花20万改装丰田霸道，奔驰G停边上自愧不如

这期图文要讲的，是我这辆普拉多改装3.0 告，没有看过的朋友，可以点击下方链接，查看我的2.0 告。

2.0改装 告

ok，正式开始3.0

插播一下，看选买车，上懂车帝，哈哈

重点改装

在3.0阶段，有三样改装件是我认为比较重要的，所以单拎出来说。其中ARB前杠、ARB隔物网是在其原有基础上进行了个性化、需求化改造，吹牛*的说，这两样貌似算全球首例。第三个是侧窗储物架，这个是按照国外的件儿自己订做的。

前杠

先说为什么换？在2.0中我说了MR前杠是除了ARB外，在中国市场中你能找到的最好的普拉多前杠。但是，他的缺陷依然是我不太能接受的，在心里始终是一个疙瘩。同时，ARB铝镁合金前杠的问世，也消除了我对ARB太重的顾虑。

当然，也有新顾虑，就是新款的铝镁前杠，颜色太愣了，竟然是铝合金的亮银色，这让我全车黑化的改装风格一下有了杀马特的感觉，ARB官方的理由是铝合金材质挂不住漆。因为这颜色我纠结了俩月，最终依然感谢三洪星的路总，帮我解决了颜色问题，要想让铝合金上漆，必须对前杠重新打磨，说白了就是摩糙了，漆自然就挂住了，最终的装车效果非常满意。这么一弄，因为装的早，也算是全球第一个将ARB铝镁前杠黑化的实车案例（当然也有可能是澳洲那边他们都是柴油车，不嫌沉，所以钢的就挺好）

这是ARB官方图片，颜色我相信不是每个人都能接受的

说下ARB铝镁前杠和MR前杠的重量对比。这块分别从主观感受和客观数据来阐述。主观感受，见图说话，我这小体格子一只手拎起来轻松+随意，同时我在三洪星又拎了下钢的ARB前杠，我这小细腰都快断了也没举起来。

再说客观数据，我本以为，虽然这款前杠是铝合金的，但那么大块，重量顶多就是接近MR前杠，实测后惊奇发现，竟然是ARB轻！意外不意外，惊喜不惊喜！当然这块要说下，新款的前杠也只是前杠主体是铝合金，里面与大梁的链接部件依然是钢的，所以大头儿都在这，测量的时候也要连着这块一起算。（原谅我，我把arb重量的图片弄丢了，只剩下arb链接件的图片了，我该死）

这是arb与大梁连接件的重量，也是最重的地方，剩下的前杠就是我单手可以拎起来的重量了

这是MR的重量

再来看下两个杠的厚度，这块不存在对比，因为两个杠的材质不同，只是让大家看下心里有个数，ARB铝杠的厚度是

MR前杠的厚度是

总结下这款前杠。优点：

1、外观一下凶狠虎实了，要想改装成澳洲穿越范儿，还得是ARB

2、前杠作为一个功能性平台，功能增加（下图我们细说功能性）

3、全球公认安全防护性第一（毕竟人家是撞袋鼠长大的）

4、在保证安全防护性的前提下重量大幅降低。

缺点：

1、贵，原厂拆车杠也就几百块，撞坏了不心疼，但装了它相当于车头放了一万多块现金

2、因为材质的更换，绝对强度上肯定没有钢的好，强度上能达到什么程度 未知，同时铝的材质撞坏后的可修复性比钢差很多。

最后说下这杠的功能性，

1、有更多的位置可以更加合理的安排你的灯光系统（新增的灯光第三部分会提到）

2、中网处特意为方便操作绞盘设计的小开窗

3、可以更好的设置天线位置，将你的无线电辐射范围最大化

4、新款前杠的转向灯与日行灯集成到了一个灯里，两不耽误

5、游玩拍照终于可以站在车头摆pose了

6、牛栏上你甚至可以放猴爬杆（案例可参考旭子的那辆H5）

隔物网/车床

ARB隔物网，这个东西是建立在ARB抽屉系统之上的，如果买全套的隔物网，会将你车后备箱进行有效的分割，即保证安全又合理的划分后备箱空间。

ok，但其实我并不是为了这些功能才买的它。真正原因是为了快速的在车里睡觉，这就要话说前年的无人区之行，在天气恶略、体力透支的时候，你放心，不管多便捷的帐篷，也不那么便捷了。看到同行的朋友将车后备箱提前腾空铺成了床，只要一停车，哥们5分钟之内就可以入睡，这一路看得我好生羡慕，所以下定决心回来后，必须将车内空间重新进行布局优化，形成随时可以入睡并且又可以满足出行装备装载。

