油耗低 4款合资中级轿车点评

车型：广汽本田雅阁锐·混动

售价区间：23.98-27.98万元

车型点评：国产雅阁混动版在动力以及配置等方面基本延续了美版车型，同时在细节之处又做出了针对中国消费者喜好的变化。而新车最大的亮点是本田终于引入了i-MMD混合动力系统，这也使其与丰田凯美瑞双擎之间的竞争变得更加明显，然而丰田已将双擎车型投放在更入门级的卡罗拉和雷凌车型上，未来本田是否也会采取同样的战略呢？我们拭目以待。

●外观融入混动版特有的水蓝色标识

外观方面，新车整体延续了新雅阁的设计语言，大面积“大钢牙”似的镀铬格栅已不复存在，同时在普通汽油版车型基础上将前脸细节部分经过专属化设计，采用了雅阁混动版特有的水蓝色元素，前大灯采用全LED光源，L形日行灯则是融入了水蓝色元素，并且本田LOGO下方的双横幅也采用了蓝色元素，具有很强的辨识度。

来到侧面，新车与现款汽油版车型保持一致，但为了方便区分，雅阁锐·混动前翼子板上有明显的“HYBRID”标识以证明其混动身份。另外，新车还采用了全新设计的18寸铝合金轮圈，以增强其灵动感。车身尺寸上，雅阁锐·混动长宽高分别为4915/1845/1470mm，轴距为2775mm，这与燃油版车型一致。

来到尾部，该车尾灯采用光纤式LED组合，与前大灯遥相呼应。其倒车灯与转向灯灯座也附以专属蓝底设计，而且尾部右下方有专属标识，具备很高辨识度。另外，混动版车型的尾排做了隐藏式处理。

●内饰启用了混动版车型专属仪表盘设计

内饰方面，国产雅阁混动版在内饰设计方面基本延续了汽油版车型的设计，只是在一些细节方面稍作调整。最明显变化在于启用了混动版车型专属仪表盘设计，除了显示当前车速的中央表盘外，左侧可显示动能输出值和动能回收值，右侧则显示电池容量和燃油剩余量。

除此之外，不同于汽油版车型所采用的传统机械式换挡，国产雅阁混动版采用了BSW电子按键式换挡。多出的EV键可一键切换到纯电动模式。此外，国产雅阁混动版还在前排座椅加热基础上增加了前排座椅通风，包括电子手刹+自动驻车功能也得到了保留。

●雅阁锐·混动配置与汽油版车型相差不大

雅阁锐·混动在配置方面与普通汽油版车型相差不大，全系标配LED前大灯、前大灯高度自动调节、LED日间行车灯、LED前雾灯、LED尾灯、LED高位刹车灯、外后视镜集成转向灯、外后视镜电动折叠、外后视镜加热、电动天窗。内饰上标配真皮座椅、真皮方向盘、双区自动空调、后排出风口、前/后排中央扶手、前排座椅加热、车内氛围灯、主动降噪系统、发动机远程启动、无钥匙进入/启动、行李厢智能开启、中控门锁、驾驶员信息系统、MP3/WMA播放器等。

安全配置方面，新车标配制动防抱死、电子制动力分配、车辆稳定控制、坡道辅助、紧急刹车警示、电子驻车制动、胎压监测、定速巡航、前排双气囊、侧气囊、倒车影像、前排座椅安全带预紧、后排座椅三点式安全带、儿童安全门锁、ISO FIX儿童座椅接口、发动机电子防盗。

本田i-MMD混合动力系统可提供三种工作模式

既然是混动车型，那么除了专属的细节设计和丰富的舒适性安全性的配置外，与竞争对手相比，当然还有硬件上的实力，即本田引进的这套i-MMD混合动力系统，下面我们就简单介绍一下这套混动系统的三种工作模式。

归结一下，本田i-MMD系统主要分为三种工作状态：

EV Drive（电动模式）：在EV Drive时，雅阁锐·混动相当于一台电动车，由电池提供电力给电动机进而驱动车辆。要能进入EV Drive的条件，仪表盘显示的电池的储电量必须在三格以上。

