因气囊安全问题，这家企业已经赔了至少上10亿美元，破产都没用

安全至上对任何一个行业、产品来说都排在首位。在汽车行业，一切外观、内饰、性能都必须建立在安全的基础上。而高田气囊却给全球汽车生产企业和消费者挖了一个大坑。

日本零件商高田公司的厄运仍在继续。美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）日前表示，该公司必须在12月31日之前证明其生产的1亿个含化学干燥剂的安全气囊增压泵有“足够的安全性和耐用性”。对全球汽车制造商来说，这一决定意味着它们或将重温“气囊门”噩梦，再次开展大规模召回。

高田公司曾是全球三大安全气囊制造商之一，你几乎可以在任何一辆知名品牌汽车上找到该公司的产品。然而，“气囊门”的出现瞬间击碎了这个行业巨头的金字招牌——由于该公司在安全气囊的增压泵中使用了硝酸铵，导致该部件极易发生爆炸。而这对前排乘客来说无疑是个致命的缺陷。

“迸射的碎片对前排乘客的安全造成威胁……该产品在全球范围内至少造成23人死亡，近300人受伤。”美国彭博社写道，“仅在美国，高田出售的增压泵就导致了至少200人受伤……这（气囊门）也引发了美国历史上规模最大、最复杂的汽车召回事件。”

事实上，自2008年以来，全球汽车制造商已经数次因高田气囊问题开展召回，但相关问题始终未得到彻底的解决。全球范围内，因问题气囊等待召回的汽车有1亿辆之多。而具体到中国，高田气囊导致的召回数量同样可以用“惊人”形容——来自国家质检总局的数据显示，国内受高田气囊影响的汽车总数高达1900余万辆，涉及30余家车企。仅2017年，中国市场就进行了36次召回，涉及车辆987万辆。

高田公司曾与美国司法部达成10亿美元的和解协议（其中包括2500万美元的刑事罚款、1.25亿美元的受害者赔偿以及8.5亿美元的供应商赔偿），但从目前的趋势来看，这笔巨额赔款远不是“气囊门”的终点。本月早些时候，NHSTA已经在全美范围内进行了一次与高田气囊相关的召回，涉及车辆高达140余万辆。而据业内人士推测，NHSTA新的要求可能导致高田再损失上百亿美元。

值得注意的是，由于不堪重负，高田公司及其美国子公司已于两年前申请了破产保护，这意味着高昂的召回成本最终由汽车制造商埋单。“汽车制造商和供应商都知道这是迟早的事。”汽车安全分析和研究机构“Valient Market Research”的分析师斯科特·厄普哈姆表示，“他们被套牢了。由于高田公司已经破产，他们将不得不承担100%的召回成本。”在他看来，高田再次被罚几乎无可避免，而下以次召回的规模很可能与之前相当。

通常来说，NHTSA需要6～12个月的时间进行数据分析才能确定是否进一步采取措施。但已有部分车企预先开启了车辆召回——今年3月，本田汽车公司率先召回了其在美国出售的约110万辆配备高田气囊的车辆。该公司发言人立部辉彦告诉媒体，这批安全气囊在墨西哥生产制造时“吸收了过多的水分……这让增压泵含水量问题更加严重”。他同时强调，本田将加强与NHSTA合作，确保配备了高田气囊的车辆的安全性以及耐用性。

目前，负责高田业务的美国百利得安全系统公司仍未就NHTSA的要求作出回应。舆论认为，这家命途多舛的企业或再次面临命运的拐点。汽车风云也会持续关注该事件的最新动向。