“超级混动”爆单，比亚迪DM-i是最好的插电混动吗？

比亚迪DM-i车型价位不高，是因为技术含量低吗？

大错特错，不夸张地说，比亚迪的DM-i技术是全球插电式混动技术中最好的，目前没有对手。

即使不懂技术， 看一眼主要参数也能明白孰优孰劣。

市面上的插电混动车型，比较有代表性的是德系的大众、日系的丰田本田。插电混动技术，无非是一种汽车动力技术，而看动力技术水平高低，无非是看加速能力和油耗水平。从主要参数看，比亚迪的DM-i确实比其它几个对手的性能要好，动力强而油耗低。

DM-i为什么强？

说起来，插电混动可以分成两个流派：一个“以油为主”，一个“以电为主”。以油为主，就是驱动车辆的主要是发动机，丰田和大众是这种路线；以电为主，就是驱动车辆的主要是电机，比亚迪和本田是这种路线。

现在看来，以电为主的路线已经占了上风。大众的这种插电混动技术就不用提了，完全是为了应付政策，简单说就是在变速箱里加了个电机，虽然也叫混动，但和混合动力的技术精髓基本不沾边。所以途观L插电版的油耗数据不好看，“亏电油耗”百公里6.1升，跟燃油版的6.5升差别不大。这种插电混动技术乏善可陈，最大的用处是可以上绿牌。

插一句：看插电混动车型的油耗数据，最核心的是“最低荷电状态燃料消耗量”（俗称“亏电油耗”）”，这才是混动系统效率的直观反应。

比亚迪的DM-i超级混动系统完全自主研发

 其次，DM-i的1.5L骁云发动机热效率更高，达到惊人的43.04%，是全球热效率最高的量产发动机；不但如此，比亚迪还给发动机大减负，把原本由发动机带动的水泵、空调压缩机、刹车真空泵等全部改成电动，“无轮系”的发动机工作起来一身轻松，可以更专注于节能；

DM-i系统用的电池也是为混动系统开发的插混专用功率型刀片电池，充放电效率高，能轻松支持电机功率需求；

DM-i系统用的电机采用了最新扁线成型绕组技术，最高效率达到97.5%；电控系统用了比亚迪第四代IGBT技术，综合效率高达98.5%。

这些技术参数可能不好理解，那就说点好理解的。

在城市工况，在动力电池亏电（系统允许的最低电量，通常是25%左右）情况下，DM-i系统还能有81%的时间是纯电驱动（电池供电，发动机不启动）；另有18%的时间发动机会启动带着发电机发电。换句话说，车子在城里跑一个小时，发动机点火运转10分钟发的电就够用，而且这10钟还全是在最省油的情况下工作。

▲在城市亏电工况下，DM-i系统几乎都在由电机驱动车辆

如果把城市、快速路、高速等工况综合计算的话，比亚迪DM-i系统中，发动机有70%左右的时间是在最省油的状态下工作的；普通混动车的比例是60%左右，普通燃油车的比例只有25%左右。

油就是这么省下来的。秦PLUS的DM-i版背了块儿又大又重的动力电池，但它亏电状态下的百公里油耗不到4升，甚至比普通混动车都低。

以电为主的混动还有一个优势，就是电机天生扭矩大、反应快，这种系统不但省油，性能也强。秦PLUS DM-i用一个1.5自吸发动机，配合一个最大功率145kW的电机，零百加速7.3秒，“亏电油耗”却只有百公里3.8升。

这么说吧，假如比亚迪说DM-i是插电混动第二，看不出还有哪家敢拍着胸脯说自家的插电混动能排第一。