猎鹰飞行俱乐部带你解锁飞机飞行前要做好哪些准备

飞机飞行前要做什么准备？

飞行训练前必须要做好的准备及注意要点

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地面拖行

地面拖行推荐使用牵引杆，没有牵引杆时可以拉螺旋桨桨跟。前轮的最大偏转角度为64°向后推飞机时，前轮往往不会跟随运动的方向转动，会对推行造成一定的困难，因此后推时应有一人把水平安定面向下压，让前轮离地，另外的人向后推翼尖。注意不要推螺旋桨桨整流罩以及副翼和襟翼等气动操作面。

发动机起动

开车前应完成外部检查，调整好脚蹬位置，作完乘客简令，操作面灵活无卡阻，断油手柄处于供油位置，混合比在全富油，油门在慢车位置并调节摩擦锁的松紧，电子设备开关关闭。然后主电源开，此时发电机警告灯会亮起，因为发电机还没转动，如果是夜航则按需开启座舱灯光，关闭舱盖，检查舱盖指示灯熄灭，开车前的准备完成。

DA20的IO-240-B发动机为燃油直喷引擎，起动前需要向气缸内注油，注油时，确认混合比在全富油位置，开启电动住油泵，听到泵的噪音响起，然后将油门推至最大计时3-5秒，把油门拉至慢车，气温高注油时间短，气温低注油时间长。如果是热车情况下，可以不注油。电动注油泵的作用就是起动发动机时注油用，并不作为应急情况下的备用燃油泵来使用，因此发动机起动后，注油泵需关闭。

冷车起动时，油门杆可以在慢车位置，热车起动时，油门杆在1/2-1/3的位置，混合比在全富油位置，设置停留刹车并踩住刹车踏板，钥匙拧至起动位，起动机开始带动螺旋桨旋转。每次启动时，起动机连续打火时间不能超过10秒。当螺旋桨转速稳定，松开钥匙，用油门调节转速至750rpm，检查滑油压力在30秒内进入绿区。

如果注油过多，发动机富油无法起动，应采用下述措施开车：

注油泵 —— 关闭

油门 —— 全开

混合比 —— 贫油关断

钥匙 —— 起动位（着车后松开至BOTH位）

混合比 —— 立即推至全富油

油门杆 —— 立即收至慢车

暖车、试车

在试车区域，机头对准来风方向，以便发动机冷却，避免过热，试车前，确认滑油压力、温度在绿区，缸头温度正常。

转速调至1700，检查磁电机工作状况，钥匙分别转至左/右磁电机点火时，转速的下降不超过150rpm，两个磁电机单独工作时，转速的差值不应超过50rpm

试车完成后，襟翼放至起飞位。

滑行

DA20-C1 滑行时只需慢车位置稍加油门即可，飞机开始移动后，需踩下刹车测试，以确认其工作状态正常。滑行速度稳定后，慢车即可保持滑行。飞机前轮与方向舵踏板没有机械联接，可自由偏转左右各60°，因此控制滑行方向依靠的是主轮不对称刹车，转弯半径由单侧主轮刹车压力大小来控制。

起飞前发动机检查

起飞前检查两个磁电机以及由其供电的火花塞工作情况，每个气缸有两个火花塞，分别由左、右磁电机来供电。将转速推至1700，钥匙从双磁电机位置转至左磁电机、右磁电机，观察转速下跌的情况，转速的下降应该在25-150rpm，左右磁电机单独工作时转速的差值不能超过50rpm 。

