翻新修复一台来自武汉的烧机油的经典车——第七代奥迪C7A6L2.0T

经典老歌常有，经典老爷车不常有。在如今这个汽车更新换代比换衣服还勤快的时代，一台经典好车如果能够好好保养维护，将来有机会成为一台经典老爷车，那是一件多么有范儿的事。今天就有这么一台经典的第七代奥迪A6L2.0T，内部代号C7（C级车第七代），车主被烧机油困扰得都快抑郁了，这次特地从武汉赶到本地，一次性解决烧机油顽疾。

武汉车友，来自一座英雄的城市。这台经典的奥迪A6L已经被烧机油困扰了一年多了，如今发展到了500公里烧一声机油，后备箱里都是加机油剩下的空瓶子。

这个经典的车尾，就是第七代奥迪A6L的独有造型。美是一回事，黝黑的排气管又是另一回事，确实，烧机油这种煞风景的事情，怎么能被允许呢？

套用兄弟我的经典口头禅来说，十万公里是个坎（烧机油的坎）。看看，是不是接近十万公里，没跑的。

2013年的车子，正巧是C7上市的第一年。搭载了二代半的EA888发动机，本以为可以摆脱烧机油的宿命，可谁曾想……唉，涛声依旧~~~

顶起车子，准备开拆。拆车小哥那犹豫的眼神、唏嘘的胡茬子、已经身边那一杯“娟儿，马蒂尼”，深深地出卖了他……哎呀，跑题了，这是国产凌凌漆的台词

放掉机油，感觉有点像芝麻糊啊，难道又一台被假机油戕害的车子？一会拆开看了看，希望不要让我看到都是油泥的场面。

开始拆机了，先拆掉保险杠，然后拆掉前围水箱框架。在拆的时候发现大灯的脚怎么断了好几根。

按下前围水箱框架，拿掉这道屏障之后，就可以看到发动机全貌了。

非常经典的一代神机，如果没有烧机油的问题，那估计是会被封为一代神话，可惜，就是因为烧机油，你成不了神话，却成了笑话。

准备开拆发动机！这台车的机盖支撑杆似乎不是很好，支撑不住机盖，好几次企图砸下来夹扁兄弟的脑袋，没辙，只好用一根钢管撑着。

拆掉进气歧管，照例可以看到进气门上厚厚的积碳，这台车在一万公里前已经洗过一次积碳了，饶是如此，现在又开始有积碳了。

这就是最近刚洗过积碳的证明。如果三万公里以上，这地方就是厚厚的一层积碳，而这台车，只有薄薄的一层。

这是进气隔板的背面，几乎没什么积碳，可以看到金属的本色。EA888的积碳问题，始终是一个老大难问题，这是由于他是直喷发动机的属性而导致的。

拆掉链条盖板，看到一套经过“改进”但是又改进的不彻底的链条系统，算是二代半吧。链条和轨道还是老型号，但是张紧器和三代的一样。

我说之前凸轮轴吸盘位置怎么会漏油呢，原来谁在这里打了胶水……这里明明有密封圈密封，打什么胶水呢，明显就是画蛇添足。

继续分解发动机，比较让人欣慰的是，发动机里面油泥不多，总体还算干净，说明车主没用到假机油。

拿掉气门罩盖，这是进排气凸轮轴，可以看到里面还是很干净的，铝合金的缸盖本色尽显无疑。

抬下气缸盖，其实EA888发动机的裸机部分体积真心不大，抬下来也没多少东西。

开始分解缸体。这个活塞顶部之前做除碳，所以看上去积碳不是很多，但是已经有一层薄薄的积碳了。其实对于积碳，我觉得还是预防比较好，等到积累的很多了，再去清洗，就不好了。

拿掉油底壳，这个位置是发动机的“照妖镜”，里面干净不干净，一目了然。

拿掉中油底壳，看到了曲柄连杆机构。总体还是非常干净的，金属的本色都可以看到。

挨个取出活塞。第一缸没毛病、第二缸没毛病、第三缸没毛病……（油环被积碳堵塞在这里不计入毛病范畴）

毛病在第四缸，看看活塞环，一二两道气环都快要对口了，这种情况会造成严重的曲轴箱窜气。同时油环已经被积碳堵塞，失去了刮油功能。如果这个车药水来做免拆治理，那就是妥妥的交“智商税”，你洗完了，就算油环上的积碳洗掉了，对口的气环能洗成不对口吗？

