这就是中国制造的底气！“天鲲号”昨日下水，中国再添造岛利器！

说起在南沙填海，一般人首先想到的是从大陆派出货船，运载沙土石料或混凝土预制块填在南海浅滩周围的景象。

你想象的场景是这样的。

人扛肩推的运输砂石▼

又或者是某某技校的挖掘机▼

但是实际上我们有它——“天鲸号”▼

“天鲸号”是自航的绞吸式挖泥船，是中国吹沙填海的利器，装机功率、疏浚能力均居亚洲第一、世界第三。

“天鲸号”装备了当前国际上最先进的挖泥设备及挖泥自动控制系统，其绞刀功率高达4200KW，可挖中等硬度岩石，适用于各种海况的大型疏浚工程。

“天鲸号”铰刀▼

可挖掘多种硬度岩石材料▼

高压泵将砂石泥土喷射出来▼

砂石泥土喷射动态图▼

在珊瑚礁石上的基础上逐步喷射出来一个小岛▼

我国在南海的填海造岛

从2013年开始到2017年初，我国在南海的填海造岛已告一段落，各岛建筑工程已陆续完工，美济礁、渚碧礁、永暑礁三岛机场已建成，其中永暑礁己通航。下面，让我们来看看各岛的现状吧。

1.美济礁

美济礁卫星图，机场跑道已完工

现在可以叫美济岛了，吹填后的面积达6平方公里，成为目前中国在南海的第一大岛，岛上建有机场，机场完工后可供客机，战斗机起降，岛上还建有八角灯塔等设施。

目前机场设施在完善中，扩岛后面积大大增加，改善守岛官兵的生活条件，目前岛上有守岛渔民50多人以及守岛官兵。

2.渚碧礁

卫星照片显示渚碧礁机场设施经过六到七个月施工，现在已基本完工。

吹填后可以叫渚碧岛，造岛面积达到4.3平方公里，岛上建有机场，2015年7月开始建设，现在3250米的跑道已经完工。造岛完工后，岛上官兵在岛上种上了椰子树等植被，为南沙添绿。

2016年4月5日，交通运输部在南海渚碧礁举行渚碧灯塔（在岛的东北部）启用仪式，渚碧灯塔的投入使用将有效提升周边水域助航、通航管理及应急搜救能力。

3.永暑礁

永暑礁迎来第一批乘客

吹填后的面积达2.8平方公里，是中国南海群岛的第三大人工岛，岛上设立了三沙市南沙人民武装部，中国电信在南沙群岛永暑礁开通运营，中国移动也早在2010年建成移动站。

岛上机场已通航，2016年1月15日消息，南沙永暑礁机场迎来第一批乘客，均为驻岛官兵家属，从中国大陆到南沙旅游只用三四个小时不再是梦。永暑礁机场与美济礁、渚碧礁机场形成三角形，辐射南沙大部分防卫，再与永兴岛机场形成“三点一线”之势。

4.华阳礁

华阳礁填海图

为改善驻岛人员的生活环境，中国于2014年1月左右开始在该岛礁海域进行了吹沙填海作业，2014年秋大体完成填海，面积0.28平方公里（相当于三分之二个天安门广场的面积）。目前在南沙群岛里面积居第七位。

2015年5月26日-10月9日我国在华阳礁、赤瓜礁建成两座50米高灯塔，为国际海运提供导航等公共服务产品。

5.南薰礁

南薰礁填海图

为改变恶劣环境，中国于2013年冬开始填海作业，截至2014年11月，填海面积0.18平方公里，使南薰岛的驻守条件大为改善。

6.东门礁

东门礁填海图

我国于2013年底开始进行填海作业，2015年1月24日的图像显示了一个7.5万平方米的人造岛屿即东门岛，5月加修了一个小枝路以修建导航塔用于指导来港的船，因此陆域增加为0.08平方公里（其中正方形区域长宽皆两百米左右），人工岛占整个礁盘的22分之1，生活状况大为改善。

7.赤瓜礁

赤瓜礁填海图

为了加强对南沙控制和改善驻岛人员生活条件，我国于2013年冬季至2014年6月在赤瓜礁进行填海作业，建立的赤瓜岛面积0.102平方公里，同时开展岛屿固边处理、种树绿化工程、房屋等设施建设。

8.永兴岛

永兴岛航拍图

永兴岛是西沙、南沙、中沙三个群岛的军事、政治、文化中心，三沙市人民政府和众多上级派出机构、市级单位以及永兴工委管委驻地。2013至2014年在石岛路与机场之间的礁盘填海造陆，永兴岛面积由2.13平方公里扩大到2.6平方公里，增加了22%，这个扩建使得石岛属于广义的永兴岛了。

2015年7月24日，三沙市永兴码头配套设施主体工程竣工，岛上设施完善，已建成了一座迷你的南海城市。

“天鲲号”下水

虽然“天鲸号”如此的“鬼斧神工”，但很快，它就要失去“亚洲第一”的宝座了——11月3日上午，由中交天津航道局投资并联合设计的自航绞吸挖泥船“天鲲号”主体建造完工，在江苏启东成功下水。

“天鲲号”完全建成后，将成为目前亚洲最大、最先进的绞吸挖泥船，此举标志中国疏浚装备研发建造能力进一步升级，处于世界先进水平。

与被网民戏称“造岛神器”、同为中交天津航道局旗下的现役亚洲第一大绞吸挖泥船“天鲸号”相比，“天鲲号”的性能已全面超越，其中远程输送能力等性能居于世界第一，多项性能位居亚洲第一、国际领先水平。

比如，2010年交付使用的“天鲸号”，绞刀功率为4200千瓦，吹填造陆时能以每小时4500立方米的速度将海沙、海水的混合物排到最远6公里外。长140米、宽27.8米、最大挖掘深度35米的“天鲲号”，将绞刀功率提高到6600千瓦，最高可达9900千瓦，可以开挖抗压强度50兆帕以内的中弱风化岩石，标准疏浚能力达到每小时6000立方米，最大排距提高到了15公里。

此外，由于在世界上首次应用了三缆定位系统等先进技术，“天鲲号”适应恶劣海况的能力达到了全球最强，并具备在世界上任何海域航行的能力。

“天鲲号”监造组组长、中交天津航道局有限公司副总工程师王健说，这是中国第一艘国内设计建造、拥有完全自主知识产权的重型自航绞吸挖泥船，打破了少数发达国家的垄断。

2011年起，中交天津航道局牵头，联合中国船舶工业集团公司第708研究所、上海交通大学、广州文冲船厂、招商局重工（深圳）有限公司等单位历时5年完成了“天鲲号”的研发，上海振华重工启东造船厂建造。

在2006年之前，中国疏浚业的绝大部分挖泥船均是从国外进口。中交天津航道局董事长钟文炜说，中国的疏浚船舶经过了整船进口、国外设计国内建造、国内自主设计建造的历程。“天鲲号”标志着中国疏浚装备制造进入了一个新的阶段，而它的诞生也是综合国力提升的结果。

据中交天津航道局有限公司总工程师顾明回忆，“天鲲号”的研发在工信部立项时，设定的铰刀功率为5000千瓦，当时仍有争议，认为“没有必要那么大功率”。如今功率达到6600千瓦，一方面是技术上能够达到，另一方面是随着中国“一带一路”倡议和海洋强国建设的推进，也提出了更高的需求。

11月3日下水之后，寓意鲲鹏展翅的“天鲲号”将进入调试试验阶段，计划于2018年上半年交付使用。

欢迎转发点赞

转载请联系授权