奥迪大众保时捷车友可参考，这台奥迪A62.0T烧机油一次性搞定了

美好的人生应该有一台性能优越的座驾相伴相随，奥迪就是一个不错的“伴侣”。

这个“伴侣”动力强劲、操控精准、身体结实……一切都是那么的理想和完美，唯独有一点不能让人接受，那就是烧机油。

奥迪烧机油的问题从本世纪初一直到现在都是一个我们茶余饭后的热门话题，烧机油果真是无解的吗？非也！只要方法得当，改进缺陷，治愈后正确使用和维护车辆，是可以一次性解决的。

今天的内容干货满满，请不要划走，仔细看完，就算你不是奥迪车主，对你也有借鉴和帮助。

多么经典的一代神车，第六代奥迪A6L是所有国人心目中的经典。当年能拥有这款神车的都是牛X人物，但是一旦开始烧机油了，岁月静好的日子就结束了。

这挺拔伟岸的车身姿态，硬朗的车身曲线，当年老派的奥迪设计风格，不但彰显了奥迪优雅的气质，还烙印了一个时代的缩影。这台奥迪，不仅仅是一台车，更是一个时代精神的载具，如此经典的一代神车，怎么能因为烧机油而摒弃他呢。

这一代奥迪的车辆铭牌，也就是车辆身份证，是所有车型中我认为最详细的，生产日期可以精确到某一日。

奥迪经典的纵置发动机布置结构，完美彰显了作为豪华品牌，应该有的机舱布置模式。您仔细想想，是不是高端车型的机舱都是纵置布置的，奥迪A6当年也只是入门级豪车，但是入门级豪车也是豪车，至少布置结构上是按这个格局来的。

我查遍了全网资料，也没找到这款奥迪BPJ发动机的负压值，奥迪EA888的负压值现在已经提升到了-100MBAR，我想这款发动机和EA888是前后继承关系，如果条件允许，也单独定做一套-100MBAR的废气阀，或许对烧机油会更有帮助呢。

这款奥迪是其家族中，率先使用LED尾灯的，从此奥迪就开启了他的“灯厂”生涯，不过现在的奥迪大灯越来越像艺术品，有点夸张了。但是这款车的，无论是大灯还是尾灯上LED点缀，我觉得是恰大好处的。

对于奥迪来说，十万公里是个坎，基本都是这个公里数开始烧机油的。这台奥迪A6已经十七万公里了，硬撑了七万公里。期间洗过积碳、做过缸内免拆治理均无效果，这才找到了哥们我。

对于这款奥迪，有几个故障码都不算事情，但是看到失火的故障，如果是喷油嘴引起的，那就麻烦了，因为这款奥迪BPJ的喷油嘴，死贵死贵的，一千多一个，是EA888喷油嘴的五六倍价格。

奥迪车年纪大了，肯定有不少故障。但是有些是真故障，有些是假故障，是属于被牵连的，在维修的时候一定要甄别真假，不可以被迷惑。

根木我的预测，这台奥迪A6的喷油嘴肯定歇菜了，最坏的打算是4个喷嘴全部 销，就算情况乐观一些，也 销三个。

读取数据流，高压泵的数值始终上不去。这款奥迪BPJ的机器，高压泵是日立代工的，喷油嘴则是日立和博世均有代工。压力上不去，很可能是高压泵废了，也可能是喷油嘴泄压了。

各个气缸不间断的失火，你方唱罢我登场，这不是好现象，绝对不可能仅仅是点火线圈或者火花塞的问题引起的。

再次检测高压泵压力，这次可以达到80多公斤。奥迪的直喷系统，大油门时可以增压到130公斤左右，显然这台车的高压轨道系统存在着泄压。

接下来就要吐槽这台奥迪A6的线束问题了。看看这个插头，你猜猜是哪里的？告诉你，是水温传感器的插头。大众奥迪系列的线束和插头，到了一定年份就会老化开裂，显然这台车的很多插头，都已经不行了。这个插头是之前别家的修理工用胶布修复过的，但是修复的效果不怎么样。