气门油封总体还好，还有弹性，但是油封口子有点变大了，既然大修了，气门油封是肯定要换的。

更换改进版的气门油封和加强版的气门导管，一次性杜绝配气机构引起的烧机油“上窜”隐患。

镗缸的师傅喜滋滋地又拉走一车配件，我也算是这里的“大客户”了，每个月都不知道要跑去多少次。

把松旷的气门导管都更换掉，这里的师傅每天不知道要敲多少根气门导管，熟能生巧嘛。

旧的导管敲出来，新的导管敲进去。我们用的气门导管，是加强版的，配方是按照迈X赫导管配方来做的，非常耐磨不易松旷。

既然是翻新老车，有问题的部件都要一次性排除隐患。副驾驶侧外球笼套子破了，好在发现的及时，我们给他换个修理包，就不必换半轴总成了。

超声波洗回来的东西，我们自己还要进一步地做清理工作，比如残胶和污垢，还要进行二次清理。

开始安装发动机了，更换全新的大瓦，涂抹专用的组装油，在启动的瞬间可以更好地保护曲轴。

安装好洗干净的曲轴，超声波是个神奇的东西，无论多重的油泥和积碳，他都能给你洗得干干净净的。

按规定力矩和角度拧紧大瓦螺丝，这样可以保证你的发动机声音浑厚舒服，最重要的是确保了曲轴和瓦的配合间隙，延长了发动机的使用寿命。

使用改进版的活塞环。其实现在的三代EA888全系都改进了活塞环，都使用和宝马一样的波浪形活塞环，更加不容易被积碳堵塞。

使用专用漏斗安装活塞，和发动机主机厂一样的专用工具，非常好用。

按规定力矩和角度拧紧小瓦螺丝，这也是至关重要的，因为合适的松紧度，有利于发挥发动机的最大功率和扭矩。

机油散热器，原本不包含在大修的范围内，但是旧的里面有水垢，估计也不一定能洗出来，所以一次性换新的吧，武汉大老远过来，就当友情赞助了。

虽然这台车没多少油泥，但是机油用得也一般，平衡轴滤网上面有一些脏东西，为了预防平衡轴滤网堵塞，导致机油不能进入平衡轴油道，八个滤网一次性换掉。

轻松地把平衡轴按进去，我就奇怪了，为什么抖音和头条里好多人说，这车的平衡轴很紧，很难弄进去，要大力出奇迹，甚至有说要霸王硬上弓的。

平衡轴轨道虽然不是硬性规定必须更换的，但是既然大修了，以后也不打算再次打开这个发动机，所以一次性换新的，能让车主多开个几十万公里。

清洁打胶水的平面，凡是打胶水的发动机，一定要做好清洁工作，不然盖子粘不上去。好多修理厂修出来的车子，半年一年左右开始渗油（不是漏油，就是有点油腻腻的），就是因为打胶平面没处理干净，导致胶水没密封好。

安装好中油底壳和曲轴后油封，照例都要清洁好打胶平面，这一点至关重要。

安装好机油泵和机油防溅板，这些都是自己洗出来的，大修发动机并不是什么东西都换干净，很多都是要用回去的。

更换全新 油底壳，按规定力矩拧紧油底壳螺丝。为什么要每次都要换油底壳呢，因为旧的撬下来多少会有些变形，同时也是为了美观漂亮。

把缸体翻过来，这机器看着真是清爽，黑的漆黑，白的雪白，黄的橙黄……

曲轴后飞轮盘固定的螺丝必须涂抹专用的螺纹胶，很多修理厂都不涂胶水，有的则用发动机密封胶代替，这些都是不可取的。

安装好曲轴后飞轮盘，缸体部分的工作就算完美结束了。

两个小伙把发动机缸体搬上车，和变速箱对接好，以此为基础，往上拼装零部件。

端上经过强化的气缸盖，洁白无瑕的气缸盖，就跟新的一样。

按规定力矩拧紧缸盖螺丝，这一点至关重要。这不但影响发动机的密封性，如果一个没弄好，以后还有冲缸的危险。

小哥顺带着更换全新的改进版水泵，使用的是铝合金的泵头，没改进的是塑料的。

另一边的小哥安装好涡轮增压器，当然了，涡轮增压卡子已经安装到位，绝对没问题。

安装新的火花塞之前，必须涂抹专用的火嘴油，避免日后火花塞和点火线圈胶圈粘连。

安装火花塞，用手指把火花塞送进去，切不可以直接扔进去，万一撞击到电极，就会导致失火抖动。

开始安装周边的附件，涡轮增压这一边，管子很多，每个管子都有垫片，都是一次性必须要更新的。

全新的水泵和机油散热器到位，这保证了未来几年发动机的散热始终处于一个高效的状态。

四个清洗过的喷油嘴到位，同时喷油嘴的密封圈必须更换，不然高压汽油泄露，那就危险了。