奥迪自然吸气车型也会烧机油吗？会！记一台奥迪A6L2.4烧机油大修

坊间都有一种共识，涡轮增压的车子容易烧机油。因为涡轮增压机型工作温度高，机油要润滑涡轮需要从涡轮的油道里面走个来回，这样容易高温被碳化和氧化。加上部分车型公里数长了，涡轮本身也消耗点机油，这样一来大家都认为涡轮增压的车型烧机油的概率比较大。

那么问题来了，自然吸气的车子烧不烧机油呢？答案是：烧！虽然自然吸气的车子工作温度相对较低，但是如果保养不得当，设计不合理，依旧会烧机油，无非就是比涡轮机发病的时间晚一些罢了。

今天我不开车不讲段子不学费玉清，用朴实的语言向你阐述一台20万公里烧机油的奥迪A6L2.4发动机翻新的全过程。

来的是十年前的奥迪台柱产品，A6L2.4。这一款是第六代A6的小改款PA版本，相对于老款，大灯多了LED日间行车灯，从此奥迪开启了背负“灯厂”名誉的生涯。

很明显，尾标已经标注了2.4。这款发动机只给奥迪A6L御用配套，确切地说，是只给第六代A6L搭载，大众集团其他车型不曾使用过这款发动机。

车辆铭牌，这里记录了车子的基本信息，现在是车子的身份证，将来是车子的墓志铭，或许也有一天会成为博物馆对车子介绍的说明书……铭牌上注明发动机型号BDW就是这款2.4的机器唯一的一个代号，也是只属于这款A6专属机型的代号。

二十多万公里才烧机油，也不能算是毛病吧，但是别的车型开三四十万公里不烧机油的也有，只能说设计上还是有一点点问题，不过已经过了追诉期。

话不多说，直接开拆！底下拆掉发动机下护板，松开一些连接螺丝，做好必要的铺垫工作。

然后剥离线束和管路，看看此时我们的小哥还穿着短袖，露着健硕的肱二头肌，可见拆的那一天天气是何等炎热。

剥离分解线束和管路之后，底下用手术台接住，松开副车架螺丝，就可以把发动机变速箱沉下来了。

举起车身之后，发动机和变速箱就掏出来了，把手术台拖走，到宽敞的地方准备分解机器。

作为常年分解3.0T和2.8的工作组，2.4相对来说更加简单一点，毕竟少了增压器也少了高压油轨系统。但是这台2.4的机器可不简单，他是现在奥迪所有V6链条传动机型的奠基产品。你们熟悉的3.2、2.8、3.0、3.0T都是在他的基础上发展出来的，这款机型可以说是奥迪近十五年来的技术基础和底线。

拆下发电机的时候，小哥检查了一下发电机自身的皮带轮。这个皮带轮是带缓冲的，但是这个车的皮带轮已经咬死了，需要更换。按照4S的标准是要换发电机总成的，8000+，不信可以去当地服务站询价。不过我们可以单独更换这个轮子，还是原厂配套的。

机器的分解在有条不紊地进行中，随着分解的深入，发现的问题也越来越多，不过这也是正常现象，十多年的机器，20W公里，没点问题才是不正常的。

拿掉进气歧管，也就是修理工常说的“乌龟壳”。相对于2.8和3.0T这里满满当当的造型，2.4的就显得比较空荡荡了，这样也好，我们拆起来方便多了。

两位小哥娴熟的配合中，小哥正在拆卸已经漏油的发动机液压支架，同时可以看到，发动机漏下来的机油，已经把变速箱都污染了。

拆下发电机的时候还意外地发现，插头破了，而且是齐根断掉的，没关系，我们有原装的插头，可以原装位复位。这个是单线的发电机，单独带一根LIN线，如果线断了，后果就是电压不稳，极端情况下车上的电脑板都会被烧掉。

人都说，人老先老脚，老胳膊老腿就是这么个道理。车子如果先老，则是先老塑料件和橡胶件，看看这些插头，一抠就碎，一碰就裂，虽然插回去也勉强能用，但是在我这里绝对不行，必须给你换新的插头，确保每一个部件都是可靠的。

