细数老博山的那些桥

博山为淄博市辖区。位于山东省中部。1734年(清雍正十二年)建县，1955年设立博山区，有中国陶瓷琉璃艺术之乡、中国泵业名城、中国琉璃之乡、中国鲁菜名城等荣誉称号。

博山全境皆山，博山之名具有多山之意。因境东南有"博山"，故以山名为区名。

博山是从周末年流传孝妇颜文姜的故事开始，博山城后称颜神、颜神店和颜神镇。孝妇河发源于淄博市博山区禹王山、青石关、岳阳山一线，全长135.9公里，仅淄博市境内流程就达77公里，横穿博山、淄川、经张店、绕周村入桓台马踏湖，后经广饶、博兴等地入小清河注入渤海。

清乾隆十八年(1753年) 《博山县志》载： “笼水古名孝水。 齐孝妇颜文姜事姑至孝， 远道汲水，不以寒暑易心， 感得灵泉，生于室内。 文姜 常以缉笼盖之。 姑怪其需水即得，非意相供， 值姜不在，私入姜室， 去笼观之，水即喷涌， 坏其田宅，故俗亦呼为笼水。”

有了博山的母亲河——孝妇河，也就有了博山孝水二十四桥。

永济桥

一条美丽的孝妇河， 一泓孝水， 哺育了两岸的百姓， 一座座的桥梁形态各异，自成章法。 每座桥的名字 也有着各自的寓意和典故， 神头桥、同济桥、永济桥、 同乐桥、青龙桥、白虎桥、 柳杭桥、人民桥、玉带桥、 福门桥……

博山永济桥始建于明代，位于博山城南一公里，坐落孝妇河上游，横亘孝妇河上，为石拱结构，七孔，故民间又称“七孔桥”。桥长36.5米，宽6.4米，高五米。桥两侧建有石栏，东西两头各有石狮一对。该桥几经洪水冲击，已翻修数次。1960年展宽公路，东、西各填实一孔，成为五孔。建桥之初，取“永远济世”之义，命名为“永济桥”。桥面由当代著名学者黄苗子题写。

永济桥碑记

永济桥是连接城区沿河东路与西路的重要桥梁，俗名七孔桥，建于明万历十六年（1588年）前。清乾隆九年（1744年）《颜神镇志》有“永济桥在城南三里，跨孝水之上”的记载。乾隆十九年（1754年）六月被洪水冲垮，二十一年（1756年）重修。光绪五年（1879年）大水暴涨，桥栏全毁，翌年冬季开始整修，三年后完工。光绪二十一年（1895年）至民国十四年（1925年）的30年间，永济桥石栏四次毁于山洪，又四次修复。

为永济桥题名的是著名学者黄苗子先生，其别有特色的篆字石碑立于桥西，与对面的红门古建筑相映成趣

早年的永济桥

先民们十分喜爱这座与大自然抗争了数百年的古桥，亲切地称之为“长虹卧波”。桥西侧山麓建有台阁祠宇，名曰“红门”，也是博山城区的重要景观。如今桥的西端，正是原山国家森林公园的入口处。

博山一居民家中 曾发现80年前“博山神头桥之全景图”， 画图展现了８０年前 博山神头桥附近真实的历史场景， 画中的神头桥， 画中七孔桥最西边的一孔竟然是火车通道， 一列冒着白烟的火车， 满载着煤炭正通过桥身。 此画经淄博市文物部门的专家鉴定， 是一件难得的历史见证资料。

据博山区志记载， 80年前，桥下确实跑过火车， 早在1919年（民国八年）， 有私商马管和倡导 联合集资修筑人力推矿车的轻便铁路。 先修筑博山至八陡区段， 渐次延展到“五亩地”、“白谷囤”、 “黑山”与“西河”等矿场， 至1921年11月竣工。 后改用德国制造的小型蒸汽机车牵引， 呈准后， 于1923年8月动工， 1924年冬竣工通车。 后因连年亏本，废弃。

神头南桥（神头双桥）。 位于孝妇河的最上游，原有一桥，后又新建一桥，双桥以石栏巧妙相连形成整体，因此又称神头双桥。

六十年代的福门桥

连接大街与西冶街的是旧有的福门桥，新中国成立不久后，由人民政府拨款，在这里修建了这座钢筋混凝土桥（后来桥北不远处又修建了第二福门桥），使两岸闹市区连成一片。

福门南桥 位于福门路西首偏南， 1951年建， 是博山第一座砼桥 长24米，高2．3米，宽6．4米， 两边人行道各宽1米。 4孔，跨径5米，板梁拱厚0．5米。南桥原名跃进桥，曾一度被博山人称为“洋灰桥”，那时每到晚上，由于桥两边晚上有灯，常见青年男女在山上及附近谈情说爱，故又有“恋爱桥”之称，当时曾有民谣言：“男二十，女十八，恋爱桥上一对巴”

1964年10月，行驶在博山福门桥上的公交车

福门桥东岸河沿立有周谷城教授题写的石碑。周谷城（1898~1996）中国著名历史学家、教育家，曾任全国人大常委会副委员长，中国史学会常务理事兼首任执行主席。

福门南桥远眺

福门北桥位于原博山百货大楼对过，此桥建于1976年，桥长24米，高3.3米，宽16米，4孔，跨径5米，乱石铺底渣石砌河床表面，乱石水泥砂浆砌基，块石、水泥砂浆砌墩。

