所有奥迪大众车友们，你们期待的三代EA888烧机油修复作业来了

今年的冬天来得比往年要早一些，十一月份就有了入冬的感觉。其实冬天来得早与晚都是好事情，来得早则是瑞雪兆丰年的概率大、来得晚则是享受金秋的岁月长；但是有一件事情，早也好晚也罢，最好还是不要来，来了准没好结果——那就是“烧机油”！

一代和二代已经验证并盖上了烧机油的标签，那么上三代呢？全部都烧？还是早期型号烧后期不烧？时间是检验一切的试金石，后期三代机器烧不烧下结论为时过早，目前只能说，早期的三代已经开始烧了。

今天早上刚从宁波过来的奥迪Q5，车子还热乎着呢，车主是一个和蔼可亲、非常精神的一位大叔，超级有修养和内涵。

这车公里数不长，毛病却不少。但是之前在大叔的精心照料下，很多问题都已经解决掉了，唯独剩下烧机油的问题没搞。

看清楚喽，这是三代EA888发动机，虽然是早期三代机型，但是确实是三代EA888，不存在什么二代半还是二代的争议。

车辆铭牌，这是车子的身份证，记录了车子的身份证号码和生辰八字以及三围、身高、体重……

实表公里数，兄弟我无数次说过，十万公里是个坎，怎么样，没说错吧。

准备开拆，合影 一张。兄弟我最近暴瘦30斤，所以慢慢地也敢露脸了，等我再暴瘦20斤之后，再露一次。

测量负压，-81，在合理范围内，但是略微少了点。属于及格线 以上但是离优秀还有一段距离，我测试过好几个新的阀，数值大概也就是七八十，按照规定要接近100才算最好。

放掉油水液，不慎把我们店的帅气小哥拍进去了，小哥有我年轻时“潇洒哥”的风范，值得好好培养。

拆掉前保险杠，放掉冷媒，这样拆机器的速度最快。

小哥们火速把水箱框架拿掉，这样就可以开始掏发动机了。

一个完整的三代EA888发动机已经呈现在你的面前，每个字，“干”！一个词，“干他”！

两位小哥直接拆迁队附体，麻溜地开始拆机器。

只见两位小哥熟练地上下翻飞着扳手和起子，各种插头和管路如同庖丁解牛一般的被脱开。

拆掉废气阀，看到机器里面还是比较干净的，不由得让人松了一口气，就怕那种里面特别脏的，因为脏就代表机油差或者保养不勤快，万一有很多附件被磨损，那就损失大了。

拆掉进气歧管！这款车是带双喷射系统的，怠速的时候使用进气歧管上的喷嘴，这样可以对气门进行一个清洗的操作，那么问题来了，这种设计能不能避免进气门的积碳问题，从而免去“挖煤”的痛苦呢？

答案是否定的。虽然经过双喷射的清洗，积碳比二代少了不少，但是还是很厚，到了一定公里数，还是要挖煤清理。规避进气门积碳，看来还是任重而道远啊。

拆掉链条盖板，整一套完整的三代链条机构，没啥缺陷，但是既然拆了，就一次性都换了，毕竟还要再战十年，对吧。

拿到凸轮轴后很清楚地看到，发动机内部超级干净。大叔一直用妹夫机油，妹夫1号。之前我写的文章有几台车发动机里面很脏，所以有车友在评论区里说是因为不换机油引起的，那么这台车呢，如此干净，机油肯定是没问题了，那是什么引起的烧机油呢？

为了进一步探索答案，我们需要进一步往下分解机器。准备拿到气缸盖，看看燃烧室的情况。

拿掉气缸盖之后，看到了活塞顶部。积碳很多，但是比大部分车要好，大叔说他有使用汽油添加剂，看来汽油添加剂还是有用的。但是这款机器设计上的问题导致烧机油，烧机油导致了有积碳，添加剂清除积碳的速度没有烧机油积累积碳的速度快，所以……你懂得。

松开缸体周边的管路和支架，准备把缸体取下来，然后分解掉。

三代EA888依旧沿用了铸铁的缸体，虽然B格上没有铝合金缸体高，但是大马力机器一般都是铸铁的缸体，强度大呀。

这个塑料油底壳貌似争议比较大。据说优点是：重量轻……仅此而已，当然了，还有成本便宜（仅针对生产厂家，卖给你的时候也不会便宜）；缺点是：散热差、容易漏油，看起来很LOW很丑。

拿掉油底壳，拆掉机油泵和机油挡板，不得不感叹，有修养的大叔就是不一样，连车都保养得比别人好，这机器真的太干净了。

拿掉中油底壳，准备拆解曲轴、活塞和连杆。

挨个取出活塞。这款三代的活塞和二代不一样，都是黑销的活塞，但是尺寸上更加小一些，为是减少摩擦，增加动力。

活塞环已经被积碳堵塞了。这款三代的机器，依旧沿用二代的活塞环，所以很容易被积碳堵塞，据说后期的三代活塞环已经改进，不容易烧机油了。真的如此吗？宝马一直用波浪改进活塞环，怎么也烧机油呢，所以三代后期机型烧不烧，我不敢下结论，需要时间的检验。

