突破；实现e-AMTP2.5混合动力总成的目标客户定点以及轮毂电机总成在城市物流车领域的有效拓展。（四）、适时启动再融资工作
根据公司进一步拓展产品和技术的战略规划，结合资本市场的政策环境，适时启动再融资工作，进一步降低财务杠杆，为后续发展打下坚实的基础。
(四)可能面对的风险
1、下游产品需求波动导致的业绩下降风险
公司主要产品包括发动机油泵、凸轮轴、变速箱油泵和分动箱油泵四大类，下游客户为各大乘用车整车厂，汽车整车的产销量情况直接影响本公司产品的市场需求。如果未来汽车产销量出现大幅下降，零部件配套需求将因此减少，本公司将面临更激烈的市场竞争环境，从而对公司的经营业绩造成不利影响。
2、新技术新产品替代导致的业绩大幅下降风险
汽车工业竞争日趋激烈，各整车厂以技术更新为核心不断提升其产品竞争力，这对各整车配套企业提出了更高的技术要求，需要各配套企业持续性地对原有的产品进行升级，同时不断开发出符合整车厂要求更高性价比的新产品。如果本公司的同步开发和生产能力不能满足整车厂的要求，整车厂可能会寻求其他供应商，从而对本公司的经营业绩造成不利影响。
3、客户集中度较高的风险
我国汽车整车厂市场集中度较高，公司作为汽车零部件一级供应商主要面向主机配套市场（OEM市场），因此客户集中度相应较高。公司与主要客户的合作关系对公司经营业绩影响较大，如公司不能开发符合客户需求的产品、公司产品出现重大质量事故、主要客户因其自身原因减少采购量等因素均将对本公司的经营业绩造成重大不利影响。
4、投资规模快速扩张对公司经营业绩影响较大的风险
公司规模的快速扩张是为了满足长安福特等核心客户业务订单持续增长的需要，并以此巩固并扩大公司在核心客户中的地位，提高市场占有率和影响力，如果未来核心客户需求出现萎缩或下滑，投资无法达到预期，且公司不能开拓新客户或市场来弥补，相关固定资产折旧、利息支出等会给公司经营业绩产生重大不利影响。
5、毛利率波动的风险
汽车零部件产品价格与下游整车价格关联性较大，随着国内外汽车工业的快速发展，整车市场竞争异常激烈。通常情况下，新车型上市价格较高，以后在整个车型生命周期内呈逐年递减的趋势，同时，由于我国整车关税较高，国内同档次车型的价格仍高于世界主要发达国家，随着我国经济实力增强，如果关税下调，进口车型降价，将进一步加剧汽车市场的价格竞争。汽车整车制造商处于汽车产业链的顶端，对汽车零部件厂商具有一定的议价能力，可以将降价部分传导给现有的汽车零部件厂商。如果未来公司不能有效控制成本，或者不能持续开发出满足汽车整车制造商的新产品，将给公司毛利率和经营业绩带来不利影响。
6、主要原材料价格波动风险
公司直接材料成本占生产成本的比例较高，公司主要原材料价格波动对生产成本影响较大。
公司生产所需的主要原材料包括铝压铸件、粉末冶金件、轴类零件、凸轮轴毛坯等。受国内大宗商品价格波动影响，公司主要原材料采购价格存在一定的波动，增加了公司产品生产成本管理难度。如果未来公司主要原材料价格发生大幅波动，将不利于公司生产成本控制，进而影响公司盈利的稳定性。
7、产品质量控制风险
根据《缺陷汽车产品召回管理规定》等有关规定，整车生产企业对其生产的缺陷汽车产品依规定须履行召回义务。根据本公司与整车厂签订的相关协议，如果因为本公司的产品质量原因导致整车召回，本公司需履行相应的赔偿义务。
另一方面，由于汽车整车厂的市场集中度较高，如果因本公司的产品质量原因导致整车被召回，将对本公司在汽车厂商中的市场形象造成重大不利影响，这将可能对本公司的经营业绩造成重大不利影响。
四、 告期内核心竞争力分析
1、技术创新和产品开发优势
(1)经验丰富的国际化技术团队
2007年公司成立后全面继承了圣龙集团汽车零部件研发团队，在此基础上不断加强技术团队的建设。2009年收购博格华纳泵工厂后，公司技术中心吸收了具有丰富经验的北美技术团队，并通过互派技术人员交流学习、技术资源共享等方式实现团队融合，建立了国际化的技术开发平台。
公司技术中心系国家发改委、科技部、财政部、海关总署和税务总局认定的“国家认定企业技术中心”，下属泵类系统产品研发中心（下设宁波和密歇根两大研发中心）、配气系统产品研
发中心、变速器系统产品研发中心、新能源电驱系统研发中心、汽车自动驾驶系统研发中心、先
进制造技术研究中心、CAE部、中心实验室、知识管理部、产学研办公室、博士后工作站和技术中心办公室，并聘请行业技术专家组建了专家委员会。
(2)具有自主知识产权的核心技术
公司一直专注于发动机油泵、变速箱油泵、凸轮轴等动力总成零部件的研发、生产和销售，经过多年的持续研发投入和经验积累，掌握了具有自主知识产权的核心技术。在收购博格华纳泵
