船旗国监督检查缺陷及滞留情况分析
上一期，港口国监督分委会发布了《2019年船旗国监督检查数据解读系列 | 船旗国监督检查工作量分析》，介绍了2019年我国各级海事管理机构船旗国监督检查总体情况。
本期我们将推出系列二，即2019年船旗国监督检查缺陷及滞留情况分析及两则经典案例分享给大家。本期内容主要从缺陷的分布情况、按船型、吨位以及船龄的分类对平均缺陷和滞留率进行了详细的分析和对比，最后又精心挑选了两则案例分享给大家，希望能给海事管理人员及航运界朋友提供参考。
海船缺陷分布情况
2019年在海船安检中共发现缺陷175154条，滞留缺陷数5213条。其中缺陷数前十位的分别是：消防设备（35118）、救生设备（33114）、航行安全（27828）、主动力及辅助设备（22746）、载重线（11492）、防污染（通用）（8612）、操作性检查（7494）、稳性、结构及相关设备（5470）、无线电（4875）、船舶证书及有关文件（3872）；滞留缺陷前十位的分别是消防设备（1375）、救生设备（619）、主动力及辅助设备（462）、载重线（444）、防污染（通用）（420）、航行安全（397）、无线电（338）、警 信号（314）、船舶证书及有关文件（252）、船员证书和值班（220）。
表1.2019年海船船舶安检各类缺陷数量统计表
|
缺陷代码 |
缺陷类别 |
缺陷数 |
滞留缺陷数 |
|
0100 |
船舶证书及有关文件 |
3872 |
252 |
|
0200 |
船员证书和值班 |
1317 |
220 |
|
0600 |
救生设备 |
33114 |
619 |
|
0700 |
消防设备 |
35118 |
1375 |
|
0800 |
事故预防 |
3280 |
2 |
|
0900 |
稳性、结构及相关设备 |
5470 |
133 |
|
1000 |
警 信号 |
3580 |
314 |
|
1100 |
货物 |
137 |
5 |
|
1200 |
载重线 |
11492 |
444 |
|
1300 |
系泊设备 |
1963 |
29 |
|
1400 |
主动力及辅助设备 |
22746 |
462 |
|
1500 |
航行安全 |
27828 |
397 |
|
1600 |
无线电 |
4875 |
338 |
|
1700 |
防污染（通用） |
8612 |
420 |
|
1800 |
油船、化学品船和液化气体船（安全） |
1303 |
74 |
|
1900 |
防污染（油船、化学品船和液化气体船） |
102 |
0 |
|
2000 |
操作性检查 |
7494 |
55 |
|
2100 |
加强海上保安的附加措施 |
22 |
0 |
|
2500 |
ISM/NSM安全制度 |
728 |
68 |
|
2600 |
散货船–附加安全措施 |
40 |
1 |
|
2700 |
滚装船舶–附加安全措施 |
123 |
1 |
|
2800 |
高速客船–附加安全措施 |
116 |
2 |
|
9900 |
其他 |
1483 |
2 |
|
合计 |
175154 |
5213 |
|
下图中显示的是2019年海船缺陷数量前十位的缺陷类别，前三位的分别是消防设备、救生设备以及航行安全。
下图中显示的是2019年海船滞留缺陷数量前十位的缺陷类别，其中滞留缺陷数最多的是消防设备缺陷，是排在第二位救生设备滞留缺陷的两倍还要多，接下来希望大家加强对消防设备的维护保养。
下图显示的是2019年海船滞留率排名前十位的船型对比图，排在前三位的分别是工程船、起重船和驳船，滞留率均超过了10%。
按照吨位划分
从吨位的角度对海船的平均缺陷和滞留率进行分类和对比，从表中我们可以发现平均缺陷数基本上是随着吨位的增长而降低的，即船舶吨位越大，其平均缺陷数越小；滞留率基本上是在1000-5000总吨之间的船舶滞留率最高，然后随着吨位的增大，其滞留率逐渐减小。
表2.近三年按照吨位分类平均缺陷及滞留数据分析表（海船）
|
吨位 |
年份 |
平均缺陷 |
滞留率 |
|
500-999总吨 |
2017年 |
6.44 |
4.74% |
|
2018年 |
5.80 |
3.71% |
|
|
2019年 |
5.82 |
4.52% |
|
|
1000-1999总吨 |
2017年 |
7.12 |
8.99% |
|
2018年 |
6.60 |
8.33% |
|
|
2019年 |
7.63 |
11.19% |
|
|
2000-4999总吨 |
2017年 |
7.84 |
7.86% |
|
2018年 |
7.39 |
7.28% |
|
|
2019年 |
7.48 |
10.06% |
|
|
5000-9999总吨 |
2017年 |
7.84 |