Hybrid Drive（混动模式）：当油门踏板深度达到某一区间，系统判断需要加速时，发动机就会启动，不过此时候发动机并不参与车辆的驱动，而是驱动发电机产生电力，并驱动电动机（电池也会一同供电）。此时的工况类似于增程电动车，而其动力特性则与电动车一样，透过电动机低转速下扭矩充沛的特性，让车辆获得最佳的加速表现。

Direct Engine Drive（发动机直接驱动）：在高速巡航状态，由于电动机在高转速区间的工作效率不如传统内燃机，且耗电量很大，所以在高巡航状态下，会由发动机直接驱动车辆。此时，雅阁混动版的动力输出特性与一台2.0L汽油发动机相同。

市场前景分析

自从进入2016年以来，国内很多汽车品牌都纷纷推出混动版车型，尤其是在中级车市场，混合动力车型出现了扎堆投放的现象，其中包括起亚K5混动、索纳塔九混动、迈锐宝XL混动、君越混动等，而且这些混动车型大多以2.0L发动机+电机的混动系统为主，然而在众多混动版中型车中，雅阁锐·混动仍然将矛头指向了凯美瑞双擎。

本田认为这样的驱动方式并不能发挥汽油发动机在巡航状态下的最大效率，因而i-MMD的2.0L汽油发动机可以根据工况，在最适宜的情况下独自驱动车辆前进，进一步降低了混联结构的传动消耗。

从产品上看，经过改款后的雅阁可谓改头换面，从过去大面积镀铬前脸转变为现在家族式特征明显的前脸造型，赢得了很多消费者的青睐。另外，与凯美瑞双擎竞争市场，无非是两款车型在混动系统上谁更占优势。THS混动系统由于结构原因，汽油机的动力必须通过行星齿轮组才能传递给车轮，这样在驱动方式并不能发挥汽油发动机在巡航状态下的最大效率，而本田的i-MMD的2.0L汽油发动机可以根据工况，在最适宜的情况下独自驱动车辆前进，进一步降低了混联结构的传动消耗。

凯美瑞双擎车型介绍

售价：25.98-32.98

●运动气息较强的“Keen Look”家族式前脸

凯美瑞双擎拥有两款不同配置车型，但在外观方面二者基本保持一致，其中旗舰版车型比豪华导航版车型多了随动转向大灯功能，轮圈方面也采用更大的215/55 R17寸轮圈，同时在车身高度方面还增加了25mm。除此之外，丰田“Keen Look”家族式前脸设计为其增添了不少的运动气息和科技感，同时也延续了凯美瑞车型一贯的沉稳与大气。

●内饰整体设计更年轻时尚

凯美瑞双擎在内饰方面仅提供了米白色内饰一种，搭配车内的仿木纹装饰板，烘托舒适、大气的车内氛围。中控台采用倒梯形的设计，两侧的银色装饰条起到了很好的区域划分功能，同时也增添了不少的现代感。

凯美瑞双擎所采用的多功能方向盘采用真皮包裹，多功能按键可以对多媒体系统、行车电脑以及车辆行驶功能进行直接有效的控制，并且仪表台中间的行车电脑显示屏可以清楚的将丰富的车辆信息进行反馈，如：导航、车辆状态、多媒体信息以及能源流动等。

●实用性配置丰富

凯美瑞双擎作为中型车市场中的出色代表，在配置方面自然不会逊色。如：主副驾电动座椅、前排座椅加热、倒车影像、后视镜加热以及倒车影像等功能，均出现在了凯美瑞双擎身上，使其配置在同级别车型中保持前者的位置；但对于2.5HQ旗舰版车型而言这远远不够，它以更为优秀的配置表现来诠释“旗舰”二字的含义，如：方向盘记忆、自适应巡航、座椅通风及方向盘电动调节等，这些功能无疑提高了人们的用车水平，带来更为惬意的车生活；对于商务人士而言，也更能彰显出他们的身份。

