2004年的神车奥迪A62.8，经典传奇！从烧机油奄奄一息到满血复活

岁月是什么？岁月是佳酿，越陈越香；岁月是老情人，越想越怀念；岁月更是一种怀念，怀念逝去的青春和曾经的不羁。

老车是什么？老车是岁月的见证，老车是曾经的辉煌，老车更是自己青春的伴侣，老车就像一首经典老歌一样，让你久久不能忘怀！

虽然眼下已经是2021年，可是大学刚毕业那年的情形依旧历历在目，犹如南柯一梦，又恍如昨日，那是一个炎热的2004年的夏季，哥们刚刚进入社会的大熔炉修炼，主修的汽车品牌就是奥迪，修的主力车型就是这款奥迪A6，奥迪厂家内部代号C5，寓意为C级车第五代，圆头圆脑的经典老A6。

这款经典的奥迪A6，相比80和70后都不陌生吧，当年这批车正值壮年的时候，有资格驾驭他们的都是当时功成名就的50后60后，而同时刚刚踏上社会的身为80后的我，只有为他服务的资格。

刚上市时颇具争议的圆屁股成为了后来畅销的一个卖点，尾标直白地标注车型和排量是那个时代车子的一贯风格。这款车型除了一个柴油版的2.5TDI，汽油版分别搭载的是1.8T、2.4和2.8，而今天这款，就是旗舰版的2.8。

2004年3月26日，比哥们大学毕业还早了四个月。这铭记着历史的车辆铭牌，让我不禁回想起自己的青春，唉，可悲的青春啊，都他大爷的奉献给修车事业了，想想真是悔不该当初啊。

38万多公里，冥冥之中自有机缘和巧合，哥们如今也是奔四的人了，38岁的中年油腻大叔。就和这台车子一样，从当时的风华正茂变成了现在的油腻猥琐。正所谓当年胡铁花，如今二当家！

这复古的中央仪表台，这被磨秃了皮的档把，无不述说着曾经的辉煌。但是如今他老了，他几经易手，必须接受涅槃前的洗礼，虽然会有一些磨难，却可以让他浴火重生，满血复活。

这么老的车子，没有几个故障是不可能的。就像哥这老胳膊老腿，年轻时打篮球像樱木花道，落下了病根如今像三井寿。不过车子的问题是机械问题，是可以解决的，既然找了兄弟我，那就没理由不给你治病断根的。

第一个故障是刹车真空泵电机咬死，换个刹车真空泵即可。

第二个故障是副驾驶侧凸轮轴调节器故障，更换凸轮轴调节器。

第三个是失火故障，可能是分缸线或者点火线圈的问题。

顶起车辆，准备放油。虽然少许油腻，但是还算过得去，总体比较干燥，比我预想中的要强一些。不过这只是表象，一会拆下来，可能就要头疼了。

外球笼套破裂，估计已经好久了，里面的球笼油都甩干净了，难怪我试车的时候转弯打方向“嘎嘎嘎”响。这款车的外球笼很容易破，是通病，以前哥们在4S店学徒的时候，几乎每天都能换到一到两个球笼。

剥离线束和管路，断开发动机和车身之间的一切联系和紧固，这样为一会两者分离做好准备工作了。

虽然我们对这款车非常熟悉，但是毕竟车型太老了，好几年没摸了。原本记忆中熟悉的每一个螺丝每一个插头的位置都变得有些模糊了，好在基础还在，师傅摸索了一会，就马上回忆起来了，毕竟曾经无初次的实践留下的条件反射，是很容易被唤醒的。

拆机三人组娴熟的配合，一个剥开繁杂的线路，一个松开底部的螺丝，一个控制举升机举起车身。三人配合之下，发动机和车身完整地分离开来。

松开底部固定螺丝之后，举升机举起车辆，发动机就沉下来了，老老实实地落在手术台上。说来也是命运的安排，图中的这个小师傅的年纪，也比这台车大不了几岁，可是人家正青春年少，而车子呢，却垂垂老矣。

之前正夸奖过这车底部干净，但是拆下来之后就不敢恭维了，很明显，之前漏油很厉害，看看边上的油泥包浆就知道了。但是这台车在之前做过一些修修补补的治理漏油工作，底部也做过局部的清理和清洗，所以看上去有些地方干净，但是打理不到的地方还是很脏。

从正面来看，很容易理解为什么这款发动机叫V6发动机，两个缸盖的夹角，不正是一个“V”字型嘛。这款经典的机器分四个型号，APS和ATS分别是搭载01V五速自动变速箱的2.4和2.8；BDV和BBG分别是搭载01J无极变速箱的2.4和2.8，今天这台车搭载的就是BBG型号的发动机。

