七十多万的斯堪尼亚便宜吗？详解入门级车型GN410到底少了啥？

曾几何时，进口车对于国内司机而言是那么地遥不可及，与优良性能相伴的还有那高高在上的价格，动辄上百万的售价令无数车主只能望之兴叹。随着运输市场的发展和行业用车观念的转变，东部沿海发达地区的进口车保有量持续上升，但斯堪尼亚意识到，在拥有巨大潜力的内陆地区，市场表现似乎总是“叫好不叫座”。现在，主打性价比的入门版车型GN410帮助斯堪尼亚完成这一目标。

为了让更多的客户尤其是那些正在使用国产车的车主能够感受到斯堪尼亚的高运营价值，今年斯堪尼亚推出了这款被称为“入门级”的新车型GN410。据了解，这款车型将有6X2和4X2两种驱动形式，驾驶室、底盘和动力链和现款的G410基本一致，主要减少在一些非功能配置是进行简化，至于大家最关注的价格，据知情人士透露，这款车的定价将在74万左右。那么，这台简配后的斯堪尼亚到底减掉了哪些配置呢？减配后还值这个价钱吗？我们接着往下看。

虽然这款国Ⅴ斯堪尼亚新车型是首次引入中国大陆市场，但对于欧美、中国香港等汽车尾气排放领先的地区来说，实际上自2012年就开始使用了，是欧美市场广受好评的成熟产品。

从驾驶室外观上看，这款入门版车型与现有的G系列并无区别，均符合严苛的瑞典国家安全标准。但由于采用的是CG19N（Normal）型驾驶室，因此车顶空间稍逊于采用CG19H（Highline）驾驶室的车型。

不同的是钢制三段式保险杠与低位防钻杠的组合取代了塑料材质的保险杠，车牌悬挂位置也由中央移到了左侧大灯下方。虽然自重增加了，但在被动安全性和耐用性上却更胜一筹。

驾驶室减震方式为四点机械弹簧减震，虽然舒适性不如气囊减震但却更加可靠。

拉开车门，左下方原有的储物格被简化，取而代之的是一片整体钢板。

多向调节的气囊减震座椅且带有座椅扶手，驾驶室改用机械减震而失去的舒适性在这里得到了弥补。可以看到背面带有磁性的ECAS车桥系统控制面板就在吸附驾驶员气囊座椅下方，非常方便取用。

车顶前方的组合储物空间算是中规中矩，天窗可手动开启，主驾驶位置还贴心地配备了车内侧遮阳板。

内饰设计以耐脏的浅灰色+黑色为主色调，驾驶室虽然不是平地板设计，但中间的鼓包低矮平整，副驾驶座椅不带减震，因此坐垫可以向上折叠收起从而获取更多可用空间。

双卧铺设计对于长途运输必不可少，上层卧铺带有防护网，且卧铺的床垫用料十足，非常宽厚舒适。美中不足的是卧铺下方的储物空间只能通过内部打开，若能在外部设置一个开口，取用随车工具会更方便。

仪表设计一直是斯堪尼亚的拿手好戏，符合人机工程学的环绕式港湾中控台和气动调节多功能方向盘的组合，不仅能让绝大多数驾驶员找到舒服的驾驶姿态，而且能保证各个功能按键皆在触手可及的范围内。

简洁明了的仪表盘内的两个大表分别是转速表和时速表；下方的两个小表则是发动机水温表和油量表；中间的行车电脑除了显示挡位、运行里程和油耗等信息外，还带有可以为驾驶员评分的驾驶员辅助系统，帮助驾驶员更好地规范操作，降低车辆的磨损和油耗。

变速箱采用斯堪尼亚自家出品的GRS905 12+2挡变速箱，挡把被集成在了在右转向柱上，驾驶员双手无须离开方向盘就可完成换挡操作，斯堪尼亚专门为其研发的opticruise智能换挡系统兼顾了平顺性与经济性。

在底盘方面，前桥为3片抛物线钢板弹簧悬挂+横向稳定杆设计，在保证承载的前提下提高了车辆的舒适性。

前桥鼓式制动，配备10条固特异295/80R22.5轮胎。值得一提的是，刹车分泵臂有自调节功能，确保刹车始终保持在合适的工作位置。

发动机和底盘连接处做了细致的隔音护板处理，在减少发动机传出噪音的同时也防止泥水溅入动力系统。

驾驶室后部的工作平台做工精致，即使是入门级车型，对一点一滴的品质的追求也丝毫不妥协，这样一丝不苟的态度值得所有厂商学习。

排量为12.7升的DC13 115直列6缸发动机采用了超高压共轨喷射技术（XPI），在1000-1300转/分钟下可输出高达2150N.m的扭矩，最大功率410马力出现在1900转/分时。比起上一代欧Ⅳ机型增大了10马力，而经过优化后燃油经济性却要更好。此外，发动机被设计成“冷”、“热”左右两侧，而在“热”侧一边的驾驶室下方和排气管上，斯堪尼亚也专门进行了隔热处理。

两侧虽取消了侧裙板，但并未取消有助于提高安全性的侧LED示廓灯。铝制油箱一改往日方方正正的造型，以往在美系车上常见的圆形油箱出现在了GN410上，400L+300L的容量足够满足大多数长途运输要求。

底盘另一侧从左到右依次布置的是副油箱、80L尿素罐和发动机后处理装置。斯堪尼亚卡车发动机应用选择性催化还原（SCR）和柴油颗粒捕捉（DPF）等多种尾气处理技术，实际上这是一款地地道道的欧Ⅵ发动机，达到当下的国Ⅴ标准自然不在话下，未来升级国Ⅵ也是从容应对。

出于成本考虑，GN410车型并没有配备诸如液力缓速器、AEB和EBS之类的辅助制动装置。若用户的行驶路况不是山区复杂路况，全车鼓式制动+ABS+排气制动就够保障行车安全，并能为预算不多的用户节省购车开销。

后悬5气囊悬挂，其中两气囊负责支撑驱动桥，三气囊负责后提升桥。线路包扎走线规整，便于检修。

驱动形式为6X2后提升，辨识度极高的斯堪尼亚的锥形单级减速后桥主减速比2.71，具有轴荷显示功能。

挡泥板与斯堪尼亚其他车型通用，车主可以根据自己需求加装上盖。

好马自然要配好鞍，GN410标配国际潮牌JOST鞍座。

车尾与现款并没有太大的区别。

总结：

尽管这款GN410是入门级的车型,但传动系统使用的仍是斯堪尼亚的核心配件，延续了斯堪尼亚的高品质，只是在一些非关键零部件上进行了简化。

“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”正是对此最好的描述，高贵的北欧鹰狮，不再只属于富贵人家，虽然这是在国内所能买的到的最便宜的斯堪尼亚G系列，但值不值得买，或许各位看完后心中已经有了自己的答案。