北汽新能源产销量腰斩的背后是“阵痛”还是“难产”？

文：富宇菲 朱耘

ID：BMR2004

北汽新能源近日发布了公司2019年2月份的产销快 ，2月份，北京新能源汽车有限公司汽车产量500辆，较比去年同比减少91.77%，销售新车2867辆，同比下滑34%。今年前两个月，北汽新能源累计产销642 辆、7379辆，分别同比下降95.36%、40.37%。而此前北汽新能源已连续6年稳坐年销量冠军，月均销量过万辆。这份答卷对于刚“换帅”不久的北汽新能源可以说并不是很理想。

虽新能源车企的危机感在不断的加剧，但是我国新能源汽车市场仍然保持稳定增长。据中汽协发布的最新数据显示，1～2月，新能源汽车产销分别完成15.01万辆和14.85万辆，同比分别增长83.47%和98.93%。显然，北汽新能源一二月份的产销量答卷可以说是不能及格的。

产销下滑 补贴断崖

北汽新能源自2009年成立以来便一路高歌猛进，数据显示，2018年北汽新能源累计销售新车15.8万辆，同比增长53.11%，超额完成15万辆的年销量目标，并连续6年夺得中国纯电动汽车销量冠军。其中，EC系列车型依旧是北汽新能源销量主力车型，其2018年累计售出9.1万辆，同比增长16.6%，占总销量的57.36%。

“补贴时代”，中国新能源汽车市场销量一路高歌猛进，而北汽新能源纯电动车销量更是一路领先，然而高销量并没有给北汽新能源迎来好口碑。车主对北汽新能源车质量和售后服务等问题投诉不断。据国家市场监管总局发布的信息，2018年1月到12月，中国新能源乘用车销量100.8万辆，召回13.57万辆。相当于每售出的8辆新能源汽车中，就有1辆被召回。

其中，北汽新能源以6.9万辆位列召回排行榜第一位，约占2018年新能源汽车召回总量的51.1%。也就是说每召回2辆新能源汽车就有1辆是北汽新能源。北汽新能源召回原因是车辆制动助力真空泵失效，在车辆使用过程中会出现制动助力性能不足，甚至失去制动真空助力功能，存在安全隐患。

就在北汽新能源产销量急剧下滑的同时，3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，《通知》显示今年新能源车补贴将呈断崖式下跌，补贴退坡幅度高达50%，不仅补贴大幅度的退坡，国家也进一步的提高了补贴车型的入门标准，也可以说2019再想拿到国家的政策补贴也将不会那么容易了。

急迫转型 前途未卜

如今外有奥迪、特斯拉等众多外企虎视眈眈瞄准中国新能源汽车市场，内有新政补贴腰斩式下滑，北汽新能源可以说是内忧外患难题不断。目前北汽新能源官网在售车型EX5、EU5、EX360、EC3、EU快换版，补贴后指导价格在6.58万元～16.99万元之间，其中EC3定位为微型纯电动车，补贴后售价6.58元，北汽新能源的汽车在消费者心中定位于是“低端”“便宜”。

随着补贴下滑，北汽新能源面临较大的盈利问题，“低端”车型能带给北汽新能源的利润空间是有限的，北汽新能源要摆脱“低端”标签，产业转型成为其当下之重。

3月22日晚间公告，子公司北汽新能源拟与麦格纳爱尔兰共同出资设立制造合资公司，打造高端纯电动乘用车制造基地。项目建设规划产能15万辆/年，项目规划投资金额约20亿元。此外，北汽新能源拟发行公司债券，本金总额不超过20亿元。

据悉，早在2018年6月，北汽新能源与麦格纳国际签订战略合作协议，拟在江苏省镇江成立技术合资公司与制造合资公司，致力对外开放高端智能纯电动车的研发与制造，并计划首先投产北汽新能源ARCFOX的相关车型。至此，北汽新能源也正式形成了一个以新能源动力为主，车型梯次排布的品牌架构。

北汽新能源高端产品链的补充，无论是从寻求新的利润点的考虑，还是面对海外特斯拉、丰田等劲敌的涌入，北汽新能源将不得不面对放手一搏的新能源市场环境。

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