液货船安全1000问——如何让《船岸安全检查表》成为安全工具的利器

第139期

许多事故案例表明，事故或灾难都是由失误链或事件链发展而导出的结果，在我们国内业界中典型案例中就有：

1、某成品油轮靠泊某港装石脑油，因货油泵滤器螺丝脱落，油从货油舱经货油泵漏到泵仓，液位到达约2米时，货油继续穿过货泵仓与机舱的穿墙电缆管道上的锈蚀孔进入机舱，因机舱人员在维护保养时工具撞击的火花，最终发生了爆炸。

2、某LPG船在某港装货完毕计量后发现短装，于是补装30吨货物，补装快结束时由于货仓压力升高，导致安全阀起跳而导致170吨丙烷泄露下海。

[分析意见]:

根据ISGOTT（国际油轮/油码头安全指南——OCIMF最重要的技术专著，行业称之为“圣经”）

26.3船/岸安全检查表（The Ship/Shore Safety Check-List）

26.3.1 总论

船长和终端站（码头）代表的责任和义务，是共同负责船舶停靠在终端站（码头）时的安全操作行为，在货物或压载操作开始前，船长或其代表和终端站（码头）代表应当：

? 以书面形式约定输送程序，包括最大装货或卸货速率；

? 以书面形式约定货油或压载操作期间，发生紧急事件时应采取的行动；

? 完成并签署船/岸安全检查表。

终端站（码头）可致函靠泊船船长，表明希望双方共同负责船舶安全操作的意愿。

就上述两个事故而言，事故1存在的事故链可能包含设备养护不足、一些关键设备故障未能及时发现，如舱底水高位 警功能不全等，但是只要船岸上双方能正确执行船/岸安全检查表要求，特别是作业前检查和定期复查这二个重要环节，上述事故也是完全可以避免的。

1、船岸双方如果能遵守A部分第16条要求“通海阀和舷外排出阀不使用时已保持关闭并明显地系固”，这个通海阀对于单壳油轮而言，指的是货舱排压水时和海水连通的阀，所以叫通海阀，在排压水操作时通过货泵舱的阀门和管线转换得以实现。对于双壳油轮而言也叫风暴压载阀，也即双壳油轮的货油管线和海水管线通常情况下它们是完全物理分割的，只有船长对未来航程预期碰到较大风浪，需要启动专设的风暴压载功能时才有意识地对它们进行连接。

2、舷外排出阀指的是ODME（排油监控装置）的末端排出阀，假如船舶是化学品船或者油化二用船，此时泵舱还应该有按照MAPRPOL附则II要求的排放阀。

解读：这几个阀门都位于货泵舱，尤其是通海阀通常位于货泵舱的底部，如果值班人员能遵守作业前船/岸联合检查表的指引，查核该关键点，货泵舱大量的舱底积油不难发现，如果存在泵舱底存在较多积油或者怀疑存在泄漏时，码头方可以要求船方查明原因，如果有必要可让船舶先行离泊清理，直到安全隐患消除才能继续靠泊装货，这样事故1就可以有效避免。

3、根据ISGOTT推荐的作业前安全检查表的D部分（适用散装液化气体），第7/8/13/15/16条的要求，船岸双方要约定并监控货物系统压力，设定好定期复查超压 警值，作业前做超压 警的功能测试，船方货物蒸汽再液化的压缩机随时可用等要求，事故2也可以有效避免。

结论和建议

上述案例中，可以避免事故发生的手段和途径有好多种，但从行业实践来看：

1、船岸双方能切实做好已经在业界施行20余年的《船岸安全检查表》，上述事 故都可以避免。

2、识别关键控制点，目前各个码头都建立了作业前船/岸联合检查制度，但是不少码头的作业前安全检查表中缺少还有一些码头对检查人员的培训不足，对关键控制点的了解亟需加强和熟悉。

3、加强培训和提升执行力，提升船岸双方安全检查人员的专业水平的途径包括对现有员工的培训和招聘有船舶工作经历的人员充实到职工队伍中。

做好船/岸联合检查是保证船舶/码头安全的重要屏障，对码头管理公司来说也是公司安全管理核心竞争力的体现。

特别提示

2、需要了解更多船岸安全检查表要求及内，可点击《阅读原文》后下载中英双语全文。

专家审稿：方玉林（CCS）

END

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