插头的背面都是带零件号的，虽然东西很小，但是奥迪大众系列的插头都是可以单独买到的，记录下零件号，直接订货即可。

拿掉气门室盖，看到里面的情况。老实说不算很脏，但是也不是很干净。常年使用奥迪原厂机油，总体只能说凑活勉强能过，和三大国际大牌机油的顶级系列比，差距不小。

另一边也是，一层棕色的薄壳，不算油泥，但是和那种拆开就锃光瓦亮的车子比，感觉还是差了点意思。

小哥们利用专用工具定位，拆下链条轮。这款车的链条轮和3.0T的不同，其实V6机型也只是结构差不多，细节上都是不一样的，正时定位工具有些通用，有些不通用。

拿掉凸轮轴和摇臂顶筒，整个缸盖呈一种棕色，这台车还算好了，我之前拆到过好多是黑色的，可见机油的品质是多么重要，也可见很多砖家鼓吹的一万公里保养是多么荒唐。

小哥逐个拿掉缸盖螺丝，准备取下气缸盖。到时候拿去做超声波清洗之后，估计就会变回锃光瓦亮的状态了。

小哥用他那健硕的肱二头肌，抬下一侧的气缸盖。气缸盖到时候要拿去更换气门导管和气门油封，这两个部位必须用加强版的导管和油封。

拿掉气缸盖之后，可以看到布满积碳的活塞顶部。烧机油的车子活塞顶部都是这个德性的，但是多点喷射的车子会好一些，直喷的车子积碳更加厚。

这下，只剩下一个光溜溜的缸体了，其实烧机油的主要问题，就在这个缸体里。

铝合金的缸体没多少重，两个小哥很轻松地就把他抬下来了，其实哥哥我年轻的时候，一个人就可以把缸体抱下来，只是岁月不饶人，腰和肾都已经进入了养身模式。

吃过中午饭，开始分解缸体了，争取在一个小时之内分解完成，然后拉去镗缸和清洗。

先从后面下手，怎么感觉这操作流程有些像《人与自然》里的非洲猎狗的风格，“掏GANG”，从后面下手总让人联想到捡肥皂这种不好的邪恶的想法。

拿掉后盖之后，看到的是链条传动系统。这款车使用的链条是滚子链，又粗又结实，是绝对不会拉长的。但是链条轨道是塑料的，经过20W公里的摩擦，肯定有磨损，打算一次性都换了。

然后我们拿掉机油泵和挡油板，进一步往下分解。直至分解到大瓦架，拿下瓦架之后，就进入发动机最核心的结构，曲柄连杆机构了。

这就是发动机最核心的结构——曲柄连杆机构，就是曲轴、连杆、活塞三者的组合，是负责把活塞的往复直线运动变转换成曲轴旋转运动的神奇机构。

这个世界上兼具直线运动和旋转运动的设备除了发动机的曲柄连杆机构，那就只剩下多功能电动棒了。

挨个取出活塞，2.4的活塞比较小，直径81MM，头部基本是平的，希望活塞不要拉伤。

取出6个活塞按顺序放好，发现活塞的情况都还可以，没有拉伤和变形，就是不知道气缸的情况如何。

但是活塞环的设计就有问题了，第三道一体式油环已经被积碳堵塞，这样就没法刮干净汽缸壁上的机油，这个就是烧机油的主要原因了。

当然了，要想活塞环不被堵塞，除了机油用得好之外，更重要的是要使用汽油添加剂。

同时还发现，曲轴大瓦已经被拉伤了，这是因为长期缺机油引起的，不过大修嘛，本身就是要换大瓦的，以后机油用好的，定期更换机油，就不会有这种事情发生了。

小哥帮忙把各个部件都放到镗缸师傅的车子上，满满一车拉走，拉去做超声波清洗和镗缸修复。通过这薄薄的T恤，可以看到我们的小哥健硕的背部肌肉，至少背阔肌有哥当年的风范。

