特斯拉收购加拿大电池企业Hibar，整车厂集体抢滩电池领域
文| AI财经社 乔迈
特斯拉正在不断加码打造自己的电池生产能力。
据Electrek网站 道，特斯拉近期悄悄收购了加拿大一家电池制造和工程公司“Hibar Systems”（以下简称“海霸”）。在加拿大联邦登记处的正式文件中，特斯拉已将“Hibar Systems”列为其子公司。除此之外，双方并未透露其他关于收购的具体细节。
海霸总部位于加拿大安大略省列治文山市，在德国和中国宁波、佛山也建有工厂。目前海霸已关闭其官网。据其中文网页介绍，海霸在国际市场以精密计量泵、注液系统及电池制造系统而著名，其产品用于各种科研、电池行业、电子烟、电容器、缓冲器、针剂、果酱、化妆品、食品及医药工业。
海霸最新的技术还包括用于混合动力汽车、笔记本电脑和类似产品的锂离子电池应用的先进自动真空填充系统。最近，该公司还制造了一个完整的“高速锂离子电池制造系统”，以满足市场对大规模电能存储解决方案日益增长的需求，并在去年获得加拿大工业研究援助计划国家研究委员会的200万加元资金支持。
目前尚不清楚该系统是否已经完成部署，但海霸已经生产电池制造设备很多年了。其中文网页介绍称，在过去的近40多年时间里，“海霸公司已经成为电池行业里一次电池及二次电池生产线的首选供应商”。
特斯拉的电池战略
收购海霸被视为特斯拉在为打造独立的电池生产能力而铺路。
早在2016年，特斯拉就与加拿大锂离子电池先驱Jeff Dahn达成了电池研究协议。Dahn将其研究团队从与3M签订的20年研究协议转变为“与特斯拉的新联盟”。通过协议，特斯拉在Dahn团队附近投资了一个新的研究实验室。
最近，双方针对一种新型锂离子电池推出几项有趣的专利和论文，这种电池的使用寿命将远远超过目前的技术。
特斯拉将自己生产电池的迹象已经变得越来越明显。就在刚过去的9月，特斯拉最新招聘信息显示，特斯拉在美国加州的弗里蒙特正在开发一条“新的生产线”，招募电池制造方面的技术人员，以及电池设计师、分析师和测试员等相关人员。
今年5月，特斯拉以价值2.35亿美元的股票交换，收购了超级电容器制造商Maxwell 79%的股权。Maxwell称其新的锂离子电极技术将使电池能量密度超过300Wh/kg，甚至有可能达到500Wh/kg，且每2-3年就会有15%-25%的技术进步，同时还会将电池成本降低10%-20%。
这是对特斯拉最大的吸引之处。
马斯克还在投资者大会上透露，特斯拉计划在今年年底召开电池&动力总成投资者日。届时特斯拉关于电池的更多规划将浮出水面。
整车厂斥巨资“触电”
马斯克一直将特斯拉产能不足归咎于“电池限制”。不仅如此，特斯拉将4月在上海发生的自燃事故起因指向“位于车辆前部的单个电池模组故障”，“没有发现系统缺陷”，暗指事故责任方在于电池供应商松下。
自建电池工厂对于特斯拉来说，不仅可以稳定地提升电池产能，以适应特斯拉在全球的产能扩张，同时还能提升电池技术和性能，有效控制成本。特斯拉最新公布的产销数据显示，今年三季度，特斯拉生产量达到96155辆，交付量约97000辆，再次创下纪录。
随着传统车企的电动化转型，电池的重要性也愈加凸显。
中国电动汽车百人会发布的《全球新能源汽车供应链发展白皮书（2019）》显示，电池成本约占纯电动车车辆总成本的38%。某种程度上来讲，掌握了电池的核心技术才能拥有制造电动汽车的话语权和主导权。此前奥迪推迟交付首款电动车e-tron、奔驰推迟交付EQC的原因也都指向电池供应问题。这也是为什么大众、戴姆勒等传统汽车巨头都在电池领域进行了巨额投资。
大众汽车计划投资9亿欧元，与瑞典电池企业Northvolt合资建立新电池工厂。该工厂将于2020年在德国萨尔茨吉特开建，计划2024年投产，初始产能为16GWh。大众计划到2028年生产70款纯电动车型，届时全球交付2200万辆纯电动汽车。对于如此大规模的量产目标来说，自建电池工厂无疑将有效控制成本，同时保证电池的供应量。
奔驰也计划投资超过10亿欧元在中国、德国、美国等地打造一个全球电池生产网络，目前已建成或在建的电池工厂有9家。奔驰母公司戴姆勒CEO康林松（Ola Kallenius）9月初透露，奔驰中国电池工厂将在今年年底投产，该工厂主要为奔驰EQC车型供货。
通用汽车在近期与美国联合汽车工会（UAW）的谈判中，承诺在美国投资70亿美元（约合496亿人民币），用于生产电动皮卡和建设电池厂，以此来解决就业的问题。据外媒 道，通用汽车最大的的电池供应商LG化学正在推动与通用成立电池合资企业。
除了投资自建，国内的上汽集团、广汽、东风等车企也分别与宁德时代成立合资公司，通过更紧密的绑定，来保证电池的产能供应。
与此同时，为了缓解电池供应压力，并且减少对电池供应商的依赖，一家车企往往与多家电池企业展开合作。
业内人士分析认为，整车厂进入“三电”领域是迟早的事儿，在电池供给不足且成本高企的情况下，车企自建电池工厂不仅可以保证供应链的稳定，同时可以有效集成整车性能，降低成本。
