蓝鲸iDD挑战极限，看完之后比亚迪、长城、吉利坐不住了

混动车越来越多，

已经进入了谁“丑”谁尴尬的时代。

“撞衫不可怕，谁丑谁尴尬。”在日常朋友圈和热闹步行街里，要是出现了撞衫行为，那丑的那一方的心情，基本上约等于社死。

当然，撞衫不仅仅会发生在以上场景，也不单指的是买到了同款的衣服。就拿汽车来说，随着各大车企拿出了独门的混动系统，如长城的DHT、比亚迪的DMI以及长安的iDD，不少人也开上了混动车，和身边的同事、朋友聊完车辆性能、纯电续航、亏电油耗等话题之后，要是自己的不如别人的，那不单是面子问题，还直接关系到了经济利益与使用体验。

车企各有一套说辞，这场关于混动的魔法大战常人很难摸个究竟。虽然看不懂技术原理，普通人却可以用实际表现来衡量。5月6日，长安汽车就以“进击的蓝鲸-蓝鲸iDD硬核挑战之‘鲸异飞天’”为主题开启了蓝鲸iDD硬核系列挑战的第一站，搭载蓝鲸iDD混动系统的UNI-K iDD是挑战的主角。本次挑战到底有哪些看点？我们接着往下聊。

三大挑战，解决性能焦虑

在名为“鲸异飞天”的第一站挑战中，UNI-K iDD主要进行了三项测试，分别为鲸心动魄——蓝鲸iDD挑战自由落地、身鲸百战——蓝鲸iDD颠簸路段上演“好莱坞”特效以及鲸出天际：蓝鲸iDD征服极限坡。

三项测试，分别考验的是车辆的动力加速表现，车辆的平稳性以及低扭输出性能。以自由落地为例，其规则为车辆在倒悬的水球前由静止状态满油起步，车顶的锋利物会在车辆通过的瞬间划破水球，如气球中的水没有大量浇注在车身上，即为挑战成功。对此，UNI-K iDD基于纯电起步带来的更快加速反应，同时依托于85kW的电机峰值功率和330N·m的峰值扭矩，以及毫秒级的电机峰值扭矩响应，顺利完成挑战。

而在后两项测试中，UNI-K iDD同样保持了一次通过的高水准表现。在颠簸路段挑战中，车辆基于高效率的蓝鲸三离合电驱变速器，以及麦佛逊独立悬挂和后多连杆式独立悬架的组合，打造出了更强的NVH性能与滤震能力，让车内乘员在车辆通过鹅卵石路、破碎路、颠簸路等崎岖路面时，顺利完成迷宫球挑战。

在极限坡道中，UNI-K iDD凭借蓝鲸NE1.5T混动专用发动机和蓝鲸三离合电驱变速器的配合，带来了最高可达97%的传递效率，同时系统综合扭矩最大可达590N·m，加之蓝鲸iDD的电机和发动机两个动力源和多档位的变速器协作发力，实现全档位下的混动运行，保证强劲持续的低扭矩输出，成功通过了垫江试验场30%和40%极限坡道。

蓝鲸iDD，为何瞄准性能重拳出击？

可以看到，在第一站挑战中，长安汽车主要针对的是消费者在车辆性能上的需求，揭开的是蓝鲸iDD“全速域”的实力。另外，根据蓝鲸iDD的四大特点，汽车有文化认为其后续挑战将围绕全场域、全温域与全时域三者陆续展开，分别聚焦消费者对充电续航、极端环境用车以及车辆升级方面的关注。

既然活动谈的是性能，那么我们不妨就借这个机会，分析一波蓝鲸iDD的全速域的技术优势，以及其为何要将全速域放在首要位置。

蓝鲸iDD的领先，主要是由以下三大方面因素共同造就。

其一，其采取的是P2技术路线，该路线优势为“全场景”，在长时爬坡、高速超车和最高车速等场景下性能更好，也深受欧洲各大品牌青睐；

其二，则是蓝鲸NE1.5T混动专用发动机，该引擎是由长安本部和长安英国中心联手研发，采用了Agile敏捷燃烧系统，智能热管理系统，米勒循环、智能润滑系统等一系列新技术，最高功率为125kW，最大扭矩达为260N·m，且未来可实现45%的最高热效率。

其三，则离不开蓝鲸三离合电驱变速器的支持，在S-winding绕组技术、高集成度湿式三离合模块、高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合等技术的支撑下，蓝鲸三离合电驱变速器在电驱动综合效率、电机控制器最高效率、电机功率密度以及液压系统压力四项指标上做到了行业第一。

看到这里，似乎很容易得出长安汽车为何在性能上大做文章的答案。但除了上述技术优势，蓝鲸iDD对性能的执着，还是以市场为依托。

这里，同样可以从两个领域进行解析。一方面，SUV车型虽深受国人喜爱，但受限于庞大的体型，在动力输出上的表现往往很难让人满意，而长安汽车以蓝鲸iDD为依托，用自研的混动系统去解决用户焦虑，将让技术更快兑现为销量。另一方面，如果仍只侧重传统的节油去构造混动系统，那么无疑会面临日系产品的围攻，对于品牌的长期发展实为不利。

有文说

随着更多的自主品牌意识到新时代赋予的全新机遇，包含比亚迪、吉利、长城等车企实则已在性能上展开了全面的军备竞赛。为在竞争中胜出，长安汽车也在全速域之外，提出了全场域、全温域与全时域这三点补充。在接下来的系列挑战，蓝鲸iDD的综合实力将得到进一步的论证。

蓝鲸iDD到底能不能用魔法打败魔法，我们还得接着往后看。

撰文丨欧 阳