2022 YAMAHA MT-10 SP
新款2022 YAMAHA MT-10标准版早前已经曝光，而厂方一如过去公佈标准版后，随之而来是公佈更高级别的SP版。
新一代MT-10拥有新造型，而车头、油缸、钛合金排气管及入风口等等均经过重新设计。採用十字曲轴的直四引擎虽然达到欧五环保标准，但是马力却由旧款160.4ps增加至165.9ps，原因是引擎改用更高级别的部件，以便榨取更大马力。
SP最大卖点是由机械式油压避震，改用Ohlins电子前及后避震，并且使用金碧辉煌的金色前叉，单筒尾避震却拥有金色氮气樽，卖相更吸引。但新款MT-10 SP的Ohlins电子避震却有别旧款电子避震，厂方表示新车採用第二代Ohlins电子避震，成为首部採用该电子避震的车款，而新电子避震的特点有更佳吸震反应之外，并提供三项电子吸震反应选项，分别是A1、A2及A3。
简单来说A1是运动模式，设定较硬，在高速过弯有更高稳定感，A2为街道模式，A3属于巡航模式，偏向较舒适的设定，另外还提供M1、M2及M3三项手动调校功能。配色方面，MT-10 SP一如过去採用R1M设计风格，撞色上较标准版精緻。此外，MT-10 SP还增加引擎肚兜，使车身线条更跑车化，并有帮加强油冷散热效能，掣动上也稍有升级，转用煞车钢喉，而今代无论是标准版或SP版，均採用更高级别的BREMBO直推式煞车手泵，其它装备与标准版相同，包括上、落电子转波、新款电子油门、马力模式及新款4.2吋TFT彩色仪錶等等。
Ohlins電子前及後避震，並且使用金碧輝煌的金色前叉。
採用更高级别的BREMBO直推式煞车手泵
专用煞车钢喉
MT-10 SP还增加引擎肚兜，使车身线条更跑车化，并有帮加强油冷散热效能。
十字曲轴的直四引擎虽然达到欧五环保标准，但是马力却由旧款160.4ps增加至165.9ps。