这些都是需要更换的外围附件，各种密封垫密封圈、各种油封和盖子。废气阀虽然压力值还在及格线，但是既然修了，就一次性换了，让它回归优秀的范围。

测量气缸磨损量，大叔机油用得这么好，估计发动机磨损量不大，希望不要镗缸。

果然！磨损量不是很大，看来可以躲过一劫，不必镗缸了。其实我本人也不喜欢镗缸，原汁原味的当然更好了，但是如果磨损量大或者拉缸了，镗缸是没办法的事情。

让镗缸的师傅把东西都带走，他们也承包了清洗和换导管磨气门的业务，术业有专攻，专业人干专业事。

使用传统手工工艺敲掉松旷的气门导管，全国都是用锤子的，别跟我喊什么粗暴不粗暴的。

敲入我们定制的气门导管，特殊配方，按照宝马和奔驰的配方做的，基本可以做到奋斗终生了

使用红色印泥检查气门接触面积，如果接触不好，就要铰气门，又是一门传统手工工艺。

最后使用气动工具研磨气门，以前手动研磨的时候那是要你半条命，现在用工具，效率高多了。

虽然用超声波做了清洗，但是残余的胶水还是要刮干净的，这种枯燥的工作，基本需要持续半天的时间。

油箱盖有时候打不开，趁空闲时间，油箱闭锁器一次性换掉。

开始组装了，更换全新的大瓦，涂抹专用的组装油，玫瑰红的，非常艳丽是不是。

使用扭力扳手，按固定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝，确保曲轴的稳定和灵活。

全新活塞配改进版的活塞环。气环密封性更佳，油环则是不容易堵塞的波浪环。这里提醒一句，不容易堵塞不代表不会堵塞，如果保养不到位，照样堵塞烧机油。

使用专用工具——活塞漏斗安装活塞，和生产线上的工具保持同步。

使用扭力扳手，按规定力矩拧紧小瓦螺丝，这个步骤直接影响到你车子的动力和油耗。

安装好中油底壳，记住了，中壳和缸体之间打胶的平面，必须洗干净，不然胶水不粘，肯定漏油。

使用扭力扳手，拧紧中壳的螺丝，这里的螺丝是铝合金的，不要太用力，不然会断。

安装好机油泵，EA888二代沿用至今的都是变量式机油泵。

安装好机油防溅板。这里要说的是，三代的机油防溅板比二代的要高，所以如果你想用二代的铁油底壳的话，会被这个板搁住。

使用专用工具安装三代的曲轴后油封。三代的油封唇口是往内倒的，所以必须使用专用工具导向。

重点来了，铝合金油底壳。我们使用铝合金油底壳的目的，不仅仅是为了恢复其豪华品牌应该有的B格之外，更重要的是考虑到密封和散热的问题。

后飞轮盘的螺丝一律用原厂同型号的螺纹胶涂覆，保证曲轴后凸缘不漏油不漏气。

每一颗后凸缘的螺丝，都必须涂抹过螺纹胶，原厂新的螺丝自带螺纹胶，但是你拆过一次之后，就要重新涂螺纹胶。

完美安装飞轮盘，这样就不用担心会漏油的问题了，所以风险都要规避。

缸体倒过来，真漂亮。全新的活塞，锃亮的汽缸壁，完美！

把缸体抬上去，就算是成功了一半了。到这里为止，我可以自豪地说，这是一个经过改进和强化的缸体。你想，活塞和环改进加强了，油底壳是铝合金的，改善了密封和散热，缸体部分就算是无懈可击了。

接下来是缸盖部分。虽然气门导管和油封都是镗缸的师傅帮我搞定的，做了强化和升级，但是还有很多附件没装上去。

更换四个原厂的火花塞，三代的火花塞比二代的要长，火花塞我只相信原厂的。

记得在火花塞的陶瓷部分涂抹火嘴油，避免日后和点火线圈粘连，细节要把控好。

更换四个火花塞，不要扔进去，用手指送进去，知道不，就像塞退烧药一样的步骤。

强化的缸盖也上车了，这下就舒服了，缸体和缸盖都强化了，上下齐心，完美！

使用扭力扳手按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝，这个螺丝非常重要，不可以马虎，不然到时候冲汽缸垫，那就麻烦了。

缸体边上的水管和油管全部更新，这些都是给涡轮散热和润滑用的，我们大修机器，讲究的就是一个彻底和完美，不留任何尾巴。

安置好各种水管和油管之后，放上全新的涡轮增压密封垫。

安装好涡轮增压器。三代的涡轮增压器是电机控制阀门开闭，相对于二代利用真空来控制，更加精准和线性。

另一边进气歧管也装上去，这样进排两侧进排气系统都完工了，就可以开始搞链条系统了。