我们把发动机拖出来，放到光线亮堂的地方，准备分解。这人啊，只要到了亮堂的地方，心里也会变得光明起来。所以修车的地方，最好是要亮堂，你懂得。

这排气管三元催化也真的是没谁了。其实焊接处早就腐蚀了，只是在车上两头都有固定，所以还维持了一个形状。到了下面，直接就两截了，从断裂的地方看，已经彻底锈蚀了。

进气歧管的长短进气道拨叉，塑料的，已经老化断裂了。断裂处的疤痕是老疤，布满了灰尘，可见也不是一天两天的事情了。我比较犯愁的是，这老车的配件，去哪里找啊。

人狠话不多，直接开干。老机器虽然好久不拆，但是感觉还在。三下五除二地分解个干净，其实分解老车，最怕的就是老化的部件，有些管子和线束，看着好好的，你一碰，“咔”一声，嘎嘣脆！

说曹操曹操就到，说嘎嘣脆，立刻给你来了个“现世 ”，说断就断，这么粗的方向机油管，经不起轻轻一掰，立马就光荣下岗了。

看看这个凸轮轴位置传感器，线头都脱出来了。老车啊，就是经不起折腾，很多东西都老化催化，平时维持了一个形状，但是一碰就会散架。好吧，费用清单上又多出一个凸轮轴位置传感器。

继续分解发动机，拿掉这个是皮带和水泵等附件。想当年，我们平均一天就要换一个6缸发动机的正时皮带，可见这款车当时的保有量。不过慢慢的，现在这款6缸机器越来越少了，已经是名副其实的经典老爷车了。

这个就是 故障的那一边的凸轮轴调节器，副驾驶侧。这款6缸机的凸轮轴调节器很贵，副厂的不敢用，原厂的3000+，好在副驾驶这一边的和1.8T的调节器通用，又剩下一笔银子，如果坏在另一边的，那就要破费了。

拿掉气门室盖之后，发动机里面呈现一种焦黄的色觉感受。说明这车平时机油用过的一般，不算很脏，但是有油泥。这个和你车子老不老没关系，如果你一直用全合成机油，断然不会这个德行。

小哥利用他发达的肱二头肌拿掉气缸盖。燃烧室的情况究竟如何马上就要揭晓了。不过我有心理准备，这么长公里数的车子，基本上是逃不了要镗缸的。

拿掉缸盖之后，看到布满积碳的活塞顶部。这款车是多点喷射发动机，按理来说不应该这么厚的积碳，都是烧机油惹的祸。不过这车烧机油不是质量差，而是年代久了，机件磨损引起的，修好了又是一条好汉。

这款老机器的曲轴箱和EA888以及现在的EA837不同，采用的是正压，不是负压。黑色的板叫做撞凝板，上面开了一个缺口是给撞凝后的废气流出的通道，常年累月的撞凝废气，上面已经积累了一层厚厚的积碳。

拿掉缸盖和中间废气再循环的盖子，就剩下一个光溜溜的缸体了，看上去也简单了很多，现在要做的是把他从台子上“请”下来。

把缸体“请”下来之后，放进“澡盆子”里继续分解，拆掉油底壳和机油泵。这款车已经有了中油底壳隔层的设计，看来奥迪的设计非常超前啊。

大瓦已经拉伤，这个是意料中的事情。头疼的是这么老的车，不知道还有没有原厂的瓦提供。

再努力努力，曲轴就可以拿下来了，接着就是活塞捅出来，离彻底分解只剩一步之遥。

拆掉小瓦后发现，小瓦也拉伤了。我知道，按这个标准，很多修理厂是不换瓦的，但是我想说的是，大修不换瓦，等于洗澡不换内裤，我们是有职业道德底线的，该换的必须换。

挨个捅出活塞。我有心理准备，活塞肯定拉伤了，这么厚的积碳，肯定拉缸了，38W公里的车子，活塞肯定是要换掉的。

果然，哥们“神机妙算”，不幸言中！除了活塞拉伤之外，还要意外惊喜，活塞环已经对口了，第一道和第二道环两口对齐，就是所谓的活塞环对口，这是一种非常严重的故障现象，会导致气缸窜气，动力下降的同时引起烧机油。

