博世刹车系统靠谱吗？大陆MKC1第一个表示不服

“道路千万条，安全第一条。”

电影《流浪地球》中，这句魔性的交通标语至今朗朗上口。

在太阳急速衰老膨胀、几十年内即将吞噬地球的危急存亡时期，地球上的人类在寻求脱离太阳系的同时，仍旧不忘谨记交通法规，对生命的敬畏似乎早已刻在了人类的DNA里。

从这个角度来看，百年来汽车技术的变革，在一定程度上正是由无数触目惊心的交通事故反向推动产生的。

从“坚固乘员舱+前后缓冲溃缩区”的车身结构、“安全带+气囊”的保护措施等一系列被动安全设计的产生，到“ABS车轮防抱死、AEB主动紧急制动、LDW车道偏离预警”等主动安全功能的进一步拓展，所有的技术创新，都是为了能让汽车更安全一点儿。

其中，作为避免交通事故的最后一道安全防线，刹车系统的技术进步至关重要。

教练说：刹车该踩就得踩

相信很多人在驾校学车的时候，都有过被教练“支配”的难忘体验。

在马路上练习开车，可能你还没注意到前车急刹，坐在副驾驶的教练早就急了，一边喊着“不刹车你是想撞上去吗”，一边猛地把副驾的刹车一踩，铁青着脸让你把车靠路边停下，开始“春风化雨”般的安全教育……

话糙理不糙，刹车这道安全防线，关键要素就是“快”。

一般来说，从驾驶员意识到需要刹车并采取行动，需要0.4-1.0s的时间；汽车刹车系统的响应时间约为0.3s。

假如以80km/h的车速、1.0s的总反应时间、40m的刹车距离来计算紧急制动距离的话，22+40=62（m），汽车需要继续向前行驶62m才会停下。

人的反应速度没法改变，那么如何提高刹车系统的响应效率呢？

汽车技术变革在此有了突破，线性制动系统技术应运而生。

由于不再使用液体作为传递介质，线性制动系统的响应时间更快，可以在0.15s的极短时间内建立起制动压力，相比于传统制动系统0.3s的响应效率来说，足足缩短了一半时间。

目前，行业领先的线性制动系统有大陆的MK C1、博世的IPB等。

电动车“神器”，能量回收不打折

作为一款智能电动车型，智己L7选用了大陆的MK C1线性制动系统。

与装车首秀阿尔法罗密欧Giulia相比，由于MK C1拥有可实现100% 制动能量回收的表现，这让它与电动车型的配合显得更加“亲密无间”。

原因要从电动车的核心参数——宝贵的续航里程说起。

一般来说，燃油车在制动过程中，机械动能会转化为摩擦热能，最终散发到空气中全部浪费。

而电动车不一样，电动车可以在制动或滑行过程中，通过驱动电机反向转动，在产生制动效果的同时，产生电能为电池系统充电。

有研究表明：在典型的城市工况下，如果进行有效地制动能量回收，电动车可以节约15%左右的能量消耗，电动汽车的行驶里程也可以延长10%～30%。

这对于电动车来说，诱惑力十足。因此，市面上有些车型会把制动力回收做得非常强，其目的就是尽可能地提升续航里程。但这样一来，另一个显著的问题就产生了，驾乘感受会大打折扣。

那么，面对续航里程和驾乘感受这一对矛盾体，智己L7是如何应对的呢？

全解耦的智能控制系统，让踩踏板的动作从“踩动制动卡钳”变成“只是发出一个信号”。

通过这样的方式，同样的刹车踏板力可以实现不同的制动效果，进而灵活制定刹车模式和驾驶风格。

在0.3g的制动减速度（国标要求）之内，车主可以自行决定智己L7的能量回收力度，既杜绝了“点头”的糟糕驾驶体验，还能收获非常高效的制动能量回收效果。

值得一提的是，MK C1的集成度非常高。

从上图可以看出，将电子稳定控制系统、电子真空泵等一系列部件，整合成为一个结构紧凑、重量轻便的one-box制动模块，重量减轻30%。

写在最后

自动驾驶，是实现“智能汽车”与“智能交通”的关键技术，也是汽车产业发展的必然趋势。

作为自动驾驶执行系统的重要组成部分，制动控制系统与ESP车身稳定系统、AP自动泊车、ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动等功能高度关联。

智己L7配备的大陆MK C1线性制动系统，拥有0.15s极短的制动响应时间，可以完美胜任自动驾驶高效率的信息传递要求，极大地提高了行车安全性。