守护天津23年的英雄战车，奔驰NG底盘的博浪涛40-2T1曲臂登高车

去年的10月底，我慕名前往天津高新消防主题公园，来探望这位博浪涛“老前辈”。老前辈停的位置刚好可以看到天津的高银117大厦，似乎有种“即使你是全国第一，我依旧在边上守护你”的感觉，或许这就是它最好的归宿。

天津博浪涛40-2T1的历史

该车生产于1988年10月，1989年装备河西消防支队佟楼中队；1998年，该车调派至河东区消防支队特勤一队；2006年调派至高新区消防支队物华道中队，2012年停勤退出现役。在它执勤的23年里，一共出警了3000余次，营救群众近千人。而以将它以展车的方式保留下来，也是在告诉后人，天津有这样一辆颇具传奇色彩的消防车。

博浪涛40-2T1

博浪涛40-2T1登高车采用曲臂结构，由4节主臂和1节曲臂组成，曲臂不可伸缩，侧面带有可伸缩式梯架。其实技术水平和现在举高车大同小异样，现在这个型号的定位应该被F-RLX/RPX所取代。

80年代的工艺远不如现在，现在博浪涛曲臂登高管路大部分都内置在臂架里。而当年管路全部采用外部布置，使用金属架固定，可以很清晰的看到，塑料管路外壳和橡胶外壳依旧保留完好。

可伸缩梯架位于臂架的右侧，梯架的节数和臂架一样，均为5节。曲臂登高车这么做的原因主要是提高车辆的救援效率，实现和云梯车一样的救援效果，但不代表这就是云梯车，只是具备云梯的功能。

在转台上我们可以很清晰的看到，水路从两个大臂油缸中间穿过，到了臂架末端之后向左拐弯，连接到梯架一侧的软管，一直通向救援篮的水炮。

升降台液压油缸特写

臂架左侧末端的操控平台，平台搭建非常简单，就是由一块玻璃挡板，多块铁片拼接而成。里面采用了指示灯的提示，集成了四个控制杆。

根据车辆的臂架工作曲线可以看到，臂架的最大工作高度可以达到40米，而救援篮的上探高度可以再加两米，我估计40-2这个命名的形式就是这么来的。最大跨度为19米，最大下探深度可以达到5米。臂架最大抗风速为每秒14米。

救援篮位于驾驶室后面的车身平台上，布局和当下大多数的登高平台车相同。救援篮的左右两侧均设置了开门，最大载荷量为400千克。当年登高车的救援效率其实比云梯车高，毕竟80-90年代国内云梯车救援篮都要挂载，很浪費時間，第一時間只能依靠升降梯快速救援。而登高平台车集成救援篮，可以第一时间疏散人员。

救援篮上同样设置了一块和下方操控平台相同的我操控面板，这种将传统机械化和电气化相结合的设计十分纯粹。也正是因为这些原因，当年的云梯和登高车都可以服役十几二十年，要不是因为技术迭代太快，他们还可以继续服役。

令人意外的是救援篮上的消防炮居然是电控消防炮，两个电机控制着炮身上的齿轮，上面的电机控制消防炮纵向摆动；下面的控制消防炮旋转。消防炮型号未知，可能是阿密龙的产品。

救援篮上安装的扩音喇叭

上图是位于车尾的吸水口，车尾器材仓封死，车尾应该是应急操控阀。底盘未设置消防泵，该车只能通过外部加压来实现高喷功能。其实也挺好的，因为根据反馈，大部分的登高平台车都不会使用车载泵，一般都是通过吸水口直接加压。

H形支腿应该不用多说了，支腿直角为圆形。从支腿做工，撑脚紧凑程度等方面来看，感觉比我接触过的某些品牌53米国产举高车可靠。

底盘左右两边的器材仓并不是卷帘门开关，而是比较传统的旋转式车门，车门开关依旧可以正常工作。里面空间还算挺大，放点卷盘是没问题的。采用全钢制的缺点就是如果箱体制造工艺不太行，表漆不处理好遇水会锈蚀的很严重。

车辆平台每个角落均设置了一个照明灯

奔驰NG85系列2628

奔驰的NG85是NG系列最后一代改款车型，85代表的是1985年改型，之后被89年发布的SK系列车型替代，而该车于88年生产，属于最后一批NG系列车型。该车长度为12.5米，三轴的设计，是一款非常适用于城市的曲臂登高车。

奔驰NG经典的矩形进气格栅，左右两边增设了黑色的导流腮。上面带有冷却水加注口，略显遗憾的是小奔驰标已经不翼而飞。一股熟悉的味道铺面而来，没错，它就是北方奔驰！

全钢制保险杠到现在依旧板正，而且原装进口的NG和北奔最大的不同就是保险杠造型圆润，过渡协调；而北奔采用全直角设计，减少模具成本。遗憾的是，左右两边的车灯已经换为国产，左边的车灯还被人敲碎。

保险杠虽然简单，但是小细节不少，下面设有一级等车踏板，而顶部的左右两侧还带有用螺栓固定的防滑块，方便驾驶员清理前脸。保险杠后方还增设带有防锈涂层的发动机保护壳，底盘同样采用了全红色防锈漆。

透过后窗里面看驾驶室，该车采用了尺寸比较大的两幅式方向盘。背后的仪表全部是独立式的机械表，对称式设计，中间的为转速表，右边的是综合表，左边的是车速表，车速表可以翻开放行车记录纸。

阶梯式分体车窗，排半驾驶室，驾驶室后面带有小窗。车门上的2628代表该车总质量26吨，发动机功率280马力。该车采用了奔驰的14.6升的奔驰OM442 V8发动机，绿色的机体就是它最具代表的特征。匹配了采埃孚的16挡手动变速箱。

奔驰OM442发动机采用了双排气管的布局，每4个气缸用一个排气管，上图中可以看到两个消音器。

上面四张图为奔驰轮边减速桥的各部位特写，其实从车桥结构来看，和现在的奔驰轮边减速桥造型非常类似。由于停放的年代久远，轮胎全部漏气，品牌为米其林。

写给老车

前不久，在福州消防公园的马基路斯边上，我看到一对母子。母亲正教小孩读者展牌上写的“德国马基路斯曲臂平台车”，小孩用他还为成熟的口音跟着母亲读。母亲告诉他，这些消防车都是立过功的，我们不能去破坏它哦！

听到这里，我由衷感到欣慰......

绝大多数的消防车，即使尽力了身经百战，立下了赫赫战功，也难逃 废的命运，能被留下来的消防车真是少之又少。而少有的保留在消防公园内的消防车，成为我们消防车迷去各地必打卡的地标。希望各地能够积极建设消防公园，向大家展示这些立下赫赫战功的消防车。