工厂后，公司技术中心融合了变排量机油泵、分动箱油泵、真空泵设计和生产技术，并通过消化
吸收再创新将公司整体技术水平提升到新的高度。公司掌握的核心技术符合零部件行业节能减排、智能化、模块化的发展方向，覆盖材料应用、产品开发、精密制造、产品验证和检测等各个方面，如油泵的转子型线设计、自动反馈式变排量技术、径轴双向间隙自动压力补偿技术、电驱泵设计
技术、双联泵设计技术、气测性能及开启压力技术、装配式凸轮轴设计、连接和压装技术、轻量
化技术、油泵含气量测试方法等。目前公司核心技术已在主流产品上得到广泛运用，并在国内外
市场具有良好的装机应用记录，稳定性和可靠性获得了客户认可。
截止2019年12月31日，公司累计完成各类科技成果51项，其中国家火炬计划项目4个，市级新产品47项；累计获得国内发明专利48项、国内实用新型专利136项；获得美国、德国、日本、法国等国的发明专利17项。2012年公司被评为“浙江省专利示范企业”，2014年公司被评为“国家火炬计划重点高新技术企业”，2015年公司被评为“国家知识产权优势企业”、“省级工业设计中心”、“省级企业研究院”，并通过知识产权管理体系认证，2016年公司被评为省“三名”企业、“省级重点企业研究院”，2017年公司被中国合格评定国家认可委员会授予“CNAS实验室认可”。2018年公司被中国汽车技术研究中心《中国汽车工业年鉴》期刊社评为中国优秀汽车零部件企业评选单项先锋成就奖、一种变排量叶片泵(ZL201310655270.1)被中国知识产权局评为第二十届中国专利优秀奖。2019年公司被评为“宁波市制造业单项冠军示范企业”、“宁波市专家工作站”。
(3)现代化的产品设计、验证方法
公司在产品设计方法上推行AutoCAD、Catia、ProE、UG等数字化设计软件，以实现与国内外主机厂的完全数据传递，并使用Pumplinx、ANSYS等专业的设计分析与验证的软件，保证设计质量，缩短开发周期。
近年公司重点强化了仿真分析能力建设及流程化应用。近三年来，公司为满足产品快速研发及深层次分析与优化设计的要求，专门成立了CAE部，引进高层次人才，通过美国分公司资深专家的指导与培训，逐步完善自己的CAE分析能力与水平。目前已经初步具备结构强度、流体仿真、电磁场仿真、热导仿真能力，同时正在进行多物理场仿真及系统仿真能力探索与建设。
通过对CAE分析结果与实物试验结果的比对，调整建模方式与基础数据，逐步建立自己的数据库。现在已从开始由产品工程师提出需求被动进行强度与性能效验，过渡到从初始方案、数模即与产品工程师同步进行分析验证与设计优化，且已将CAE分析纳入公司产品研发流程，进行流程化控制与应用。
(4)完善的技术创新机制
公司依托国家级技术中心，建立了完善的技术创新管理制度和技术创新激励机制，有效保障研发人员的积极性和创造性。公司积极引进外部专家组建专家委员会，提升公司的基础研究水平，储备前沿技术，保持公司的持续创新能力。
此外，公司结合新能源汽车产品研发的迫切需求，积极寻求高端技术资源渠道，开展产学研合作和企业间技术合作，探索构建开放式的技术创新系统。聘请行业知名专家组成公司专家委员
会，提供技术指导、重大课题咨询及技术资源支持；与清华大学苏州汽研院签订战略合作协议、建有联合研发中心，开展新能源汽车电驱系统的共同研发；同时还与同济大学、吉林大学、重庆
理工、中国汽车工程学会、中国汽车工程研究院股份有限公司、宁波浙大联科科技有限公司、东
睦新材料集团股份有限公司等研究机构和企业建立了长期技术合作关系。
(5)丰富的同步开发经验和主机匹配能力
公司自成立以来已进入多个全球知名整车品牌的配套零部件采购体系，凭借多年的技术积累和产品开发实践，公司在发动机油泵、变速箱油泵、真空泵、凸轮轴等动力总成零部件领域已达
到全球主流汽车制造商的技术指标要求，具备了为国内外主机厂进行整车同步开发的能力。公司
通过与国内外著名主机厂高层互访，捕捉国际信息、抓住行业关键、共性难题进行先期研发，把
握技术发展趋势，以便在客户新项目、新平台推出时可以迅速匹配客户需求。
2009年，公司成功与福特汽车独家合作同步开发了6R140自动变速箱液压油泵产品，此项目系福特汽车首次与中国供应商合作同步开发的产品。此外，公司已在发动机变排量泵、真空泵、双联泵等领域为标致雪铁龙、捷豹路虎等多家国外知名主机厂的全球平台开发产品。在获得国际客户认可的同时，公司也致力于为上汽集团、神龙汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车（601633）、江铃汽车（000550）等国内主机厂的自主品牌产品进行创新性同步研发，填补了国内自主品牌零部件企业在乘用车发动机变排量泵领域、变速箱油泵领域的空白，为自主品牌车企的技术升级、产品升级提供支持。
