汽车行驶悬架

1、前悬架系统。采用独立悬架系统，即左右两个车轮独立地通过悬挂装置与车体相连，可以各自独立地上下跳动。悬架系统由连杆机构和弹簧、减震器组成三角形或其它形状的连接方式固定车轮与车身的位置，在弹簧的作用下使车轮可以相对车身上下运动。有双横臂式和滑柱摆臂式。

双横臂式悬架 由上短下CYZ自吸式离心油泵长两根横臂连接车轮与车身，两根横臂类似字母Y或C，这样设计既增加强度，提高定位精度，也为减震器和弹簧留出了安装位置。下横臂与车轮中心大致处于同一水平线上，在车轮跳动导致下横臂摆动时，不致产生太大的摆动角，保证了车轮的倾角不产生太大变化。

滑柱摆臂式悬架 由下横臂和减震器弹簧组连接车轮与车身，结构简单重量轻，占用空间小，上下行程长。由于减震器弹簧组充当了主销的角色，它同时承受了地面作用于车轮上的横向力，在上下运动时阻力较大，磨损增加。当急转弯时，由于车身侧倾，左右两车轮也向外侧倾斜，出现不足转向，弹簧越软这种倾向越大。

2、后悬架系统。种类比前悬架多，驱动方式不同决定有无后车轴。多使用连杆式和摆臂式。

连杆式：主要在FR驱动方式并且后车轴左右一体化(与中间的差速器刚性连接)的情况下使用。左右两侧各有一对连杆，分上拉杆和下拉杆，作为

传递横向力(汽车驱动力)的机构。通常再与一根横向推力杆组成五连NYP高粘度泵杆式，横向推力杆一端连接车身一端连接车轴，目的是防止车轴(或车身)横向窜动。当车轴因颠簸而上下运动时，横向推力杆以与车身连接的接点为轴做圆弧运动，如果摆动角度过大会使车轴与车身之间产生明显的横向相对运动。横向推力杆设计得比较长以减小摆动角。连杆式悬架与车轴形成一体，左右车轮不能独立运动，颠簸路面对车身产生的冲击较大，平顺性差。

摆臂式：由车轴中间的差速器固定，左右半轴在差速器与车轮之间设万向节，并以其为中心摆动，车轮与车架之间用Y型下摆臂连接。“Y”的单独一端与车轮刚性连接，另两端与车架连接形成转动轴，根据转动轴是否与车轴平行，摆臂式悬架又分为全拖动和半拖动式摆臂，平行的是全拖动式，不平行的叫半拖动式。

3、自动调平悬架（SLS） 越野车上装有SLS，后螺旋弹簧为空气弹簧，负载或空载时都能使车辆自动调平。高度传感器持续测量后悬架的高度，如果增加载荷使车辆的高度降低，KCB-300电子控制系统控制气泵增加对空气弹簧的空气供应量，保持车辆的平衡。如果车重减轻悬架升高，系统控制排放空气弹簧中的空气，将车辆降至平衡状态。

当汽车在崎岖地面行驶时，电子控制系统检测各种情况（如，零地面速度），控制向空气弹簧充入空气，弹簧延展至其最大位移，使车辆获得牵引力并驶过路面障碍。如果检测到地面速度，悬架会返回先前位置。汽车驶离崎岖地面后SLS进入正常操作模式。

手动操纵SLS 车速小于50公里／小时，允许驾驶员操作高压齿轮泵安装在仪表板上的开关，将汽车后部升高到车桥上方的40毫米处（高出后保险杠）以提高车辆的离去角。超出50公里／小时速度，系统自动将悬架返回标准驾乘高度。也可用遥控器从车外操作。使用该装置可以调节车后部的高度，使其与挂车的挂钩高度相配，或方便装货卸货。