塑料弹簧铝制刹车，续航1100公里的奔驰EQXX电动车用了这些黑科技

对于燃油车来说，油耗是一个主要的购车关注点，而对于电动车来说，由于电费相对较低，似乎没有多少用户太注重百公里电耗，更为注重续航里程和充电时间，但其实电动车的电耗直接决定了续航能力，同样的电池，低电耗可以带来高续航，奔驰近期发布的EQXX，实测续航达到1000公里，百公里电耗只有8.7度，是特斯拉Model S的一半，用了哪些黑科技，下面我们来详细分析。

降低电耗的方式：

第一步-降低传动过程中的摩擦损失：这款车的动力传动系统并非由德国总部的奔驰工程部门打造，而是由位于英国的梅赛德斯-AMG 高性能动力总成 (HPP) 部门打造，HPP专门负责奔驰F1车队的动力系统，通过模拟工具，包括传动的设计、材料、润滑和热管理来减少损失。整个电力单元被集成到一起，由电机、变速器和碳化硅电控系统组成。

第二步-降低重量：对于电动车来说，降低重量的方法是增加电池的能量密度，HPP部门为新车专门开发了一种接近400 Wh/l能量密度的电池，相比目前市场上的主流电池，使用了更高的阳极硅含量，电池组高度集成，尺寸减半，电池外壳与F1赛车的碳纤维增强符合材料制成，电池整体重量减轻30%，接近100度电池重量只有494kg。

其次与燃油车相同，降低车架和车身面板的重量，EQXX在车架的关键部分，包括纵梁、A柱、B柱和车顶横梁，使用了MS1500超高强度马氏体钢，其他部分则使用了一种新技术打造的铝结构铸件，这种被称为BIONEQXX的技术接近3D打印，通过模拟材料的受力，在施加载荷的地方加厚，而没有负载的地方就不需要材料，保证轻量化的和高刚度，在刚度不变的情况下，相比传统铸件降低了15%-20%的重量。

而车门由GFRP碳纤维和玻璃纤维增强塑料混合铝材制成，当然这种材料价值不菲，不适合用在普通家用车上。同样刹车盘也从铸钢盘换成了铝制制动盘，降低了重量，减少了腐蚀，制动粉尘也比钢盘更少。而传统螺旋弹簧被Rheinmetall 开发的新型玻璃纤维增强塑料弹簧取代，安装弹簧的塔顶也使用了受力模拟设计，整车使用了数十种减重方案。

第三步-降低风阻：为何说风阻对于电动车至关重要，因为当车辆行驶时，其实三分之二的电池容量用于抵抗风阻，因此低风阻系数是各大电动车品牌的主要开发点之一，除了流线形设计、前宽后窄的车身，车顶的造型也像水滴一样，空气可以更快速地流向后方，车尾底部有可伸缩的后扩散器，可以增加车尾的长度，延迟气流分离，降低阻力，20 英寸的锻造镁合金轮圈带有低阻轮罩，EQXX风阻系数只有0.17。

第三步-减少热量损失：无论是内燃机还是电池，减少能量的浪费可以将更多动力用在车轮上，气动百叶窗、冷却剂阀和水泵通过电子控制，保持温度平衡。冷却板安装在车底，沿着汽车底部流动的空气可以带来冷却效果，相比传统车头部分的冷却水箱，空气阻力更小，可以增加20公里的续航。

而当天气炎热时，车头关闭的百叶窗会自动打开输送额外的冷气，出口位于车头前盖的低压区，这种来自赛车的设计可以尽量减少风阻。对于电动车冬天空调费电的问题，奔驰提出了组合方案，使用热泵吸收驱动系统和外部环境空气产生的热量，

第五步-借助外部能量：奔驰使用了与弗劳恩霍夫太阳能系统研究所 ISE合作开发的太阳能电池，117 个太阳能电池板被安置在车顶，电能被储存在一个轻型磷酸铁锂电池中，在光照充足时，一天可以增加25公里的续航。

奔驰EQXX的实用性

第一驾驶

目前这款车还在等待量产的阶段，在真实交通路况测试中，EQXX从德国辛德芬根开到法国卡西斯，经过11小时，在复杂的交通中行驶了1008公里，在抵达目的地后剩余电量还可以续航140公里，测试温度为3度-18度，由于路途经过德国的不限速高速，整个车程平均车速87.4km/h，结合了市区和高速，可以看出通过几大新技术方案，基本解决了电动车的续航顾虑。

第二乘坐

虽然续航问题解决，但带来了其他问题，比如比Smart还小的正面迎风面积，让驾驶舱非常狭窄，前宽后窄的水滴低风阻造型，让后排空间狭小，与大众曾经推出的百公里1L油的XL1设计理念相似。

选车侦探观点：虽然EQXX解决了电动车最主要的问题之一，但这几个新技术带来的造车成本翻倍，量产车注定价格高于奔驰S级，内部乘坐空间狭窄，实用性低，你怎么看待这种解决一个问题，但带来另一个问题的黑科技车型？欢迎讨论。