百万级大众8缸途锐战损车况，发动机快 废，4S店拒修翻后新复活

这次真的是灾难级重量级大片，这也是我迄今为止见过最惨的百万级豪车，惨到什么程度呢？发动机被人修过，但是差点被修 废；底盘就跟散架似的；空气悬挂不是塌一边就是塌前后；晚上开车根本看不到（大灯跟瞎子似的）；仪表上灯光 警、大灯调节 警；高速行车全车共振，都怕车子开散架……总之一句话，如果再不好好整治，这车就该寿终正寝了。

这是一台优雅又不失硬朗的豪车，不要以为大众真的就很“大众”，其实他的内心有一颗和奥迪、保时捷一样的芯。

不要指望这种车况还能从广西开到浙江，其实是板车托运过来的。但是板车只能托运到地级市，我们在县级市，所以这台车真正到我这里，自主行驶的也就是50公里。但是这50公里开得我心惊胆战，真怕车子忽然抛锚趴下了。

我非常喜欢这款仪表，这种老式的指针仪表，非常的有范。26W多的公里数，说明这个车也有点上年纪了，估计这次是一场硬仗，翻新过程注定不会一帆风顺。

进口身份证，产地斯洛伐克，斯洛伐克和捷克是什么关系？以前初中历史课本不是说，叫捷克斯洛伐克的吗？

打开机舱的一瞬间，或许你不觉得有什么不妥，但是维修人员看到了，基本上就是眉头一皱，心中一颤。因为仅从外观来看，这车就是个硬茬子，细节处已经可以看到，损坏程度很严重。

好了，万里长征总有第一步，既然已经接受了，那就要想方设法地让他满血复活，再苦再难也不能辜负车友的一片期待，开干吧！

一路开回来，车子抖个不停的原因就在这里，失火！不要以为失火很简单，多缸失火，那肯定不是失火本身的问题。

总共八个缸，每个缸都失火……如果是单个缸失火，有可能是对应的火花塞、点火线圈或者喷油嘴的问题，但是这么多失火，肯定是共同管理每一个缸的部件出问题了。

千万不要是电脑板坏了，或者发动机线束坏了，这两东西坏了，我上哪给你去找呀。

这车是当年的顶配，配备了空气悬挂，按理说空气悬挂应该是很舒适的，但是这车直接就是趴下的，不是趴前后就是趴一遍，完全没原本应该有的舒适性。

这么多问题，靠猜或者靠意YIN是不能找到答案的，那就拆吧！潮水褪去之后才能看到裸泳的人，同样发动机拆了之后，才能发现内在的问题。

顶起来之后，兄弟又被吓的JU花一紧，大哥说前不久刚修过漏油的问题，按理说应该不漏油才对呀，怎么底下还这么多油。

还好这车没从广西开过来，这球头……估计破了不是一天两天了，如果磨损松旷到一定程度，指不定路上发生点什么……看来把车托运过来是正确的选择。

再看看小吊杆的胶套，直接就掉出来了，我还开了50公里高速奔袭回来的，我也真是胆大，这种车况，玩意高速上有什么意外，岂不是全村都要为我吹喇叭，此时我的后背已经被冷汗浸湿了。

这漏油已经是无以复加了，大哥前几个月前花了几千块治理漏油的人民币，基本都是打了水漂了。

半轴的防尘套是什么情况？哪位大哥给我解释解释，居然是铁丝扎的，虽然要发扬艰苦奋斗的精神，但是也不能这么玩呀。

先不管这些了，赶紧准备掏出发动机，后面操心的事情还多着呢，赶紧的吧。

举升机举起车身，发动机和变速箱就落下来了，终于可以一窥这台战损级8缸发动机的情况了，放心，哥已经备好了速效救心丸，万一看了之后，血压噌噌噌的上来，也好有个应对。

气门室盖垫漏油，对于这台车来说，只是皮肤病罢了，根本不算什么。不过车主说开了空调有烧焦的味道，估计就是这里的油滴到排气管上蒸发之后，被空调系统吸入驾驶室引起的。

准备分解这台战损级8缸神机了，放心，绝对精彩，绝对能让哥用上速效救心丸。

拆机器第一步就是剥离线束，这第一步就让人大跌眼镜，为什么呢？整捆线束，几乎没有一个插头是好的。

看看，这是发电机插头，直接就没了，剩一个芯子，然后用胶水粘上，这操作……人才啊！

这又是什么梗？转速传感器和发动机线束对插的位置，直接胶水粘死，连接是牢靠了，这是不打算让我拆了是不是。

车主说一个礼拜就要加一大桶防冻液，答案就在这里，全车水管几乎每个接头都漏水，虽然每个接头漏的不多，但是架不住漏的地方多呀，这机器的水管，先不说价格贵不贵，估计不好找吧。

虽然心里阴云密布，但是工作还要继续，继续分解机器吧，看看还有还有什么惊喜……哦不对，是惊吓，等着再次刷新哥的心理底线。

拿掉进气歧管，八缸的“乌龟壳”（行业内俗语）又大又重，这玩意如果坏了，估计要五位数。

拿掉进气歧管之后，哥再次崩溃了，8个喷油嘴插头全部被打了胶水。估计是插头被之前的修理工拔坏了怕松脱，于是就打了胶水，这种打胶水的操作，我真的是欲哭无泪啊，你插头坏了我可以换，但是粘了胶水，万一插头和喷油嘴无法分离，岂不是连喷油嘴都要换。

