一如既往的好玩 小改款斯巴鲁BRZ赛道试驾

全球试驾 告，我们只出品干货。

写在编译之前：

唯有变化才是永恒，著名的富士赛道便是这句话的完美诠释。位于富士山脚下的富士国际赛车场自从建立以来，共经历了五次大的赛道升级。早在1963年进行赛道规划时，原本打算将富士赛道打造成一条4公里长的NASCAR赛道。但是由于受到资金的限制，不得不在第一个倾斜弯道完成后将其改造成了一条5.9公里长、拥有15个弯道的赛道。因此当1965年赛道落成时，只保留了一个高速倾斜弯角。

1974年，两位车手不幸在这个弯角罹难，因此富士赛道取消了这个弯角，并将剩余部分改造成了一条全长4.3公里，拥有八个弯角的赛道。1976和1977赛季，富士赛道承办了F1大奖赛的两次分站赛事，并且随着街机游戏以及Gran Turismo系列游戏的推广，富士赛道成为八十年代众多车迷心目中的圣地。随后在1982年和1993年，富士赛道又先后经历了两次变动，弯道数量从8个分别增长至10个和12个。丰田于2000年收购了这条赛道，并且在2005年再次对其进行改造。如今，富士赛道成为了一条4.5公里长，拥有16个弯角的赛道。

斯巴鲁将此次2017款BRZ的试驾地点选在了这条颇具情怀的富士赛道。热爱赛车的车迷们恐怕都对斯巴鲁BRZ有着独特的情愫，它在各方面都有着相当均衡的调教，并且出色的可拓展性让它的改装乐趣和运动性能颇受广大车迷所喜爱。“2挡7300，干他！”的段子成为BRZ车主之间心照不宣的调侃，不过车主们依旧希望在新款BRZ上能看到更多动力的提升。富士赛道有多个高速弯角，斯巴鲁将2017款BRZ的试驾地点选在这里难道是在暗示什么？

事实上，2017款斯巴鲁BRZ在动力方面仅有5马力和7牛·米的提升，最大功率达到了205马力，峰值输出扭矩则为211牛·米。尽管这样的提升看上去微不足道，但是对于斯巴鲁这台技术高度成熟的自然吸气发动机来说，压榨每一分额外动力都需要大量的付出。它搭载的是斯巴鲁2.0升水平对置四缸发动机，在2017款车型上，斯巴鲁对其铝制进气系统进行了升级，而排气歧管的直径增大了3mm，使得排气更为顺畅。在气缸盖内，凸轮轴和气门之间的接触面采用了更为严格精密的抛光工艺，从而大大减小了摩擦系数。缸内直喷油泵在重新调教后喷油延时进一步缩小，活塞和曲轴轴承都得到了加强。

2017款BRZ的峰值扭矩仍出现在6400rpm，因此扭矩输出在低速工况下表现略显孱弱。与老款车型一样，它在3500-4800rpm之间有一个扭矩低谷。若想获得良好的加速性能，需要跨过这段转速区间，将发动机转速保持在一个较高的范围内。

与这台发动机匹配的只有六速手动变速箱一种选择。由于5马力的功率提升很难在实际驾驶过程中体现出来，反倒是主减速比的变化带来的提升更为明显。主减速比由原本的4.10:1增加到4.30:1，使得驾驶员更容易将发动机转速维持在较高的范围内。目前自动变速箱还只能与老款发动机及主减进行匹配，斯巴鲁工程师告诉我们这是由于自动变速箱在与新款发动机匹配时无法消除降挡时的噪音。

发动机并不是2017款BRZ唯一得到增强的地方，它的底盘结构同样得到了细小的升级。前悬挂塔顶平衡拉杆、变速箱、后悬挂等结构的安装位置均进行了加强，后防倾杆更为粗壮。悬架的弹性元件也得到了重新调校：前悬更硬，而后悬则变得更软一些。我们在赛道上分别试驾了新老两款BRZ，它们之间的表现还是有着明显的区别。新款BRZ的底盘感觉更加坚实，并且对于车身姿态有着更好的控制。调整后的前悬架在弯道中更容易切合弯心，而重新调校后的电子助力转向在各种工况下都有着更加线性的响应。

新款BRZ的另一个重大变化是稳定控制系统，该系统在斯巴鲁被称作VSC。在BRZ老款车型上，VSC系统一旦检测到车辆的侧滑倾向就会立即介入，从而阻止这种情况的发生。而升级后的VSC在默认模式下允许驾驶员享受BRZ带来的漂移乐趣。新款BRZ的默认模式与老款的运动模式类似，而在新款车型上则增加了更加激进的赛道模式。

在2017款BRZ上，车迷们可以更加容易地体验漂移的感觉。我们试驾当天富士赛道被雾气所笼罩，柏油路面十分湿滑，为漂移提供了良好的条件。对比之后可以发现，老款BRZ的VSC系统在后轮侧滑的瞬间会突然介入，而新款车型上VSC则以相对缓和的方式来防止侧滑的发生。即使在赛道模式下，车辆的漂移也在可控范围内，VSC系统只有在监测到失控倾向的情况下才会介入。

2017款斯巴鲁BRZ提供了全新的Performance性能套件，其价格为1195美元（约合人民币7983元），包括Sachs减震，Brembo卡钳（前四活塞，后固定式），前12.8英寸后12.4英寸制动盘，以及为了配合制动盘而增大的轮圈。套件中选装的减震在高速弯角中对于车身侧倾的控制有了明显提升，并且转向的可循迹性更加出色。在大直道后的制动区，Brembo卡钳以及大尺寸制动盘带来的制动效能提升与原厂制动有着天壤之别。BRZ采用的仍然是米其林Primacy HP轮胎，这套轮胎的抓地力一般，很容易突破抱死极限从而引起ABS介入。因此对于希望能将BRZ开上赛道的车迷们来说，改装高性能轮胎是必不可少的步骤。

新款BRZ在富士赛道上的出色表现让我们更加期待它在公路上的实力。总体来说，老款BRZ的底盘较硬，并且驾驶室内的噪音没有得到很好的控制。斯巴鲁并没有针对这两点在2017款车型上做出改进，不过对于很多车迷们来说，这些正是他们喜爱BRZ的原因之一。

除了底盘和动力方面的变化之外，BRZ在其他地方也有些许改进。外观方面，2017款BRZ前保险杠看上去更加宽阔成熟，前后大灯均采用了LED光源，后备箱上的尾翼成为全系标配。

内饰方面，全新方向盘自然成为注目的焦点。这个方向盘借鉴了WRX的设计，它采用了真皮包覆，并且尺寸更小，在驾驶时提供了更好的握持感。方向盘上同时集成了音响及蓝牙控制按键。Limited版本车型上采用了仿碳纤装饰面板以及支撑性出色的真皮运动座椅。重新设计的仪表盘上嵌入了一块4.2英寸的车辆信息显示屏幕，驾驶员可以从中读取冷却液温度以及功率扭矩曲线。后者对于希望避开扭矩低谷的驾驶员来说尤其实用。

斯巴鲁依旧声称他们将把STI调教的BRZ tS引入美国，同时第二代BRZ车型也在计划当中。正如历经多次改变的富士赛道一样，相信斯巴鲁BRZ的每一次进化都能带给我们不同的乐趣和享受。