无论是作为家用或是商用，凯美瑞双擎在空间上面的表现都是可圈可点的。长达2775mm的轴距，为充裕的车内空间奠定了基础，通过后排中央扶手上的控制键，可以对后排座椅进行自由调节，以及对于车辆多媒体功能的控制，这两点在同级别的其它车型身上是非常少见的。在凯美瑞双擎2.5HQ旗舰版车型身上，还拥有后排座椅加热、后侧窗遮阳帘和电动后窗遮阳帘等功能。

●动力性能介绍

凯美瑞双擎采用的是内燃机与电动机混连驱动系统，相比较普通版的凯美瑞车型，在性能方面无疑带来了双擎的性能表现。不过，由于采用了传统混动形式驱动，发动机在过程中起到主要作用，和汽油版车型相比并无太大差异。而为了达到最佳的燃油经济性，凯美瑞双擎的能源回收系统，可以将车辆制动及怠速所产生的动能进行回收，进而转化为电能储备；此外，凯美瑞双擎的车身悬挂着重舒适的调校，可以有效地过滤掉路面上的颠簸，带来惬意的驾乘感受。

市场前景分析

自从进入2016年以来，国内很多汽车品牌都纷纷推出混动版车型，尤其是在中级车市场，混合动力车型出现了扎堆投放的现象，其中包括起亚K5混动、索纳塔九混动、迈锐宝XL混动、君越混动等。不过，凯美瑞双擎最直接的竞争对手依然指向了雅阁混动。

凯美瑞双擎与雅阁混动的对比，其实最关键的是两款混动系统的对比。凯美瑞的THS混动系统相较雅阁的混动明显有一些老旧，当然这与凯美瑞最先进入市场有很大关系。不过更多消费者并不太知道混动系统的运动原理，他们更多关注的是油耗和动力性能，从这点来看，凯美瑞双擎与雅阁混动的差距并不大。再加上凯美瑞双擎已经有多年的市场根基，相较后来者雅阁混动更容易被消费者接受和认知一些。

雅阁混动/凯美瑞混动

车型：全新君越混动

售价区间：27.58-30.58万元

新车点评：随着30H的到来，目前君越已坐拥30H、28T、20T三大系列，如此便形成了全混动、高性能涡轮增压、小排量涡轮增压的产品布局，从而可将更有针对性地满足不同消费群体的用车需求。

● 外观大气时尚，采用专属“别克蓝”车标

外观方面，新车基于全新君越普通版车型打造而来，传承了Avenir概念车的设计语言，显得大气时尚。并且，首次采用专属“别克蓝”车标，标识了其新能源车的独特身份。

车身尺寸方面，全新一代君越混动版与普通版如出一辙，车身长宽高达5018/1866/1459mm，比现款车型增长了13mm，轴距达到了2905mm，营造出了更加优秀的内部空间，特别是后排空间上的表现。

● 内饰用材更具高级感

内饰上也更加豪华，用料更具高级感。全新设计的枫木木纹饰条配雅士米打孔麂皮绒面内饰，为内部空间营造了一份尊贵与雅致。仪表盘及中控8英寸高清触摸屏上的专属界面设计还能够让用户更加直观地了解能量流动。

● 搭载众多高端配置

得益于全新电气化架构的设计，全新一代君越混动版同样配备了功能强大的智慧互联与智慧安全科技。其搭载新一代OnStar安吉星全时在线助理，可通过车辆原装集成内置系统与4G LTE网络连接，最多兼容7台设备同时上网，并提供比智能手机信号更强、更稳定的移动热点。30H全混动车型还配备了兼容Apple CarPlay的手机映射功能。

具体包含了PD行人识别/保护、LKA 车道保持、ACC自适应巡航、FDI 前车距离提示、HBA 远近光灯自动开关控制、APA 自动泊车等12项能功。

此外，30H全混动车型还保留了28T车型的高规格配置，如全彩HUD平视显示系统、量身定制的Bose Centerpoint?环绕音响系统，以及全系标配的ETRS电子排挡、ANC主动降噪科技、发动机远程启动、无钥匙进入及一键启动、拥有21项扩展功能的博世ESP电子稳定控制系统、无边纯平8吋高清触摸屏、4个可充电USB接口、蓝牙免提电话、AQS空气质量控制系统带PM2.5高效过滤网等。