先对气缸进行镗缸修复，这些铝合金缸体的车子，气缸壁都不耐磨，烧机油不镗缸的苦头我吃过一次，一个3.0T，看着感觉气缸壁还好，结果修出去没多久继续烧，后来重新拆解镗缸就好了。

镶嵌六个合金缸套，现在的材料工艺也是与时俱进，气缸套已经不是单纯的灰口铸铁了，而是合金铸铁，更加耐磨持久。

铝合金缸缸体镶嵌铁套的，口子上肯定是有拱起和翘曲的，所以必须平光一刀，保持良好的平面度。

然后精磨气缸，用油石磨头精洗研磨气缸，同时喷洒柴油和液压油的混合物冷却润滑，最后用沙皮抛光，这样就可以得到一个尺寸精确粗糙度光洁的气缸了。

接下来就是处理气门导管。奥迪和大众的气门导管不是很耐磨，所以我们定做了气门导管，每个车都必须更换，不是我们人傻钱多，而是我们负责。

敲入新的气门导管，都是价格不菲的奔驰宝马配方的气门导管，基本可以做到与车辆同寿。

换过气门导管之后，必须用红色印泥检查气门接触面积，保证气门和气门座圈配合良好。修一个发动机，不是你们想象的洗洗干净，换付活塞环换套气门油封就可以了，精修和应付着修区别是非常大的，不要贪便宜。

最后涂上研磨膏，研磨气门。直至研磨出合适的气门密封环带，这样气门才具有良好的密封性，发动机才会有力，才能省油。

超声波清洗完之后把东西给我拿回来了，但是并不是直接就可以拿来用的，而是需要我们进一步地清理残余污垢和胶水，又是一个枯燥漫长的项目。

傍晚，修变速箱的师傅来了，我们把变速箱给他抬上去。这台车变速箱输入轴和轴承都有磨损，行驶中会有异响，为此打算趁这个机会，一次性解决问题。

我让修变速箱的师傅拍几个照片给我，把问题表述一下。果然，这里有很明显的拉伤的痕迹。

还有这个轴头，本来应该光滑如镜，光洁如新的，可是现在很明显也有拉伤的痕迹，非常的毛糙。

为了换这几样东西，需要拿掉整个输入轴，不过对修变速箱的师傅来说，这个是日常操作，属于通病。

仔细看还可以看到，这上面还有一些非正常磨损留下来的铁屑颗粒，所以说这次打开变速箱，一点也不冤枉。

修变速箱的师傅动作很快，大概是第二天就搞得差不多了，现在修变速箱的，效率都高。

快了快了，变速箱马上就搞定了，赶紧给我拿回来，因为你变速箱不给我，我就没法继续装发动机。

安装好变速箱的滑阀箱，这款变速箱滑阀箱和油泵是一起的，装好滑阀箱，然后就是电脑板，再盖上后盖，就搞定了！

变速箱拿回来之后，外观我们自己还是要洗一遍的，用机头水喷一遍，然后用毛刷刷干净。

洗白的变速箱抬上来，放到元宝梁上面，这样就可以和发动机对接了。如果没有变速箱，发动机维修工作也会被耽误。

发动机的附件，发电机的问题也要解决，后面的插头直接换新的，到时候接一下线就可以了。

空调压缩机自带的线束因为长期被排气管高温烘烤已经老化，一碰就碎了，我们向维修空调压缩机的地方购买了一根线，这样就不必去换压缩机总成了。

开始安装发动机，铺设全新的大瓦，安装好机油喷嘴，现在的缸体就是一个全新的开始。

每一片大瓦都要涂抹专用的发动机组装油，用来保护第一次起动时候零部件不被磨损。

把曲轴放上去，这个曲轴也是洗出来的，既然大修发动机了，每一个部件都必须是干净的。

瓦盖的瓦也涂上组装油，按原厂规范打好胶水，该有密封圈的地方放置好密封圈

按位置把瓦盖扣上去，记得止推片一起上去，止推片不要装反，有槽的一面朝曲轴旋转面。

使用公斤扳手按规定顺序和力矩拧紧大瓦螺丝，这个地方的螺丝非常重要，紧了不行松了也不行，必须刚刚好。