这块其实我想过安装车顶帐篷，没有弄的原因有三点，1占用了车顶行李架的空间，车顶还是能装载不少东西的 2增加车辆上部的重心，在穿越沙漠过程中，本来我胆儿就怂，重心高了更怂了 3车顶帐篷的搭建其实也没有想象中那么容易，还是需要费些周折的，在恶略情况下依然不省事。

还是在车内想方案。（这块要说下，因为我后备箱安装了ARB抽屉，所以二排座椅放倒后，是无法全平的）跟店家沟通，按照ARB隔物网的样式，仿造出一个可以折叠的车床。后来一寻思，既然有ARB隔物网这种现成的东西，那干脆就在它的基础上改造得了。

具体的实施，将隔物网原有固定在抽屉上的旋钮改造成三个荷叶，这样解决了床折叠的问题。

另一个是隔物网原本为了保证与后排座椅的布局，他本身不是一个纯平的，刚开始想到是将原本不平的地方折断，然后重新焊接焊平了。但想到一个更省事的方案，直接将隔物网压平，后来发现完全没问题，完美。

不是平的

并不是平的，生压平了

然后是怎么让隔物网在立起来之后的固定问题，这就要说下我DIY出来的侧窗储物架了，依靠他来充当固定支点的作用（后面细说储物架），完美解决。

最终成品非常满意，当长途穿越的时，我干脆就把后排坐垫拆掉，留出前排座椅的移动空间，同时隔物网放平后与后排座椅靠背之间还能有不小的储物空间。再结合我整理出来的“出行装备标准化方案”（这块未来可以单独另起一个贴细说），想睡觉了就把后备箱的物品放置在前排座椅和车顶上，实现10分钟内完成钻窝睡觉的工作。别小看这件事，在面对恶略天气+体力透支的情况下，如果没有提前做系统型设计，那你要想同时满足快速睡觉+车内装备依然规整这两点，是非常难的。总结：这都是一点点趟出来的经验！另，不出意外，这个方案应该是全球第一个这么干的，ARB隔物网改造成折叠车床的案例。

车床状态

立起来的状态

侧窗储物架

侧窗储物架，这个与车床应该算是配套系统，上文说的快速睡觉，同时车内物品依然规整这件事，储物架作用至关重要！

所以，决定照着老外的图订做。刚开始，订做了一个铁的，3mm，但发现因为下方固定点只有一个，导致储物架太薄，当车辆越野时它会晃悠造成异响。后来又加厚改进了一版，现在完美了。

它有两个作用，

1是上文提的给车床隔物网立起来后起到固定支点的作用

2是可以把你车上零零碎碎、汤汤水水的东西固定在这块，在去年春节去川西的时候，我将医药包、洗漱包、充电设备包、鞋、雨伞等零碎儿的东西都固定在了这上面，经历了几百公里的穿越路、颠簸路段的考验，强度没问题。

储物架的固定点，是原本第三排座椅的头顶扶手两个点（我这是五座版，竟然丰田也给配了扶手，挺逗），以及下方原本是后备箱搁物帘的安装孔位，挖开之后是有螺丝扣的，这三个支撑点加上足够厚的厚度，DIY就完成了。

总结，也就是因为它，才让像医药包、洗漱包等不大的零碎包有了地方放。当然有人会说我统一放在一个大包/箱里就好了呀，兄弟你放心，真不方便。像洗漱包、充电设备包在住酒店时候都是需要拿到酒店里去的，出去玩一般要赶路到酒店都是晚上了，累了吧唧你还要翻一遍你的大包/箱？还有医药包，需要的时候一定是你得病难受了才去找它，难道你依然要翻一遍大包/箱？同时，放在储物架上，不影响我在车内睡觉，这也就是为什么上文说，我可以在10分钟内做到快速睡觉+车内装备依然规整的原因。

逆变器+插线板

首先，这个逆变器，一千多块的东西啊真心不便宜，1500W，本来想装2000W，但考虑我要把它安装在ARB抽屉侧盖板下面，只能1500W的体积才能装下。不过还好的是，这个W数常规操作足够了（例如烧水、煮蛋）。

说下逆变器自带的插电口位置，刚好够抽屉侧面盖板的面积，这样在露营时，开开后备箱，可以很从容的用电。用电设备放在抽屉上面，非常方便，而且美观。这个位置在澳洲那边我看大部分车友都这么弄，可能是抽屉的普及率太高了。在中国这么改的人少，在三洪星改的时候，路总竟然说我这是他们首台这么装逆变器的案例。