● 动力系统采用全新电气化结构

动力上，新车采用HEV混合动力系统，搭载通用汽车最新一代模块化智能电驱系统（由高性能双驱动电机、通用专利双排行星齿轮、深度集成式TPIM电控模块组成）、1.8L缸内中置直喷发动机以及高性能三元锂离子电池组，从而实现能效最大化。

该混合动力系统最大输出扭矩达到380Nm，其0-100km/h加速8.9秒，百公里综合油耗低至4.7L，与上一代君越eAssist混合动力车型相比，油耗降低35%。

说到双驱动电机，其为两组模块化的交流永磁同步电机。主电机最大额定功率60kW/4000rpm，最大扭矩275Nm/0-4000rpm，副电机最大额定功率54kW/4000rpm，最大扭矩140Nm/0-4000rpm，可实现电机单独驱动、发动机单独驱动、电机与发动机混合驱动等多种工作形式。双排行星齿轮可支持两种电子无级变速（EVT）模式和一个固定挡位模式。

至于针对混合动力系统专门开发的1.8L SIDI直喷发动机，则采用了缸内中置直喷技术、中冷废气再循环、可变排量机油泵、发动机自动启/停，以及EGHR发动机排气热能回收系统等先进技术，最大额定功率94kW/5000rpm，最大扭矩175Nm/4750rpm。

新车前景分析

从全新君越全混动版的定位及售价来看，目前在国内市场中可以说没有直接的对手。但同样定位混动中级车但价格稍便宜的雅阁混动、凯美瑞混动、索纳塔混动等则依然与其有潜在竞争关系。

虽然几款车型的混动技术方面差距并不是很大，但显然在车身尺寸、内饰豪华度、驾驶感受上，全新君越混动都更胜一筹。对豪华度及驾驶感受方面有高要求的消费者，君越混动也许更适合你一些。

车型：迈锐宝XL混合动力版

售价区间：23.99-26.99万元

新车点评：22.99万的售价在国内混动版中型车市场还是很有竞争力的。在不牺牲燃油经济性的前提下，混动版迈锐宝也尽量提升了操控性能。虽然动力系统是基于沃蓝达开发的，但混动版迈锐宝并不是一辆增程式新能源车。显然通用在这套混动系统上没少下功夫，才使得车辆拥有同级别混动车型中最出色的油耗表现。

迈锐宝XL混动版基本沿用了迈锐宝XL的外观设计，在细节上有一些调整，比如前格栅取消了中央的镀铬横条，前脸设计时尚前卫，车身采用了类似于Coupe的设计风格，C柱的过渡很有轿跑车型的味道。车尾加入了代表混合动力车型的蓝色H标志。

动力系统方面，迈锐宝XL混动版搭载1.8L SIDI直喷发动机与双电机组成的混动系统，其中发动机最大功率94kW（128Ps），系统综合最大功率为134kW（182Ps）。与之匹配的是EVT电控智能无级变速箱。

迈锐宝XL混动版将会采用锂离子电池用于存储驱动车辆的电能。安装在车辆后部的动力电池单元由80颗锂离子电池单体组成，共能储存1.5kWh的电量。混动版迈锐宝的最高纯电行驶速度为85km/h。官方公布的百公里综合油耗为4.3L。

新引进的废气余热回收系统（Exhaust Gas Heat Recovery）也对降低车辆油耗起到了一部分作用。这套系统可以把废气中的热量回收，用于预热发动机、动力电池和驾驶舱。这样不仅节省了预热动力电池所浪费掉的电能，也可以增加发动机的热效率。

市场前景分析

从售价来看，迈锐宝XL混动版与三个对手相比并不占优势。而从外观及内饰配置来看，几款车型也各有特色，不过迈锐宝XL混动版采用了家族最新设计语言，带给消费者耳目一新的感觉，内饰配置上也表现出了足够的诚意，百公里综合油耗也基本与对手处于同一水平。因此综合来看，迈锐宝XL混动版的亮点主要在动感时尚的外形及丰富的配置，但售价偏高对其形成了一定的阻碍，如果能在销售终端灵活掌控一些，相信还是很有竞争力的。

君越混动/迈锐宝XL混动