7.86% |
|
2018年 |
7.04 |
5.61% |
|
|
2019年 |
6.89 |
7.46% |
|
|
10000-49999总吨 |
2017年 |
7.12 |
5.25% |
|
2018年 |
6.78 |
5.99% |
|
|
2019年 |
6.57 |
5.75% |
|
|
50000-99999总吨 |
2017年 |
5.10 |
3.35% |
|
2018年 |
4.65 |
2.09% |
|
|
2019年 |
4.81 |
3.31% |
|
|
100000总吨及以上 |
2017年 |
1.53 |
1.25% |
|
2018年 |
1.93 |
1.19% |
|
|
2019年 |
2.17 |
1.06% |
从吨位的角度对内河船的平均缺陷和滞留率进行分类和对比，从表中我们可以发现平均缺陷数和滞留率基本上程序中间高两头低的分布，即吨位较小和较大的船舶，其平均缺陷较少，其滞留率也较小。
表3.近三年按照吨位分类平均缺陷及滞留数据分析表（内河船）
|
吨位 |
年份 |
平均缺陷 |
滞留率 |
|
500-999总吨 |
2017年 |
4.57 |
2.11% |
|
2018年 |
4.26 |
1.30% |
|
|
2019年 |
3.95 |
2.42% |
|
|
1000-1999总吨 |
2017年 |
6.35 |
3.41% |
|
2018年 |
6.04 |
1.97% |
|
|
2019年 |
5.54 |
3.53% |
|
|
2000-4999总吨 |
2017年 |
6.57 |
3.72% |
|
2018年 |
6.28 |
2.87% |
|
|
2019年 |
5.71 |
5.52% |
|
|
5000-9999总吨 |
2017年 |
6.63 |
3.57% |
|
2018年 |
6.63 |
12.03% |
|
|
2019年 |
5.31 |
6.51% |
|
|
10000-49999总吨 |
2017年 |
6.71 |
2.63% |
|
2018年 |
6.28 |
4.43% |
|
|
2019年 |
5.93 |
19.53% |
|
|
50000总吨及以上 |
2017年 |
4.86 |
0.00% |
|
2018年 |
5.06 |
2.00% |
|
|
2019年 |
4.83 |
2.46% |
按照船龄划分
从船龄的角度对海船的平均缺陷和滞留率进行分类和对比，从表中我们可以发现平均缺陷数最高的是11-15年间的船舶，平均缺陷数最小的是0-5年和21-25年间的船舶；滞留率最高的是11-15年间的船舶，而滞留率最小的是21-25年间的船舶。
表4.近三年按照船龄分类平均缺陷及滞留数据分析表（海船）
|
船龄 |
年份 |
检查量 |
缺陷数 |
滞留数 |
平均缺陷数 |
滞留率 |
|
0-5 |
2017 |
2382 |
13670 |
134 |
5.74 |
5.63% |
|
2018 |
3854 |
20274 |
209 |
5.26 |
5.42% |
|
|
2019 |
5270 |
26850 |
292 |
5.09 |
5.54% |
|
|
6-10 |
2017 |
7796 |
50040 |
362 |
6.42 |
4.64% |
|
2018 |
8867 |
52459 |
401 |
5.92 |
4.52% |
|
|
2019 |
8735 |
52977 |
475 |
6.06 |
5.44% |
|
|
11-15 |
2017 |
9159 |
69559 |
557 |
7.59 |
6.08% |
|
2018 |
10466 |
72440 |
499 |
6.92 |
4.77% |
|
|
2019 |
9586 |
67595 |
653 |
7.05 |
6.81% |
|
|
16-20 |
2017 |
2282 |
15298 |
117 |
6.70 |
5.13% |
|
2018 |
2732 |
17142 |
119 |
6.27 |
4.36% |
|
|
2019 |
2717 |
16842 |
137 |
6.20 |
5.04% |
|
|
21-25 |
2017 |
943 |
5151 |
36 |
5.46 |
3.82% |
|
2018 |
965 |
5361 |
35 |
5.56 |
3.63% |
|
|
2019 |
957 |
5086 |
36 |
5.31 |
3.76% |
|
|
25以上 |
2017 |
1031 |
6546 |
57 |
6.35 |
5.53% |
|
2018 |
1155 |
6928 |
