一汽奥迪A6L2.0T严重烧机油原因分析及完美修复全过程

还没脱离春节懒散节奏，还沉浸在正月悠闲喜庆的气氛中，新的一年新的工作新的开始新的……就匆匆忙忙的开始了。

正月初十开门，去年就约好的车友就把车如约送至。也好，开门就有生意，都是好的开始是成功的一半，在此我恭喜自己，刚开门就获得了今年一半的成功。也预祝各位车友、看官今年也能大吉大利、万事如意。

车子是萍乡发过来的，本来车友打算自己开过来，但是奈何火车票抢不到，只能用板车托运过来。

修个车也真的不容易，千里迢迢的。但是换个角度，也说明了车友是真的爱车。

拖车师傅麻溜地解除车辆的固定装置，一看就是技术炉火纯青的老手，这里不得不赞一句，能开半挂的都是老司机。

熟悉这款A6的车友一眼就能辨识出来，这款内部代号C6的车型，就是C级车第六代。

师傅就轻驾熟地把车倒下来，伴随着车辆碾压跳板的咯吱声，我心里满满的都是沉甸甸的责任感，毕竟人家大老远送来修车，是对你的信任，我不能做对不起车友的事情啊，必须要把车子修到完美。

在正式开拆之前，我有必要向大家介绍下情况，也是车友送车过来时候交代我的一些问题。

1、主要问题是烧机油。

2、红绿灯怠速挂D档感觉有震动感。

3、早上冷车有时候启动比较慢，就是说起动机马达要多转几圈才能启动。

好啦，事不宜迟，准备开拆！

完美的背影，但是底下两个黝黑的排气管，大煞风景。

这是车辆身份证，相信业内的车友对BPJ这款发动机，是又爱又恨，熟悉的很吧。

实表公里数，开的真心不多，呵呵，不过现在开始，要经常开了。所以打算把烧机油的问题解决掉

只要是这款C62.0T，地燃油压力这个故障，大家都不陌生。如果车辆开着没什么感觉，不用管它，基本就是低压油泵轻微泄压引起的。但是如果泄压到一定程度，影响到动力了，或者起动迟缓困难了，那就把低压油泵换掉，这个是通病。

拧开机油盖，闻一闻。一股刺鼻的汽油味。这说明机油里面有汽油。为什么呢？两种可能，一种是高压泵泄油，泄露的汽油进入机油油道。另一种是喷油嘴漏油，大量没有雾化的汽油直接进入气缸。究竟是哪种情况，一会检查过喷油嘴之后就明白了。

准备开拆，过程琐事就不累述了，简单来说，就是断开所有线路和管路。

底下用手术台接住

松开与车身连接的螺栓，举升机举起车身，发动机和变速箱就落下来了。

好啦，发动机整个下来了，空间位置很大，以前在车上拆起来很麻烦的东西，底下让你放开手脚拆。

节气门口子上有机油，你能告诉我为什么吗？节气门漏油？非也！这是曲轴箱串气太厉害，多余的机油超出了分离器的工作符合，进入进气道造成的。

那为什么曲轴箱窜气会厉害呢？活塞环对口了呗！

开始分解发动机……

取下气缸盖

开始分解缸体

拿掉气缸盖之后，活塞顶部很厚的积碳。这个是直喷发动机特有的现象，不要惊讶，毕竟烧机油嘛，呵呵。

缸体拆下来，准备分解

缸壁上，一条很细，但是很深的拉伤，必须镗缸了。

拿掉油底壳，开始分解平衡轴和机油泵

看到曲柄连杆机构了。就是曲轴、连杆、活塞的学术名称叫法。

取出曲轴。

挨个捅出活塞。

为了让大家看清楚，我让师傅把活塞拿外面光线好的地方来拍照。

油环被积碳堵塞，这个是造成烧机油的一个重大原因。貌似现在所有修理厂都知道了，但是八年前我提出这个问题的时候，貌似很多人都表示，这怎么可能，你忽悠我吧？

测量气缸磨损情况

磨损量不大，但是因为拉缸了，所以也必须要镗缸。

所有的东西交给镗缸的师傅，拿去做清洗和镗缸，社会分工不同，这部分工作不是我们做，老实说，找一个靠谱的镗缸的地方也不容易，幸运的是，我找到了。

因为机油里面有汽油味，所以喷油嘴的嫌疑不能排除。我们测试喷油嘴的雾化和通断情况，顺便检查喷油嘴。发现四个喷油嘴工作情况良好，你们喷油嘴的嫌疑排除了，剩下的就是高压泵了。

常言道，时间就像事业线，挤挤还是有的。发动机拿去镗缸清洗了，我们利用碎片时间把变速箱洗干净。虽然我们不修变速箱，但是看到他脏了，也不能放着不管啊。

洗着洗着，发现意外收获，变速箱输入轴的油封边，扭曲了，漏油了。趁现在发动机抬走了，换油封方便，所以果断去买油封。

这个是拆下来的油封。反正也不贵，就不打算收车主钱了。

另一边，镗缸工作也在紧锣密鼓的进行。我自己很忙，镗缸的照片是让那边的师傅给我拍的，可能不是很清晰，大家凑活着看。

压入四个合金缸套。

然后把缸套切成出厂的尺寸。

最后经过精细研磨，让气缸内孔达到完美尺寸和粗糙度。

松旷的气门导管必须更换。我一直在找寻奔驰和宝马的气门导管厂家是哪家。因为奔驰和宝马的气门导管，我就没碰到过有松旷的，真心想让那个厂家给我代工奥迪的导管。

更换16个气门导管。

换好导管之后检查气门红印。

这款C62.0T的EA113发动机，机油喷嘴里面的钢珠阀很容易出问题，虽然这个车的没问题，但是怕以后出问题，果断更换四个EA888的机油喷嘴。

装好机油喷嘴

安装好曲轴，更换新的止推片，老的已经磨损了。

按规定力矩拧紧大瓦螺丝。

使用改进版的活塞环，这个是一个重点。

使用专用工具安装活塞。同时我在活塞顶部四个角标注了1234，代表两道气环及油环两道刮板的开口位置。

小瓦螺丝一样要用公斤扳手按固定力矩拧紧。

安装好机油泵平衡轴。这个是有位置的，不要装错，不然到时候抖动。

机油泵和平衡轴搞定。

安装曲轴后油封

飞轮螺丝要打螺纹胶，必然肯定会漏油

安装好飞轮

开始拼接缸盖，先更换火花塞。车友说他的火花塞是刚换的，能不能不换。拆开一看是杂牌的，还是换原厂的吧。

6个液压顶柱不好，换新的。发动机声音好听不好听，这玩意是关键。

放好摇臂和顶柱

按10个半的链条节数数好链条，放上凸轮轴，盖上盖子

装好前油封和皮带盘，皮带盘记号刚好对住箭头，那就表示凸轮轴正时没毛病。

缸盖背面也安装好，刹车真空泵和水管三通到位。

使用正时专用工具检查正时。顺便装好进气歧管

另一边涡轮增压也搞上去

新的变速箱输入轴 油封装好，这样再也不会漏油了。

人多力量大，把缸体抬过去，和变速箱对接。小伙子们不错，把变速箱洗的干干净净的。

对接发动机和变速箱的连接螺丝

更换新的机油格底座，这东西容易老化，十来年的车子，就换了吧，避免日后漏油

铺上新的汽缸垫

把缸盖抬上去

使用公斤扳手按规定力矩拧紧缸盖螺栓