15款Panamera E-Hybrid 3.0T切换不了电动输出

故障现象：

车主用车基本都是使用电动驱动的，现在系统禁止切换电能只能使用发动机驱动，电池满电的情况下也无法切换，检查仪表无故障灯亮。

? 故障分析

这种情况则需要对混合动力管理器进行分析，在混合动力所特有的驾驶模式下，发动机、电机和分离式离合器、变速箱和蓄电池之间的相互作用通过混合动力管理器进行控制。管理器模块与发动机控制装置都位于DME控制单元中。混合动力管理器通过发动机控制装置、电源电子装置、转换控制装置、蓄电池管理器、制动器，相互控制来达到动力转换。

? 诊断过程

使用诊断电脑PIWIS诊断出DME控制单元有个故障码P055600为制动助力器压力传感器信号不可靠。

电动真空泵是通过压力传感器给DME传输信号使继电器打开真空泵来提供制动助力，当发动机运转时制动助力器的真空由机械真空泵供给。使用机械真空泵工作测量实际值的变化判断压力传感器是否有问题，数据显示正常，真空范围在55～750kpa之间。判断出压力传感器没问题，进行下一步排查。

查找电路图找出相对应继电器，发现触点已烧蚀。

更换继电器后尝试切换模式，电能成功切入，测量实际值发现真空压力偏高没变化，踩放刹车踏板真空值下降的很慢，同时真空泵运转几秒后就关闭了，拔开连接真空泵的真空管接头再次启动看是否是管堵塞了，结果真空泵还是一样运行几秒就停止了。

拆下真空泵检查发现管接头有点烧融现象，分解真空泵发现里面已烧融转不动了，再次更换真空管和电动真空泵，故障解决。

? 维修总结

15款电动真空泵有一个温度传感器，测量负温度系数反馈给DME控制继电器断开，实现真空泵的过热保护，而此次故障没有起到过热保护是由于继电器烧蚀导致的。据了解，此车辆在家里可以充电，在公司停车也可以充电，而上班距离太15公里，所以大部分时间是纯电驱的，而上下班高峰期使用刹车频率高，真空泵工作频繁，故继电器断开结合不计其数，这种环境下继电器烧蚀是必然的事，由于继电器烧蚀在结合状态下，真泵超负荷起时加班，结果牺生了。

一般继电器电气寿命为10万次左右，如果负载加大了这个寿命将小于10万次，导致继电器簧片疲劳烧蚀。

在这种情况下，建议定期(保养时)检查继电继，或者更换，保障真空泵，真管路作不必要的牺牲。

此案例是李师傅在实际工作中遇到的真实案例，在此分享给大家！