47 |
6.00 |
4.07% |
|
|
2019 |
961 |
5804 |
56 |
6.04 |
5.83% |
从船龄的角度对内河船的平均缺陷和滞留率进行分类和对比，从表中我们可以发现随着船龄的增加平均缺陷数基本持平且有少许减少；滞留率与船龄的关系也不是太大。
表5.近三年按照船龄分类平均缺陷及滞留数据分析表（内河船）
|
船龄 |
年份 |
检查量 |
缺陷数 |
滞留数 |
平均缺陷数 |
滞留率 |
|
0-5 |
2017 |
2382 |
13670 |
134 |
5.74 |
5.63% |
|
2018 |
8578 |
45403 |
151 |
5.29 |
1.76% |
|
|
2019 |
11486 |
55895 |
593 |
4.87 |
5.16% |
|
|
6-10 |
2017 |
16221 |
94886 |
425 |
5.85 |
2.62% |
|
2018 |
15945 |
89265 |
371 |
5.60 |
2.33% |
|
|
2019 |
17253 |
88514 |
843 |
5.13 |
4.89% |
|
|
11-15 |
2017 |
9174 |
52938 |
270 |
5.77 |
2.94% |
|
2018 |
8489 |
47324 |
206 |
5.57 |
2.43% |
|
|
2019 |
8874 |
44900 |
368 |
5.06 |
4.15% |
|
|
16-20 |
2017 |
4278 |
23310 |
167 |
5.45 |
3.90% |
|
2018 |
3836 |
19478 |
101 |
5.08 |
2.63% |
|
|
2019 |
3645 |
17186 |
159 |
4.71 |
4.36% |
|
|
21-25 |
2017 |
1564 |
7301 |
50 |
4.67 |
3.20% |
|
2018 |
1375 |
5964 |
19 |
4.34 |
1.38% |
|
|
2019 |
1269 |
5070 |
31 |
4.00 |
2.44% |
|
|
25以上 |
2017 |
2024 |
9084 |
89 |
4.49 |
4.40% |
|
2018 |
1638 |
7468 |
21 |
4.56 |
1.28% |
|
|
2019 |
1313 |
5767 |
46 |
4.39 |
3.50% |
案例
案例一、船舶舱室用途改变导致防火结构不能满足要求
2018年3月，两名检查员对一艘2007年5月22日铺设龙骨的长88.20米的沿海油轮进行安全检查时，发现该船的应急消防泵的吸入管钢质罩壳包扎不完整不能满足法规要求（见下图）。
应急消防泵吸入管穿过机舱部分
缺陷照片
法规解读：
该轮龙骨安放日期为2007年5月22日，适用《国内航行海船法定检验技术规则2004》，法规规定:1.3.6但若不能安排管路布置在机器处所之外，则例外地可允许设短段应急消防泵的吸入管和排出管穿入机器处所，并用坚固的钢质罩壳覆盖管子，以便维持消防总管的完整性。这一条法规的说明了如短段的应急消防泵的吸入管和排出管可以穿过机舱但需要用坚固的钢质罩壳覆盖管子。
点评及建议：
这种缺陷可以说是一个很小的缺陷，但危害性又不可预知，也许在船舶失火时会因为这些管路的完整性破坏，而使其救火的功能消失。此种缺陷大多是由于船舶管理人员不熟悉相关法规对这方面的要求，而船舶的建造也偷工减料或为求省事。而且在《国内航行海船法定检验技术规则2011》中对此管路的要求更为严格，船舶管理公司可以关注这方面的缺陷，如所管理的船舶有类似缺陷应及早整改。
案例二、船舶厨房安装的门非船用产品且不能满足防火分隔要求
2018年当两名检查员对一艘2004年12月10日铺设龙骨，船长95米的沿海散货船进行安全检查时，发现该船的厨房与生活区走廊之间的门，不属于船用产品，且不符合法规要求（见下图）。
厨房门的照片（缺陷照片）
法规解读：
该轮龙骨安放日期为2004年12月10日，适用《国内航行海船法定检验技术规则2004》，该轮总吨为2754，法规规定 1000总吨及以上但小于4000总吨货船的分隔相邻处所舱壁和甲板的耐火完整性应达到A-0的标准。法规原文：
点评及建议：
该轮厨房的门明显为木质结构，且没有任何船检标识，船方也无法提供该门的船用产品证书。这种缺陷常见于沿海小船，特别是船龄较大的船舶，有的以前的防火门损坏后，船东为了方便自己随意更换。船舶管理公司应在对船舶进行改动时，注意法规、公约的要求，确保改动后满足法规、公约的要求。
下一期，港口国监督分委会将为大家带来2019年船旗国监督数据分析年 解读系列三——各直属海事局登记的船舶综合质量分析，敬请期待！
