北京造氢能小汽车：烧的是氢气，排放的是纯水 何时能开回家？

自主研发氢能小汽车

不烧油不充电排放纯水

在国创中心的楼下，停放着一辆白色小汽车，外貌与其他同品牌车辆无异。如果不是专人指点，根本看不出这辆小汽车就是不烧油、不充电的氢能车。梁晨介绍道，这是一辆标准的B级车，续航里程达450公里，最高时速可达150公里。车辆行驶中动力系统的噪音比纯电动车会略大一点，但肯定比燃油车的发动机声音要轻。“通过对车辆内饰进行降噪，还可以获得更加不错的驾车、乘车体验。”

其实，如果仔细观察，还是能发现这辆氢能车跟其他小汽车的不同，就是在行驶过程中，车尾部会不断有水流出来。不过，不用担心车辆是不是出了故障，因为水就是转化为电能的化学产物。“这是纯水，喝都没问题。”梁晨说。

无论是氢能车还是纯电动车，优点都是不产生尾气排放，对环境友好。普通纯电动小汽车的技术路线相对成熟，价格也在不断下探，但缺点也显而易见，续航里程依然是瓶颈，绝大部分车续航里程300公里左右，这意味着大部分时间只能作为市内通勤，郊区出行、城际通行就会出现“充电焦虑”。梁晨说，“之所以有‘充电焦虑’，是因为纯电动车的另一个缺点——充电时间太长，快充1个小时，慢充更是得5小时以上。”这尤其不适合出租汽车、长途自驾游等。

相比之下，氢能车的优势迅速体现，“加氢如同加油，几分钟时间就能完成 ，‘吃饱饭’即可重新上路，完胜纯电动车。”梁晨介绍道，从2015年起，氢能燃料电池小汽车的研发正式启动。

加一次氢只需几分钟

续航里程可达450公里

氢能燃料电池本身并不是新鲜事物。早在上世纪60年代的阿波罗探月飞船就已经使用。之后，在上世纪80年代逐步应用到汽车领域。但是，那时候，燃料电池可靠性还比较差，加上燃油汽车还处于高速发展阶段，因而一直未能大规模得到应用。

氢能小汽车，看似美好，但要真正研发出一辆能走进千家万户的成品，并非易事。梁晨说，一方面，国内车企此前的研发仅限于大型客车，对小汽车经验不足；另一方面，国外知名车企也处于攻坚阶段，核心技术不可能外漏，因此只能自力更生。

研发过程中遇到了很多困难。最难的当属给车辆适配尺寸合适的“电堆”，并在舱内容纳空压机、氢气循环泵等一系列附属配件，再通过完善设计将这些设备装进车内。说起来容易，做起来难。以氢气循环泵为例，国内的生产厂家很少，梁晨和同事们花费了很大力气才找到合适的款型。

据悉，国创中心技术团队聚焦研发家用氢能燃料电池汽车。目前，自主研发的氢能汽车续航里程可达450公里，最高时速150公里。更为重要的是，补充一次氢能燃料只需3至5分钟，基本与燃油车不相上下，完胜充电过程动辄几个小时的纯电动汽车。在大气污染治理的背景下，新能源车正在得以迅速发展。同时，面对消费者对纯电动车“充电慢、续航短”的抱怨，氢能汽车或许即将迎来春天。

北汽 清华参与研制

氢能小汽车京味儿十足

在梁晨看来，氢能小汽车未来市场前景广阔，因为完美中和了纯电动车和燃油车的优点。其实，加氢装置最好就放在加油站。氢燃料和汽油的易燃易爆危化特性接近，加油站的防护措施可以很好地保护氢能加注。

梁晨坦言，目前，影响氢能小汽车走入千家万户主要有三个因素，一是不少地方对于氢能车的准入政策还比较模糊。二是目前氢能车的制造成本还比较高，一辆车不算补贴还在60万元至70万元的价位以上。如果未来量产加上补贴，每辆车降到20万元的价位，市场的认可度会迅速提升。第三是加氢站的分布普及有限。令人欣慰的是，中石化、中石油等不少企业已经开始重视加氢站的建设，其中，中石化就试点在广东佛山的1个加油站设立了加氢工位。“这是一个开始，相信5年后，氢能小汽车将会迎来大规模入市。”梁晨说。

（原标题：烧的是氢气 排放的是纯水

北京造氢能小汽车

开回家路还很长）