如果说逆变器位置已经不是创新的话，那我这插电板绝对是有点意思了，我买了一个小米的插电板，把它的电线进行加长，插销接在逆变器的接口上，然后将插电板从抽屉下面--后台座椅地毯下面--一直到前排副驾驶座椅的底下穿出来。

然后在插电板后面贴了一个电台手咪用的挂钩，正好挂在了我的座椅储物袋上，这个位置的好处太显而易见了，在车辆移动当中，我可以很从容的给各种电器设备充电，方便的不要不要的。更潇洒的是，上文我多次提到恶略天气，对，当出现恶略天气，无法悠哉的进行露营吃饭时，我可以很从容的在车内烧水、煮鸡蛋，哈哈哈，因为后面的车床离前排很近，把热水器或煮蛋器拿出来，扭个身儿就可进行操作了。好多人用那种户外小煤气罐热水，说实话挺好用的，但单指车内空间，你不可能在车内生火烧水对吧。

重点改装-总结：

在发完2.0帖子后，有朋友开玩笑说，钱花到位了。没错，钱没花到位，不可能有这些总结。但我更想说的是，改装这件事，如果不花心思、不动点脑筋，钱真不是万能的。现在市面上大多数改装，都有些公式化，大家改装的东西都一样，但其实每人的需求又是不一样的，厂家出厂的东西不一定适合每个人。所以，还是需要展开思路，敢想敢干（不讨论政策），改装的过程中加入更多自己的东西。

自我否定

在2.0里我分别介绍了我的后拖车钩和藏在车内的气泵接口，这两样在3.0里被我自己推翻了，根据实际使用需求，重新做了改变。

后拖车钩

在2.0中，我使用的是方口，主要目的是为了多拓展性，插什么都行，那时候我还想着未来用快插绞盘，前后都能救，同时平时不用了放起来，毕竟一年365天能用上绞盘的也就长途出去玩的那么几天。但是，因为我车内改造了车床，一切都要以快速睡觉+保持车内物品规整的大原则，那么如果出去玩用快插绞盘，车内空间实在没有地方放绞盘了，太重，要是每次露营前都要搬一遍绞盘，那就违背了我既定好的大原则。So....计划未来还是把绞盘装在前杠吧，沉就沉了，只能妥协。说回这个方口，既然我计划前置绞盘了，所以后面的方口拓展性也就折损了，同时短期内我也没有拖车的需求，那虎头勾重新进入了我的视野，它最大的优势就是当需要从后面救援/被救援的时候，挂拖车绳太方便了，省去了需要弄拖车U型勾的过程，那玩意有时候发生形变了得需要好大的力气才能拧开。因此我将2.0里方口，又改成了虎头钩。

气泵接口

气泵接口，我原来装在了后备箱ARB抽屉的右侧侧板上，这样看其实没毛病，实际使用也还算方便，顶多就是需要开下后尾门。没错!说到重点了，需.要.开.后.尾.门，就是这么一件不起眼的小事，却成为了我要改变接口位置的唯一因素。

为什么呢？其实平时还好，但就怕天气恶略，又说回无人区的经历，我们准备连夜穿出罗布泊的时候，下车给轮胎打气，突然来了一股妖风，狂沙四起，但是我打气又必须开着后尾门，结果能想到了吧，他大爷的，车里弄得全是沙子，这给我烦的！当时我就下定决心，这个气泵出气口，高低我得把它弄车外面去。

这就有了现在的形态，利用备胎支架的底座，设计了一个横出来的支架，固定住了气泵出气口，这样以后给轮胎打气，就再也不用开门了。怎么说呢，改装这件事，真的是实践出真理，还是那句话，都是一点点趟出来的经验！

氮气避震

在上一篇文章中，好多朋友问为什么没有装氮气避震，原因很简单，穷啊！氮气避震一般都1.5万/套起步，国产的小品牌不敢用。所以只能OME的油减。但之前出去野，车队的另外几台车都是氮减，确实在驾驶时给人的信心感和实际感受是不同的，所以下决心回来一定要换套氮减。作为ARB的粉丝，目光当然转移到了OME BP51上，这套避震在之前有过一阵漏油风波，因为是油封设计的问题，导致漏油，代理商们也很无奈。在18年时候，BP51迎来的第三代产品，说是解决了油封漏油问题，再加上之前漏油风波导致产品价格在进口氮减里算是比较便宜的，那时候大约1.7万左右/套，不犹豫，装！

