原来飞机复合材料靠真空辅助成型
复合材料
民航市场不断变化的需求和日益严苛的减排规则，对民航客机提出了更高的要求。在保证设计强度的前提下，飞机的结构被设计得越来越轻，以达到更多的运营收益和更低的能耗。复合材料作为一种新型材料，具有重量轻、抗拉伸性能好、耐疲劳等优势，已经大量地替代传统金属材料，成为飞机结构中非常重要、且占比很大的部分。
与传统金属材料相比，复合材料的生产过程完全不同。复合材料顾名思义是由多种材料交错组合而成的结构，因此需根据所需的形状直接进行复合，而不像金属材料那样进行切割加工。
真空辅助成型
复合材料通常由纤维渗透树脂后固化成型，树脂需按照所需的部件形状伸展分布，然后使树脂流过渗透部件的每个分布纤维的区域，最终成为所需要的成品。
树脂的流动渗透，需要真空的辅助和引导。纤维材料空隙中的空气，会阻碍树脂的流动，并影响树脂的特性，利用真空将空气抽除，可以将树脂引入每个细小的缝隙，使树脂充分布满整个部件。
为了达到足够的引导能力，真空度通常会要求优于50mbar，然而粘稠的树脂的流动主要受自身温度决定的粘度影响，填充灌注树脂的过程通常较长。生产过程会需要一个合理的流动性，于是就会需要一个合理的温度，灌注过程中树脂通常略烫。
阿特拉斯·科普柯真空助力
灌注过程时间长，真空要求高，需要真空泵提供长时间稳定的真空度。过小的真空泵达不到真空度，影响成型过程的流程和产品质量；过大的真空泵，能够提供所需的真空度，但并无法加快成型的速度，白白浪费能耗。
阿特拉斯·科普柯为此提供GVC系列智能旋片真空泵组。
具有智能调节的功能，可以根据真空需求量自动调节真空泵组的能力。
在灌注过程中，受树脂流动性限制，泵组会保持相对稳定的需求真空度，同时降低电耗
在灌注起始阶段的抽空，泵组丝毫不含糊，全力运行，在较短的时间让整个模具腔达到所需的真空度
GVC智能旋片泵组设计可靠稳定、维护简便，可以在运行的同时对泵组进行维护，不耽误用户的生产