博山公园桥 位于博山郑家峪，跨孝妇河。 1981年建 长28米，高3.15米，宽14米， 两边人行道各宽3米 砼板型，4孔，跨径6.5米， 板梁拱厚0.35米。

后乐桥

后乐桥， 古称荆山桥。 据《颜神镇志?关梁》载： “荆山桥，自荆山西麓跨而亘于东关桥上， 有石槽，范水流经桥下，其流甚浅。” “桥东山径可通西河、源泉、太河、 马麓、朱崖等社，可达郡城。” 由此可知， 当时此桥已成为镇城通往东部诸社 和府治青州的交通要冲。 其始修年代已不可考， 据其东侧和青州古道相连及其特点和风格， 当在明代中期所建，清初重修。

后乐桥

后乐桥系单孔尖拱石桥， 构石为梁， 长24米，宽6.7米， 两侧石护栏高1.16米， 桥面凿石为槽，筑于桥面之北侧， 石槽宽0.35米，深0.15米。 每当盛夏雨沛， 桥上范泉清波顺石槽缓缓流入城内。 桥下范河北去， 桥上范泉西流， 形成“桥上流水，桥下行人”景观。

在原供销大厦楼前至大核桃园处，也建有一处拱形桥，名为供销大厦桥，以方便来往行人。

供销大厦桥为钢管结构，仿古建造。

桥面巧妙地布有三条人行梯道，梯道之间设有自行车道沟，完全的人性化设计，为人群拥挤时提供方便

供销大厦桥简介牌

兴隆桥 由税务街南首向小吃街行走的大桥，也是后期重新建造的，因桥头原建有兴隆商场，由此得名

此桥桥身以钢筋混凝土未材料，桥上两边是大理石，桥下两边分别有四根斜柱支撑，十分牢固，可用于通车。

该桥由两位苏州书法家题名。

东岸石碑由吴进贤先生题写。吴进贤(1903~1999)，本名广兴，又名二宝，字寒秋，书法家。安徽歙县里河坑人，1926年考入金陵大学，学习文学诗词，兼修英语、书法。在书法上先后师从蒋炳章、李根源，并得陶行知指点，擅行楷，尤精隶书，30年代初，苏州大水，与吴清望、余觉、蒋吟秋合作正草隶篆四体屏条义卖，群众争购热烈。被小说家程瞻庐誉为“吴中四杰”。

兴隆桥以北是后建的一座行人桥，名曰“同济桥”。该桥是由上海同济大学的师生勘察设计的，因此，取名同济桥以作志念。

此桥为上拉式结构，造型别致，具有浓郁的现代气息，但因桥体荷载较小，故只能用于行人。

通济桥桥名由同济大学的古建筑园林学专家陈从周教授题写。

陈从周（1918~2000），原名郁文，晚年别号梓室，自称梓翁，1918年11月27日生，浙江杭州人，闻名中国的古建筑园林艺术专家，大学文化，中共党员，同济大学教授，博士生导师，擅长文、史、兼工诗词、绘画，著有《说园》等。

人民桥。 位于青龙山黑山沟脚下，于上世纪七十年代建成。

桥上栏杆用大理石雕刻，桥身为钢筋混凝土材料

桥铭石碑由上海的顾廷龙先生题写。 顾廷龙（1904～1998）著名古籍版本学家、目录学家、书法家，上海图书馆原馆长， 长期致力于古典文献学、版本学和目录学的研究。

上世纪五十年代税务街桥

青龙桥。 始建于上世纪七.八十年代，位于老车站附近，其设计者为林长川，因位于青龙山南麓，故名青龙桥。

神头桥，坐落于文姜广场对面，桥身为钢筋混凝土，十分牢固，独具特色

位于中心路交汇处的同乐桥 是承载大博山车流量最大的一座桥梁，该桥横跨孝妇河，连通中心路，成为市区内最重要的交通枢纽桥同乐桥

同乐桥

玉带桥：与博山公园凉亭上下呼应，为新建风景桥，周身为汉白玉制作，远看似仙女裙上的飘带，走近后登临桥顶，有??欲仙之感。

玉带桥西岸碑铭由北京书法家谢德萍以魏体书写。谢德萍（1939~2000）原文化部研究员，中华书院院长，中华书学会“飞天”草书研究会会长。

现在的福门桥，早以不是解放初“恋爱桥”的旧模样，变长了，变宽了。解放后人民政府在城中福门处，建一水泥桥，老百姓都叫它“洋灰桥”

柳杭桥。 位于原山东耐火材料厂斜对过，桥身造型别致，糅合进许多现代化美学元素。该桥建于1988年，其首创了单索面无脊索斜拉桥，比著名的西班牙阿拉米罗桥还早四年，不过因其跨度和荷载都较小，所以只能用于人行。

柳杭桥的建设单位为山东耐火材料厂

桥体设计独特，桥面有几何墙面自桥东突起，尖端向西斜插天空，并由两粗钢筋牵拉至西桥端，如白鹤展翅待飞，令人产生无穷的遐想

此桥题名者是身为上海著名作家的田遨先生。

柳杭桥远眺

白虎桥。 位于白虎山东侧河面上，是经过改造的一座旧桥。

白虎桥远眺

为白虎桥题名的是当时已年逾九十的祝嘉先生。祝嘉(1899~1995)，字燕秋，海南文昌人，1948年定居苏州，是我国著名的书法家、书法理论家和书法教育家。1935 年出版了首部著作《书学》，1941年完成我国第一部《书学史》，填补了中国近代书法史学的空白。此后笔耕不止，一生共撰写书学专著70种计360余万字，是我国书法碑学理论继清代阮元、包世臣、康有为之后在二十世纪最重要的碑学大家。

泷水桥。 始建于1979年，位于博山柳杭东路，与掩的村临近，由孝妇河古称而得名，是孝水河博山段最北边的一座行人桥。

原桥经过30余年的使用，桥面及桥墩曾出现多处破损，存在行车隐患。2009年对该桥进行了投资重修和改善。