2、客户资源优势
汽车零部件供应链关系的特点是准入门槛高、认证时间长、稳定性强，一旦成为整车制造商的合格供应商，实现批量供货，双方就会形成较为稳固的长期合作关系，客户资源不易流失。经
过多年发展公司已经进入福特汽车、通用汽车、捷豹路虎、标致雪铁龙、宝马公司等知名主机厂
的全球供应体系，并与长安福特、上海通用、上汽集团、神龙汽车、长城汽车、江铃汽车、吉利
汽车、奇瑞汽车等国内主机厂建立了长期、稳定的合作关系。公司客户分布覆盖北美、德国、英
国、日本、韩国、澳大利亚等国家和地区，分散化的区域分布降低了某一地区汽车市场波动导致
的经营风险，使公司在未来竞争中处于更加有利地位。
3、产品质量优势
公司始终坚持“顾客满意、持续改进”的质量方针，制定了严格的质量管理目标和完善的质量管理体系，通过提高员工素质、强化过程监督、提升检测手段等持续改进的途径，完善公司的
质量管理体系。目前公司已通过ISO/TS16949:2012、ISO14001:2004、OHSAS18001、ISO9001:2008等多项质量管理体系认证。在体系化运营的基础上，公司不断开展创新活动，吸收福特Q1认证、通用QSB质量管理体系、六西格玛等先进的管理方法并融入到现有的质量管理体系中，提升公司产品的竞争力。
公司具有多年规模化生产经验，掌握了精密加工、装配技术、冲压技术等生产过程的核心工艺技术，积累了大量工艺技术诀窍。公司拥有大量经验丰富的技术工人，配置了数控车床、数控
磨床、数控线切割、五轴加工中心等高精度加工设备，压铸、机加、装配等环节工艺成熟、质量
稳定、废品率低，生产过程机械化、自动化程度较高、防错能力强、产品精度高。
公司拥有完整的产品验证标准，拥有针对现有动力总成润滑系统、发动机进排气控制系统各个性能指标的全套测试设备，产品试验设备能力满足了国家和行业标准的要求，可以满足国内外
客户日益提高的性能、耐久性和可靠性实验要求，确保了产品的质量。
凭借稳定的产品质量，公司产品获得了客户的广泛认可，并被上海通用、神龙汽车、江铃汽车、吉利汽车等客户评为优秀供应商或A级供应商。此外公司曾获得宁波市鄞州区政府质量奖、宁波市市长质量奖等荣誉。
4、成本优势
公司主要通过技术升级、生产管理、供应链管理、规模化生产等方式降低成本：公司具有成熟稳定的生产工艺和先进的生产技术，可以在保证高精度、高品质的同时有效提高生产效率；公
司生产车间采用精益生产的作业方式，实行看板拉动式生产，尽可能缩短生产时间，减少在线库
存量，减少不合格品，降低生产过程中的各种浪费，具有较大的成本优势；作为汽车零部件一级
供应商，公司依托宁波汽车零部件产业集群建立了稳健、可靠的全球化供应链系统，与主要原材
料供应商建立了长期、稳定的合作关系，有利于降低原材料采购价格，消化客户价格年降的压力；
公司发动机油泵等产品生产规模处于国内领先地位，规模化生产的效益明显。
5、国际化与本土化相结合的管理优势
公司实际控制人罗玉龙具有广阔的国际化视野和丰富的本土企业管理经验：1998年圣龙集团即与美国跨国公司伊顿公司合资成立汽车零部件生产企业，该企业在其股东伊顿公司将股权转让给世界汽车零部件百强企业博格华纳后更名为华纳圣龙，罗玉龙一直担任合资企业董事长一职，为华纳圣龙的发展作出了重要的贡献；2009年，凭借前期合作过程中与博格华纳高层建立的信任关系，圣龙集团与博格华纳在美国合资设立SLW公司，并以此为主体收购、承接了原属于博格华纳的泵工厂相关资产和人员；此外，2012年以来公司与世界知名凸轮轴毛坯生产企业印度PCL公司合资相继成立圣龙浦洛西和湖州浦洛西。公司通过多年的跨国并购和持续经营积累了宝贵的国际化经营经验，也因此获得了更多的国际市场信息，帮助公司全面融入国际主流整车厂的供应体系。
公司自成立初期就建立了现代化的公司治理结构，积极引进职业经理人。公司管理团队具有丰富的汽车零部件行业从业经验，其中总经理、财务总监及核心技术人员等均有世界汽车零部件
百强企业中国区管理团队或技术研发部门的任职经历，并已在公司长期任职。国际化的经营团队
使公司能够充分发挥全球化平台的资源优势，有效控制全球化经营的风险。以高管团队为核心，公司建立了一支稳定、专业、高效的管理团队，在管理理念、价值观、企业文化等各方面都达到
了有效统一，为公司后续平稳健康发展奠定了坚实的基础。