眼尖的小哥忽然汇 了一个激动人心的消息，进气道里面有塑料碎片。这个线索既是好事也是坏事。好事是可以解释为什么多缸失火了，坏事是进气歧管要换了，就是那个接近五位数价格的“乌龟壳”。

这个就是进气歧管的内部，里面有一根塑料滚轴，用来切换长短进气道。从进气道里面发现的塑料碎片，就是滚轴的残骸。

每个进气道里多少都有几片这样的东西，那么失火的问题就确诊了，就是滚轴碎了，碎片卡在进气道位置引起的。

撬开链条后盖，看到链条系统，这车已经开了26万公里，估计轨道和张紧器都已经老化了，少不得要大换血，基本上都要换掉。

打开气门室盖之后，看到棕褐色的内部机件，机油用得不是很好吧，如果是全合成机油，应该是可以看到金属的本色的。

放上固定凸轮轴的的正时工具，准备拆解链条轮。

从凸轮轴瓦架的螺丝来看，之前已经被人拆过一次，T30的花脚螺丝头部已经滑丝，估计之前的修理工用内六角拆花脚螺丝的不正规操作方式已经坐实。

拿掉凸轮轴瓦盖，取下凸轮轴。

缸盖内壁的颜色真的不敢恭维，不说你用的是假机油吧，但是肯定也不是全合成的好机油。

拿掉气缸盖，就可以看到燃烧室的情况了，八缸机操作起来比较复杂一些。

拿掉气缸盖之后，喜忧参半。喜的是没拉缸，挺好。忧的是，这车的缸径和3.0T一样是84.5的，缸与缸之间的距离比3.0T的更加窄，万一要镗缸，风险极大，因为一不小心就挖穿了。

这个机油散热器部位漏油也非常厉害，如果仅仅是机油散热器漏油，大不了就换一个，这里我要剧透一下，散热器的背面隐藏了巨大的隐患和某个无良修理工的危险操作。

我们把缸体整个抬下来，继续分解缸体，越往里分解，以外收获就会更多。

为了求个心安，先让镗缸的师傅过来给我测量一下，用国标84.5的环规做基准，把标对到零。

测量气缸，最大的地方是磨损6丝，还在合理范围内，因为这个气缸镗缸不好操作，有风险，所以我希望是尽量不要去镗缸。

这款发动机的另一个特点就是密封圈，密封垫多。到处都是圈圈垫垫，而且时间久了，这些圈圈垫点都会老化，找齐全也比较费事。

这种沟壑的位置，都是油泥和垃圾，想想之后的维修工程，注定是不会轻松了。

拿掉机油散热器之后，背面的密封圈打了厚厚的胶水，这个无所谓，反正要换的。但是中油底壳和缸盖之间的缝隙位置，漏油非常厉害，绝对是这个位置漏出来的，不是上面漏下来的。之前的修理工为了欲盖弥彰，用铸工胶封住了这个区域，但是还是有油漏出来，仔细看可以发现，有一条被切割机切出来的槽。

继续分解机器，拆掉后面的大盖子，因为4.2的结构特殊，助力泵和空调都是后面链条驱动的，所以结构上也比6缸机要复杂得多。

这些位置都是有小的密封圈和密封垫的，都要拍照做记录，这么多的圈圈垫垫，万一到时候少装一个，那就惨了。

拆掉各种链条和轨道，这款车的链条是滚子链，不会拉长，但是张紧器和轨道是塑料的，已经老化，必须更换了。

接下来就是拆油底壳了，这个油底壳是之前被人换过的，打的胶水是灰色的那种，也不知道是什么胶水，怎么撬都弄不下来，看来胶水的质量不错呀。

费了九牛二虎之力撬开油底壳，我的乖乖。哪里都是灰色的胶水，由此推断出，这发动机被人打开过，里面的密封圈一个都没换，只是糊了一层胶水就完事了。这叫修发动机？？？你这是骗钱吧。

之前说过，这车的密封圈很多，估计上次修的修理工，因为密封圈不容易买齐，所以个都没换，直接涂了灰色胶水，唉……这么好的车，就这么被糟蹋了……

继续分解缸体，到这一步，基本上也就快接近完成了。

拿掉瓦盖，最后分解曲柄连杆机构，就是曲轴、连杆和活塞的学术名称。

挨个捅出活塞，希望活塞不要拉伤，这车的活塞一般配件商都不备货，副厂的又不敢用。

活塞拆出来之后，终于松了一口气。烧机油的其中一个主要原因是第三道活塞环被积碳堵塞了，活塞裙部也没怎么拉伤，活塞算是保住了。

所有东西都已经分解成零部件状态，准备让镗缸清洗的师傅把东西拉走，今天的工作就暂时到这里，接下来就是艰难的寻找各种配件的历程了。

镗缸的师傅一大早过来，把东西拿走。我交代了这车就做清洗，更换气门导管，镗缸就不弄了，因为这款缸体不适合镗缸，如果车主执意要镗，除非和车主签下车子的生死文书。

高强度的宝马奔驰配方气门导管，搭配进口的原厂配套气门油封，先保证缸盖部位配气机构万无一失。

好不容易把被胶水粘着的喷油嘴从插头上面剥离出来，清洗喷油嘴，测试雾化情况。雾化的还行。

但是断电之后继续喷油……典型的X频X急X不尽，里面的阀门坏了，必须换喷油嘴。

原车的发动机支架垫，已经被压扁了，目测整整低了有3厘米不止。