走进工厂，溯源奥迪环保制造

生产现场：没有一个工作人员戴口罩

一汽-大众总装车间内纤尘不染

生产线是按照当前世界最流行的立体、U字型布局设计的，当我们走到车身生产线尽头的时候，发现我们来到了零部件库存区。线束、轮胎、车窗玻璃、各种电子元器件……数千种零部件开放式地在零件库存区被整齐地码放着。工作人员告诉我们：“这里是我们开放式的物料区，这里的物料有的10分钟更新一次，最长的2个小时就要添进新的物料了。”

零部件快速补充到生产线上

陪同参观的姑娘带着我们来到汽车生产线玻璃装配工位，在这个立体工位上。一个车窗骨架从工位的上方垂直地缓缓落下来，而另一端机械手正均匀地将密封胶涂在汽车玻璃上。之后，被涂上密封胶的玻璃恰到好处地落在被推送过来的车窗骨架上，稍做停顿一个完整的车门便被平移到车身装配工位上，工人取下车门装配到车身上。整个过程参观我们在这里停留了1分30秒，这段时间我们没有感受到任何不舒服的气味。普及一个知识点：对于一些汽车来说，密封胶也是产生车内气味的因素之一哦。

这个工位叫“结婚”——工人正在将底盘装配到车身上

继续向前走，引导我们参观的姑娘在一个工位上停了下来，她说：“这里是把汽车底盘装配到车身上的工位，也是汽车装备生产线的重要工位，德国人给这个工位起了一个浪漫的名字‘结婚’……”在这里，我们停留了1分钟，并没有参观完一辆汽车在生产线上举行的、完整的“婚礼”，便急匆匆地向下一站走去。

验室里：看奥迪从材料到成品制造全过程的气味检测

一汽-大众气味实验室

“来，我们先看看所谓的客观测评，”工程师边说边带领我们走进了检测室：“一汽-大众对气味管理及VOC（有机有害挥发物）的控制十分重视，早在1995年，一汽-大众的气味实验室就已建立。现在除了长春，在佛山、成都、青岛、天津等各地工厂都已经建立了实验室，其中用于气味及VOC（有机有害挥发物）的管理控制设备共计约270台，总额度7300万人民币。我们的实验室设备99%是进口的，保证了先进性。去年，我们整车气味/散发实验舱，即大家现在所在的这个实验室获得了CNAS认证。这是到目前为止，我国豪华品牌唯一获得CNAS认证的整车实验舱。我们每个厂都有类似这样的整车舱，同时可以容纳八台车进行整车试验。”

一汽-大众通过用专业设备将车内温度加热至55摄氏度后采样进行高温状态下VOC检测

第二，VOC（有机有害挥发物）物质的挥发受温度、湿度影响非常大，温度越高散发挥发性物质越多。因此，为了测试数据的准确，我们要做到能够精准地控制测试温度、湿度：温度控制精度为+/-1度，湿度控制精度为10%r.H. 以内。当然，我们的整车舱能够同时满足国际标准（ISO），国家标准（GB）及奥迪全球标准。

第三，一汽-大众气味管理标准与国家和各国安全标准相比较更严格。我们测试目标样本汽车密闭空间时间是16小时，同时我们除了采用常温的气味评价，还有高温的气味评价，测试最高温度达到60度，这个温度已经远远超出了用户实际使用的环境温度。

车辆在整车实验舱内密闭静置16小时后，通过气体采样泵采集车内气体进行测试

特别重要的是，我们设计了覆盖所有用户使用环境的‘模拟用户真实使用环境下测试’的项目。比如车停一晚，第二天早上打开车门，车内气味就会很大。针对此现象，我们做常温的16个小时密闭空间监控。再比如，用户车辆白天停放在露天停车场，整个车辆经历4-5小时的暴晒，因此我们采用高温气味检测。还有，因出差或者旅游，车辆长期停放在停车场，车辆在自然环境下经过长时间密闭，打开车门时，气味有可能会变大。针对此现象，我们定期到储运库评价整车气味。一汽-大众将用户所有能遇到的情况都精心考虑，模拟监控。”

用于各项挥发性物质的检测分析的气相色谱-质谱联用仪

整车气味类型汇总

“另外，图中显示一些车辆存在的刺激气味，有的是油漆味、有的是密封胶、溶剂胶的气味，显然这些气味是与汽车生产制造工艺有关的，但是奥迪所用的漆和胶都是水性的。来，您感受一下区别。”

针对材料的气味监控方面，一汽-大众首选水性漆、水性胶等低气味低散发的绿色环保材料

两种脚垫产品的气味体验

研发由设计标准出发，从选材到加工工艺，每个环节都必须保证最终产品符合国家标准、功能要求和用户的期望。为此，所有的供应商都要与我们签订质量承诺书。同时我们除了对入厂的零件进行抽样检测外，我们还会根据舆情监控信息，针对用户反馈的抱怨点，用‘剥洋葱法’倒追问题产生的原因：即拆解有问题的总成件，再分解到内部的分总成件、单件、直至零件原材料……这样层层打开零部件，直到追踪到问题点，从而保障奥迪整车品质的持续性优化。”