这个是高压泵插头，上面的锁片没有了，但是不影响使用。作为一个强迫症患者的我，看到不好的东西心里就不舒服，尤其是对待奥迪这个档次的车子，绝对不能将就，必须要讲究。

好了，开始拆装！修理小哥麻利地扒掉线束，断开管路，为取出发动机做好铺垫和准备工作。

业内都说“大众漏水别克漏油”……但是奥迪呢，漏油漏水一起来，既然大修了，就一起标本兼治了，别看现在油腻腻的，修好了还你一个小鲜肉。

扭力支架垫老化碎裂了，不是奥迪的橡胶件质量差，而是机舱内高温的环境造就了橡胶件容易老化的环境，虽然是个小东西，也一次性换了。

放掉机油，拆机器前所有的油水液都放干净。这款奥迪还是比较厚道的，至少油底壳还是铝合金的，越往后就越不厚道，铝改铁……铁改塑料……不知道以后会不会改纸板的

小哥带着销魂的表情拆解着这台奥迪，唉，年轻真好，这款奥迪被生产出来的时候，这两个小哥估计还在念书呢，记住了，好好好念书，长大了修奥迪

断开一切联系之后，底下用手术台接住，准备掏出发动机。这款奥迪BPJ的机器，比较适合用下沉法，什么叫下沉法，看下去就知道了。

松开所有连接之后，举升机举起车辆，发动机就沉下来了，老老实实地躺在手术台上，这就叫下沉法。

把机器推过来，放到敞亮的地方准备分解机器。这款奥迪BPJ的机器，纵置布置的只有这款奥迪C6（第六代A6）使用，别家没有分号。就算是横置版本，也仅仅是奥迪TT、高尔夫R、尚酷R使用过，这些都是进口大众的，国产的只有一汽奥迪这款A6装备，一汽大众和上汽大众都没有装备过这款机器。

这里我们就不得不佩服中国修理工的艰苦奋斗的精神了。涡轮到气门室盖的通气管开裂了，电胶布裹得严严实实的，绝对是人才！

两位小哥娴熟的配合起来，一个拆进气一侧的附件，一个拆排气一侧的附件，人家说是男女搭配干活不累，我这里情况特殊，很少有女孩子愿意来我这里上班的……或许这也是我们这个行业的痛苦之一吧。

这几天天气有点回暖了，小哥都开始穿单衣了。分解机器是个比较费劲的活，出点汗权当做锻炼身体了。想当年哥在奥迪4S店上班的时候，加班时一种常态，唉，也不知道当初这么拼命干嘛，或许这就是中国人骨子里的勤劳吧。

从这个皮带罩盖就可以看出一些细节。这个公里数的车子，肯定换过至少一次皮带了，但是奥迪的皮带罩盖上的螺丝都是T30的花脚螺丝，不会有这种10英寸的外六角螺丝，虽然这不影响使用，但是我觉得影响美观，必须换回原来的。

拿掉气门室盖，发现机器里面还不算脏，但是也不算干净。奥迪之前是5000公里要求换机油，但是宝马坚持10000公里换机油，没办法也只能跟着宝马加码到10000换，不然影响销量。奥迪原装机油不算差，但是和顶级的机油比还有一些距离，我个人觉得，开个七八千就差不多了，别整10000公里。

取出皮带轮，因为这款奥迪的BPJ发动机比较特殊，很多工具和别的大众奥迪车都不通用，这个皮带轮拉码就是专车专用的专用工具。

奥迪大众的车主对这个部位肯定不陌生吧，没错，这就是俗称“挖煤”部位的进气门，这台奥迪前不久刚在当地“挖煤”过一次，现在又有积碳了。这个部位的积碳，跟你烧机油有很大关系，如果不烧机油，开个四五万公里才比较多积碳，如果烧机油，一两万就有很厚的积碳了。

接下来就是这个让人“哭笑不得”的喷油嘴了。先前说过，这款奥迪的喷油嘴现在价格被炒得很高，去年五六百今年一千多一个。估计之前的修理工发现了这个问题，但是因为成本问题没给人家换，但是你也不能用生料带裹喷油嘴啊，这又不是下水管道，你缠点生料带就能解决问题？

清洗测试喷油嘴的雾化效果——马马虎虎啦。但是断电后，原本应该断油的喷油嘴还能继续喷油，就跟那个什么N频N急N不尽似的。四个喷油嘴漏了三个，3000多大洋就不见了。

拿下凸轮轴和凸轮轴瓦架，万幸！没怎么磨损，这款奥迪BPJ机器的凸轮轴可不便宜啊，一根抵人家EA888的两根。

松开螺丝之后，小哥用他发达的肱二头肌一发力，缸盖就被抬下来了。拿下缸盖之后就可以看到燃烧室的情况了，我有种不太好的预感，估计气缸和活塞的情况不会太乐观。

但是很意外，活塞顶部没多少积碳。原来前不久刚做过免拆治理，我现在不怕你积碳多，就怕你做过免拆，那药水杀伤力太大。

发动机缸体和变速箱分离之后，小哥先拔下后面的飞轮。这款奥迪BPJ的机器，和EA888的机器一样，用的是铸铁的缸体。

拿下气缸体到澡盆子里，继续分解气缸体。这款奥迪你别看年份早，但是东西贵啊。看看这个铝疙瘩，其实是平衡轴和机油泵的组合体。这玩意全新售价在8K以上，拆车的都要3K多，幸好这玩意不容易坏。