起飞

进入跑道前，检查座舱盖好，警示灯熄灭。

电动燃油泵开，作为起飞关键阶发动机油泵的备份

检查主电源开关开

磁电机位于双位

检查襟翼起飞位

进入跑道获得起飞指令后，油门在3-5秒的时间内，柔和均匀地推至全功率。

随速度的增加，蹬方向舵踏板底部稳定滑跑方向，注意不要误踩踏板顶端的刹车。

空速52节开始离地。

离地爬升至50英尺完成起飞时的空速为58节。

襟翼起飞位：最大爬升角速度57KT

襟翼起飞位：最大爬升率速度68KT

襟翼巡航位：最大爬升角速度60KT

襟翼巡航位：最大爬升率速度75KT

爬升

高度升至1000英尺，关闭电动燃油泵。

油门在爬升时，全功率位置。

发动机仪表检查处于绿区

襟翼可以按需收起。

爬升空速75节可获得更好的发动机散热和前方视野。若长时间爬升，为防止滑油温度过高，可用80-85节爬升。

巡航

巡航功率一般设定在55-75%，转速在2000-2400rpm

配平由起飞时的中立位置逐渐调整至低头位置，以消除顶杆力。

空速达到当前油门位置的最大速度并保持稳定。如有颠簸注意不要超过Va 106节。

注意不要超速，最大巡航速度Vno 118节，最大结构（红线）速度Vne 164节。

引擎使用

IO-240-B发动机需要手动调节混合比，当发动机功率小于75%时，需要向贫油方向调节混合比。特别提醒的是，当油门处于最大位置时，随气压高度的增高，功率会小于75%的，此时，即便全油门巡航，也需要向后调节混合比。特别是巡航高度超过5000英尺时。

当动力小于75%时，若需做机动飞行，如慢飞 失速 螺旋等，混合比应调至最前富油位置。单个油箱，因此燃油管理比较简单，油表有可能准确性不足，因此一定要在飞行前目视检查油箱内的燃油量，并确定最大飞行时间。

飞行阶段要密切监视发动机仪表，以便及时发现异常。如果出现滑油温度过高，但是滑油压力正常的现象，有可能是滑油温度表本身故障，但仍建议尽快着陆。若滑油温度高和滑油压力低同时出现，发动机有可能停车，因此要立刻着陆。

高温环境下，长时间爬升会导致滑油温度高，此时可以降低爬升率，减小仰角以增加空速，同时适当减小油门，滑油温度可恢复正常。

下降

DA20-C1可进行无功率下降或有功率下降。下降时，发动机转速应当始终处于转速表绿区范围，缸头温度低于300°F的时间不应超过5分钟，并且最低温度不能低于240°F。有功率下降比无功率下降的空速要大而且可以防止缸头温度过低，但要防止超速，DA20下降时增速非常快，留意Va，Vno，Vne的限制。

DA20-C1下降时对蹬舵侧滑没有限制，由于DA20-C1机身截面积比较小，因此在侧滑时，相比其他飞机阻力小，对增加下降梯度效果的影响较小。所以在不增加空速的情况下，为了获得更大的下降梯度，应将襟翼放至着陆位，并控制空速为78节，襟翼带来的阻力会迅速让飞机下降，DA20重量轻，较小的惯性配合全襟翼的阻力又不会让速度增加，尤其是在净空条件不好的机场，越障着陆时非常有效。

DA20-C1的固定式前三点起落架进行着陆比较容易，进近至距地面1000英尺时，开始做着陆前的检查，安全带系紧，电动燃油泵打开，当在三边正切着陆区时，收油门至RPM1500减速至80节，襟翼放至起飞位。当跑道位于机身后方45度时，开始三转弯进入四边，油门收至1200RPM，空速降至70节。下降率在300ft/min。观察跑道剩余交叉角度开始四转弯对正跑道延长线。

进入五边后，襟翼放至着陆位，全襟翼带来的阻力会让空速降至60-65节，以合适的高度飞过跑道入口，收光油门，开始进入平飘。轻拉出仰角，让主轮先接地，继续带住驾驶杆让前轮自然接地，柔和刹车，配合方向舵控制好滑跑方向。

这就是飞机起飞前一次完整的各项准备工作了。

总之不同的工作，因为意守平常，平凡中也有耀眼的光。选择飞行是选择飞过星空下的璀璨灯火，是选择飞过日出时的壮丽晨光，是选择感受云朵在指尖流淌，是选择感受起飞时的风尘翕张。在猎鹰飞行俱乐部让我们发现蓝天原来如此触手可及，原来人生还有另一种视角。

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