动力不一样的普拉多2.7：VT双螺杆机械增压加持

关于普拉多2.7动力肉不肉的问题？我们先来看一个网友之间流传的小段子：“你开霸道之前开什么车？”“开的是大众CC。”“CC是什么一样的感受？”“CC的感受：兄弟我跟你说我开2.0T大众CC，在路上感觉自己能秒天秒地秒一切。”“那现在开霸道呢？”“开霸道：奇瑞秒我，奥拓秒我，夏利啊也秒我。”就这么一个段子，就能看出普拉多2.7的动力肉其实已经深入众多车友的内心，无从改变。毕竟其搭载的2.7L自然吸气4缸2TR发动机在负荷自身车重（2吨）的情况下原车仅能输出最大163匹的马力和246牛米的扭矩。你觉得这样的动力输出够用么？

不够的话考虑一下动力升级吧！

那现在怎么办呢？接下来就是硬核点啰！

VT机械增压的设计原理：一体式压铸铝制外壳散热效果绝佳可靠。皮带驱动，也就是说发动机一启动，增压器就开始运转工作，根本不存在涡轮增压的迟滞性。无额外热源,不影响机舱其它配件的使用寿命。内置气道、水道，原车孔位无损安装与原车搭配和谐。独立的进气水冷系统，冷却效果稳定持久，进气效率高。

主机作为核心区，VT双螺杆采用美国伊顿设计的绝佳成熟（鲁氏双螺杆挤压式转子结构），压缩方式比涡轮增压更为先进，空气流量源源不断。它能保持动力输出线性，低转速下有更高扭矩爆发且运行温度低。所以VT机械增压在前中期动力输出线性最明显，适合城市高速及越野路段。同时VT机械增压套件也是一款性价比最高套件之一。

套件包括：VT-RACING机械增压本体、进气歧管、中置水冷器、水壶、水泵、皮带、程序调教及其他相关附件。全套件原装位无损安装，无需破线，切割和焊接等。套件可选黑色款、红色款

（多角度）安装完工后整洁的机舱（专车专用原车孔位无损安装，不会改变原车发动机内部一次结构，无需切割焊接）

根据车友用车后反馈：安装VT机械增压套件后起步、提速比较明显；他说“他的2700终于也不在低调了。”普拉多2.7的VT-RACING双螺杆机械增压套件，安装过程全程原车孔位无损安装，不改变机舱内部主体结构（机舱内改动年检无忧），安装方便快捷（5-6小时可完工交车）。安装后机舱更饱满霸气。

2.7动力升级VT双螺杆机械增压后，动力上线性输出，低转速高扭矩，增压持恒无衰减，性能上工作温度恒定，换挡平顺无顿挫，安全高稳定性，适合越野各种路段，爬坡，涉水，沙漠或者高原等。套件适用普拉多、穿越者、海拉克斯、途乐Y62、途达、纳瓦拉、牧马人、帕杰罗、阿特兹等众多车型。

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文末，为大家安排了相关马力机实测提升数据表和相关一些问题解答。

1:油耗表现

整车油耗较安装之前变化不大，平均油耗会增加一个左右，高速路况时还有省油的表现

2:安装是否会破化原车结构

机械增压套装是原装位无损安装，不焊接不切割不破线，不会影响发动机及车体结构

3：汽车保养

安装机械增压后，发动机对油品的要求比较高，所以要更换新的全合成机油；汽油油品需要加95号；行驶六万公里或两年，需对增压器润滑油进行单独更换

4:安装机械增压套件的效果

增压系统的设计遵循安全保守提升的原则，增压范围控制在0.4-0.5bar之间,动力安全有效提升35% ~40%扭矩提升25%~30%，线性输出，动力响应的灵敏

5:年检

我们做的是舱内改动，对年检本身影响不大，北上广深也有大量车友，年检都是没有问题的，原车孔位无损安装必要时可以迅速恢复原厂