特写｜零部件强则整车强，蜂巢易创9(H)DCT将于19日下线

实际上，近期蜂巢易创联席董事长郑立朋接受了包括懂车帝在内的媒体专访，透露了这款自主研发变速器的技术细节，以及蜂巢易创接下来的发展规划。

9(H)DCT产品亮点

据蜂巢易创介绍，作为全球首款9速湿式双离合变速器，9(H)DCT具有多项技术亮点：9(H)DCT较7DCT同级别减重10%，还能降低二氧化碳10克/千克。此外，高效率机械泵和集成电子泵设计可使排量降低36%，有效降低扭矩损失，使整箱效率提升1-2%；集成式设计的电子泵模块含电机ECU、BLDC电机、油泵和单向阀；电子泵具备自我诊断及自我保护功能。

众所周知，2020年7月长城汽车发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，其中柠檬平台可以兼备内燃机、混合动力、纯电动、氢能源四种不同动力，而即将下线量产的9速湿式双离合变速器和蜂巢另一款多次荣获“世界十佳变速器”称号的7DCT变速器都将在柠檬平台后续车型开发中得以应用。

长城汽车最核心的零部件项目

蜂巢易创原为长城汽车旗下零部件企业，于2018年6月分拆独立运营，其业务涵盖动力系统、传动系统、电驱动系统和智能转向系统四大板块。

此次9(H)DCT下线量产基地——蜂巢易创扬中产业园，位于江苏省扬中市经济开发区，项目规划占地727亩，总投资约80亿元，园区内包括动力、传动、电驱动、智能转向4个生产工厂以及2家合资公司、1个试验中心，主要涵盖发动机、变速器、驱动电机、智能转向等产品的加工制造，是长城汽车最核心的零部件项目。

园区规划100万台产能的发动机、变速器和驱动电机项目，将于2020年底前投产。据介绍，项目全部投产后预计年产值达147亿元。

实际上，在2018年与蜂巢易创一同“单飞”的还有蜂巢能源（动力电池）、曼德电子电器（车用空调及冷却系统）、诺博汽车系统（内饰外饰、座椅、橡胶）等零部件企业。作为长城汽车整个汽车产业链上研发“尖兵”，蜂巢易创副总裁郑立朋对懂车帝表示：“未来，蜂巢易创将协同蜂巢能源、未势能源（氢能业务）共同创新，构建未来汽车动力系统全型谱化的业务生态。”

在郑立朋看来，在蜂巢易创、蜂巢能源和未势能源所构建的“蜂巢”大生态体系内，将能够涵盖材料级——零部件级——系统级——动力总成级——整车集成级的五大层级，持续提升自主研发水平。

蜂巢易创下一步，走出长城

蜂巢易创联席董事长郑立朋

专访中，郑立朋还透露，蜂巢除了打造自己的业务生态之外，下一步更大的愿景是开放。这个开放有两层意思，一是提升向长城汽车以外的主机厂的供应量，二是向其他供应商伙伴开放。

“我们一开始将公司定名于‘蜂巢’二字，就是本着开放共享，合作共赢的理念，希望联合行业内在技术、模式和资本等方方面的志同道合者，一起共享平台和资源，共创技术和模式，共赢长远利益。”郑立朋对懂车帝表示。

郑立朋表示，中国汽车行业要实现在关键核心技术领域的向上突破，必须要行业上下游一起携起手来，打破过去的诸多行业藩篱，真正推动自主品牌崛起于全球。

写在最后：

2019年6月，在蜂巢易创“单飞”一年后，时任蜂巢易创董事长唐海锋曾表示，要把蜂巢易创打造成国内以及国际汽车行业领先的零部件集团，到2025年实现营业收入超过550亿元。

蜂巢易创这款9速湿式双离合变速器及混合动力总成系列产品的技术细节，将随着19日下线仪式的到来而更为外界所知。而这款变速箱能够下线量产，则意味着自主核心零部件的研发有了长足的进步。

不过，与国际主流零部件巨头相比，我国零部件产业的技术积累、前沿研发以及市场份额方面，目前仍处于追赶的阶段。如何后来居上？甚至如何弯道超车？蜂巢易创提出的方法是不仅仅在长城汽车体系内部协同、创新，更重要的是走出长城。“我们要有自己的东西，才有自己的DNA。”郑立朋表示。