同时第三道油环已经被积碳堵塞，这种结构的活塞环被奥迪一直沿用至今，是一种缺陷结构。

让镗缸的师傅把东西拉走，用超声波清洗干净，同时气缸必须做镗缸修复，车子虽老，但必须一视同仁，维修的标准始终如一。

一些断裂的、破损的、老化的、一次性的东西都摆个“地摊”，挨个拍照订货，零零碎碎的，估计配件商看了也头痛，十几年前卖过的东西，今天又要卖一遍。

损坏的大件我不担心买不到，但是像这种小管子破裂的，零零碎碎的东西，就比较难搞了，越小的东西，越冷门的东西，找起来越困难。

另外这些可以回收利用的东西，我们小哥用机头水洗洗干净，继续回收利用，不必更换。

费了老大的力气，找到6个活塞。德国KS的，也就是这个车的原厂配套商，这已经是眼下能搞定的最高规格了。但是这个车的活塞环有缺陷，我不打算继续用，所以活塞可以保留，但是活塞环要剥掉，用EA888的活塞环替代。

原厂大修密封件你就别想了，厂家早就“绝经”了，找的也是爱尔铃的，当年的大众奥迪密封件配套商，不过估计也是库存货。还有一些皮带之类的东西，都是当年奥迪配套的品牌，也都是库存货，有的时候，库存货也是挺吃香的，尤其是对于老爷车来说。

这种油封呢，叫做橡胶油封。日系、韩系、美系的油封都是这种，它的唇口是橡胶的，安装比较容易，奥迪早期也是这种油封。但是这种油封的寿命一般只有三五年时间，不能算短，但是不够持久，所以这几个油封我没用，油封我单独订购的。

而这种油封，唇口是四氟材质的，也叫四氟油封。唇口很硬，安装之后紧紧地咬住轴头，基本可以做到和车辆同寿，在你不去拆他的前提下。但是凡事都有两面性，这油封虽然密封性好，但是因为唇口材质太硬，容易在铁质的轴头上磨出一条深沟，不去拆他没事，如果换下一个油封的时候，就容易漏油了。这款车的曲轴后油封和A86.0通用，太高级了，我忍痛把他买下了。

除了发动机本身的问题，很多管路、撑杆啥的，都不能用了，一次性更新，这只是冰山一角，做个演示，其实原车的，远远不止这些。

无论是由于拉缸了，还是气缸失圆了，都要镗缸修复。镗缸师傅表示，这机器，上一台镗缸，已经是十年前的事情了。他也觉得好怀念。

镶嵌6个合金缸套，这是当年不具备的，当年只有铸铁缸套，随着时代的进步，这个车享受到了时代进步的红利，合金缸套非常高耐磨，只要保养的好，可以再战二十年。

最后精磨气缸，达到完美的尺寸精度和表面粗糙度。一个完美的气缸又重新诞生了。

原车被草了十多年的气门导管早已经磨损松旷，远不负少年时的紧致密实，既然如此，妇科圣手……哦不对，是镗缸好手给他做个小手术，更换全新气门导管，恢复往昔的紧致。

敲入新的气门导管。按照奥迪厂家的要求，气门导管松旷了，必须换缸盖总成。贵不贵先不说，这年头哪里给他找这么老的缸盖总成去。

检查气门红印，保证气门接触面积良好。看看这五气门的梅花状排列，是不是特有艺术感啊。当年直喷技术没出来的时候，这个五气门的技术可以独步全球的啊。

最后研磨气门，达到最佳的气门密封性。这样车子开起来才有力，才爷们。

超声波清洗完拿回来之后，只是洗了一个大概。我们的小哥还要进一步处理残余的胶水和污垢，又是一项枯燥和繁琐的工作。

好了，开始安装了！铺设新的大瓦，又是库存的进口KS轴瓦，运气不错，还能买到，不知道下一台这种老爷车，还有没有合适的配件提供。

KS的活塞，配合双钢双封口搭配波浪油环的活塞环，强强联合，保证活塞环密封性，不被积碳堵塞，只要你按时使用汽油添加剂，基本就不会有什么问题。

使用专用工具捅入活塞。这工具，是我修EA888捅活塞用的，正巧这个车缸径和EA888一样，用上了！

按规定力矩拧紧小瓦螺丝，不用公斤扳手拧小瓦螺丝的，都是耍流氓。

安装好后端盖，后端盖螺丝也用小号公斤扳手按规定力矩拧紧。

使用专用工具安装曲轴后油封。之前说过，这种四氟油封唇口很硬，不用专用工具安装，容易漏油。

然后用专用工具敲平，让油封完美嵌入孔内，修德系车，必须用专用工具。

完美安装曲轴后油封。A86.0的油封给他用，是在是“抬举”他了，希望他不要辜负我对他的期望，争取二十年不漏油。

安装好机油泵和前端盖。机油泵是洗出来的，本身机油泵就没什么问题，如果去买，估计也只有拆车的了。

安装曲轴前油封一样要使用专用工具，不然很容易漏油。这款车的曲轴前油封和1.8T的一样，这个倒是不贵。