挨个捅出活塞，一般我大修车子，都是换活塞总成的，也不省这几个钱，活塞开了这么多公里数，就算没拉伤也有磨损，换新的肯定更好。很多地方大修就是换套活塞环和气门油封，价格当然便宜了，但是品质呢，能和我们彻底翻新的比吗？

拆掉大瓦，看到大瓦已经严重拉伤。如此深的痕迹，说明这台奥迪曾经严重缺少过机油，缺少机油就会导致润滑不良，就会拉瓦，幸运的是曲轴没拉伤。

这台车泡过药水，而且不止一次，所以肯定是要镗缸修复的，但是我想知道，气缸究竟“失圆”了多少，让镗缸的师傅来给我测量一下。

“失圆”最大处是8丝，就是0.08MM，或许你会觉得这个数值不大，但是对于机器来说，这就算大的了，奥迪维修手册规定椭圆度超过0.08是要更换缸体的。但是我们不必如此铺张浪费，镗缸修复就可以了。

取出活塞之后，看看活塞的裙部情况。奥迪的活塞使用石墨喷涂技术的，原本应该有石墨层的活塞裙部，已经被溶解的一点都不剩。活塞环里面一圈积碳，还没彻底堵塞，是因为不久缸做过免拆治理，洗掉了原有的积碳，现在的积碳是刚刚才生成沉积上去的。

定做的强化气门导管，配方是秘密，反正和耐磨就对了。配合奥迪大众自家的双封口油封，相信对付个十年应该没问题。

镗缸的师傅载着慢慢一车的零部件，拉回去帮我做清洗，顺带镗缸修复气缸，更换气门导管……总之需要一天的时间。

修这款奥迪BPJ的发动机，暗道机关很多。凸轮轴后盖的密封环是必须要换的，无论旧的有没有断裂，因为这个环是塑料的，用久了就会老化断裂。

再仔细看看后面的调节电磁阀，插头端都齐根断了

四个高强度的合金缸套待命，测量一下尺寸是否都一致，随着现代汽车工业的发展，气缸套也已经从原来的灰口铸铁进化成了现在的合金缸套，越来越耐磨，越来越耐操。奥迪的发动机是高压缩比机器，对气缸壁的要求比较高。

四个缸套完美镶嵌好，然后把缸套的内孔尺寸切成原厂出厂时的尺寸。奥迪最常用的尺寸有三个，81MM、82.5MM、84.5MM，分别对应2.4排量、2.0排量、2.8和3.2以及3.0T排量。

研磨气缸，这是最后的程序，也就是气缸的精加工。奥迪原厂缸体是带网纹的，有人说网纹能保护气缸不磨损，也有人说网纹容易引起烧机油……其实网纹只是研磨的时候不同的机器配合不同的磨头做出来的一种表面效果罢了，你们都被他耍了……

然后师傅开始施展精纯的“锤法”，当然不是李元霸的大锤，而是敲气门导管的锤子。奥迪的气门导管始终有不耐磨的毛病，奔驰宝马的气门导管就很OK，所以每次修大众和奥迪，换气门导管是我的必修课。

敲入我们定制的气门导管，高强度高耐磨性，花了大价钱定做的，希望可以让这台奥迪用到 废为止。

然后涂上研磨膏，研磨气门，让气门具备良好的密封性。说到气门，要表扬一下，奥迪和大众的气门还是挺耐磨的，除了链条跳齿顶弯的，很少见有磨损的。

接下来就是关键的选材问题了。活塞当然是奥迪大众御用配套商的活塞，活塞环这次用出租车版本的，并不是这款奥迪有哪个土豪城市拿去做出租车了，而是当年帕萨特B5有一批出租车的，出租车哪里都便宜唯独活塞环要求是最高的，价格也是最贵的，所以这次买了出租车版本的活塞环，目的就是经久耐用。

这喷油嘴啊，不但贵而且还难搞，市场缺货的厉害。东拼西凑，搞了一个原厂的，两个博世的，算是凑齐了三个，还好这车坏了三个，如果四个全废了，我都找不到第四个。

这个是奥迪原装的缸盖电磁阀，这东西死贵死贵的，差点就到四位数了，我们坚用原厂件，副厂的两百多，但是我们坚持不用。

开始组装之前，有一个重要的事情，那就是机油喷嘴