这操作6飞！本田CR-V刹车失效竟可DIY解决？
9月8日，东风本田正式召回深陷“刹车门”的2018款CR-V，而紧接着，召开媒体沟通会，说明了2018款CR-V刹车失效的故障：
国内全新一代的本田CR-V采用了，由本田提出开发要件（相当于发标）、德国博世研发的“电子制动助力器”，而出问题的就是这套“先进”的“电子刹车系统”中的控制软件存在问题，在车辆行驶过程中可能产生误判，从而启动制动后备模式，导致制动故障灯点亮及制动踏力增大（需大力踩下刹车踏板）……
而沟通会上，东本检查主任技术者——加藤文南，给出了召回维修前的暂时性解决方案：只需要继续、用力踩刹车……
车到山前必有路，可惜CR-V刹不住……
各大论坛内，已经开始蔓延这样的“吐槽神句”了，而当CR-V“电子制动”系统失效时，还要求驾驶员“用力刹车”……这又不是传统“真空泵”刹车！电子开关“非0既1”，失效就是失效！
而东风本田竟然真的建议消费者在召回维修前这样处理！还直接把锅扔给了博世……到底东风本田是“诚心”呢还是“存心”呢……
国内的消费者又成小白鼠？
本田CR-V这次召回维修的手段十分简单：升级故障单元的系统，用时大概10分钟……听着十分的耳熟：
2013年，大众DQ200七速DSG变速器与DQ250六速DSG变速器，厂家自行召回进行软件升级，以消除低速抖动、动力中断等缺陷……然而，软件升级并没有奏效。
最终在“质检”的协调下，大众宣布将2012年12月31日之前生产的DQ200与DQ250的质量担保期延长至10年或16万公里……
此次本田CR-V的“刹车门”与“大众DSG”相同：也是新技术第一次广泛运用在民用车型上、也是出现影响安全的重大故障，而且最先也是安排软件升级处理……
一切的一切，看上去都是那么的似曾相识，但归根到底还是将国内消费者当成“小白鼠”，试验车企的“最新技术”……
《车壹圈》评论：在新技术不成熟时，还大胆的投放市场，东风本田这胆儿也忒肥了点！看看大众DQ200与DQ250“DSG门”造成的口碑危机……拿消费者当“小白鼠”是必须得付出代价的，而本田你确定能背得起这个“锅”么？