首先这套避震的外观，真的是所有氮减里最高大上的，深灰色给人的感觉特别高级。

在安装上，尤其是后避震，要特别注意安装位置，车体不能跟油管挤着，不然很容易就造成挤压漏油。（画红线的位置）

使用感受上，讲真，跟我想要的不太一样，太软了。不管你怎么调节，始终达不到一个我想要的状态，在非铺装道路上高速驾驶，软软的（相对改装避震来说），这就造成了不敢上速度。哪怕是我阻尼调到最硬，依然然并卵……最终，我在下一阶段时将他换掉了（关注我后续文章）

副油箱

上一篇文章就已经剧透了，我把丰田原厂的副油箱卖掉了，换上了“速锐”他们家自制的更大尺寸的副油箱。

这套油箱，附件全部是用的澳洲驴牌的，所以关键部位是可靠、可信的。可能会有人怀疑油箱的材质，兄弟放心吧，我国作为全球首屈一指的制造业大国，油箱材质这个东西，根本不是什么技术难点了，绝对放心。

这套油箱容积是135L，加上原车的87L，共计222L。我现在车油耗高速是15L，按照这个计算能跑接近1500公里，这是什么概念呢，北京到兰州走京藏是1459公里。

缺点，这个油箱跟原厂副油箱比，不是串联的，需要有个泵，开开给主油箱加油。这会有两个问题，

1是将开关打开加油，有时候你会忘了，导致一直开着

2是油泵的耐久性是个问题，万一坏了，就瞎了。（车内备一个）

安装完成后的样子

备胎架

备胎架在之前的文章里说了，算是咱们的一样精品国货，但也有缺点（可以看上一篇文章）。不过厂家很给力，在很短的时间内就对产品进行了迭代改进，出了第3代产品。

最新这代，有效解决了普拉多150水平对齐的问题和更进一步的加固加强，将原来与后大梁结合部件的分体式改进为了一体式的，真心给“速锐”点赞！作为老用户，应该算是前几个安装的

持续增强

顾名思义，就是继2.0之后，根据需求，又进一步的进行升级加强。

灯光

这里只阐述前杠的灯，因为别的都没变，可以去看我的2.0。这块我把我之前装在帕杰罗上的ipf卤素射灯重新启用了，两点，1是为了好看，装ARB前杠的一般都装两个圆灯，装B。2是这个灯之所以被我遗弃了是因为不亮，傻傻的跟大灯分不清楚。但也就是因为不亮，现在我把他跟我的雾灯接在了一起，再加上本身雾灯就是闪电家的（很牛*），直接成为plus版，相当可以。在晚上高速行驶突然碰到大雾天气时，很好用。目前灯光状态就是，雾灯：两个IPF+闪电雾灯；远光：原厂大灯+MR条灯

ECU

很多人会说，自吸发动机刷ECU没有用，因为提升不了多少，对！没错，确实提升不了多少，且几乎你都感受不到。那为什么我还要刷呢，很简单，因为我车辆经过这么多的重度改装，增重很多，行驶质感必然会下降。那刷写ECU后，虽然提升很小，但能跟增重的重量去相互抵消，从而回到原厂状态下的加速感受（虽然….实际确实感受不到，哈哈）

车体及悬挂强化

羊角加固，这个其实很简单，就是在原基础上，进行了加粗，拥有了更高的强度（下图是加粗和原厂的对比）

上支臂，改装上支臂主要有两个作用，1是强度要比原厂的更高，因为它是全管儿包，2是上下行程更大，可以释放改装升高的避震行程，不然你两寸或者更大尺寸的升高都被上支臂限制了

轮旋加固，这个简单，就是给轮旋加上一个钢架，从而增加这里的强度

叶子板加固，这个其实更多的是FJ加装，因为FJ这块是弱点经常会有撕裂的。虽然LC150这块强度好很多，但考虑价格不贵，增强了比没增强要好的原则，干脆就一块升级了

止推杆，这个部件的改装，主要是在升高之后修正车身数据。在升高之后，轮子和车体其实是会发生错位，这时候就需要改装可调的止推杆来修复调节

止推杆就是解决增高后这里的偏差

副电瓶

说到电池，在我这车从前年春节收回来，就出现了电瓶没电的问题。之前在无人区，也同样出现了这个问题。所以这次干脆，直接换了最牛*的黄顶奥铁马，同时又装了一个，成为双电瓶系统。把所有外接的电路都汇总到了副电瓶上。这样就算主点评没点，有副电瓶在，依然可以打火。