船用辅锅炉燃烧器（Oilon RP-250M） 故障 分析及解决

辅锅炉燃烧系统调整之前工况如下：

1.只能人工方式运行，在点火阶段必须用木板遮挡鼓风机的吸风口以避免点火失败。

2.为避免排气冒黑烟，燃烧器不能全负荷运行，只能以部分负荷运行。

3.辅锅炉全自动工作模式不能使用

设备检查及故障解决：

1.辅锅炉燃油进口电磁阀组（两只串联）拆检，发现其内部的橡胶阀片已严重老化，破裂。

2.用新备件换新后，试运行，发现辅锅炉仍然不能自动运行，并且在相同负荷下，蒸汽输出热能大幅下降。

3.燃烧器拆解，检查，内部密封部件换新, 锅炉内部水管，内壁及加热器的 表面清洁，燃烧沉积物使用吹灰器清洁。废气端压降 90-110 mmH2O (Max.150 mmH2O)

4.由于内部工况的改善，燃油泵的输出量需要降低，雾化压力调整:

Before:30 bar;Now:25 bar.

在不同工况下，油量调节器的回油压力也在试运行期间调整:

5.在试运行期间，凸轮限位开关被重新调整:

6.调整喷嘴,点火电极和扩散器的距离,

通过调节环的定位来调节燃烧器内的气流速度

在试运行期间，可调凸轮盘上的弹簧带被调整已获得合适的风油比。

7.在测试过程中，调整了空气阻尼器的调节杆连接销的位置，以改善和增加从复合调节器传递的位移信号。

辅锅炉在完全自动控制和手动控制模式下进行了测试：

1.输出热能在各种工况下均令人满意

2.在部分及全负荷下，烟窗烟色轻淡

3.辅锅炉自动运行功能全部恢复

我的故障推理过程如下：

辅锅炉燃油进口电磁阀组（两只串联）内部的橡胶阀片已严重老化，破裂。

燃烧器油量减少，锅炉点火困难，轮机员更换喷油嘴，锅炉丧失自动运行功能

燃烧不稳定，经常熄火。轮机员不得不将油泵的雾化压力提高到30巴。

但，燃烧火焰依然不稳定

轮机员增加了凸轮限位开关的燃料负荷，以建立相对稳定的火焰

但，火焰仍然不能保持稳定从点火阶段到部分负载

轮机员使用了一个木块来关闭鼓风机的吸气端，以减少在点火期间的空气流量。

同时，将风阻尼器的调节杆连接销的位置进一步移至最远侧，以保持最小值，这样，火焰可以建立并保持不灭从点火阶段到部分负载！

但在部分负荷下观察到黑烟，更不用说满载了。

于是可调凸轮盘上的弹簧带被调整到最大值，以在部分和满负荷下增加空气阻尼器的开启度。但弹簧带的功能就像作为空气阻尼器开启控制的开关，对弹簧带的调整只能在部分负载下保持清淡的烟雾.

于是，人与设备达成了一种妥协：锅炉一直处于手动工作模式下，蒸汽压力一直保持在7公斤左右，锅炉蒸汽压由燃油储存仓的蒸汽加热阀的开度来控制。

故障危害：

1.加大了燃油的消耗和浪费

2.增加了锅炉燃烧室的污染，加大了保养负担。

3.燃烧功能缺失，增大了重大事故发生的可能性。