修理厂不讲武德给奥迪Q5用假机油，发动机都是油泥导致提前烧机油

EA888谁修谁发家？这话看似有理，实则偏激。

EA888发动机烧机油这不假，设计上有点不周全也不假，但并不是所有的问题都是他娘胎里带来的，后期的维护和保养也起着举足轻重的作用。

杀头的买卖有人做，赔本的买卖没人做，这是亘古不变的道理。可偏偏如今汽修界98元、198元“全合成”保养的活动层出不穷。有人信，也有人嗤之以鼻！这种小孩子都能想明白的道理，为啥作为成年人的车主却想不明白呢？

今天，就有这么一台奥迪Q5，车主是个非常明事理的大哥，他是不相信98和198的“全合成”保养的，人家是真金白银的花了“金妹夫”机油的钱，却被不讲武德的修理厂连坑带骗，用了假机油，欲知详情，请随我进入今天的故事。

安徽马鞍山的车友，感谢大哥的信任和执着。或许你会说这兄弟也太执拗了，搞个烧机油开这么远过来，其实有的时候人生就是一场游戏，看开了一切都好说。但是如果太不当一回事，人的一生就这样浪过去了。过于执着和太过于形骸放浪两个极端都不好，对于重要的事情，我们要执着，对于一些琐事，可以看开些。

看看，十万公里不到，500公里烧一升，这烧机油的功力可谓是惊天地泣鬼神。烧机油是大事，不是琐事，所以必须要执着，必须要彻底解决。

2013年的车子，至今已有8年，折算下来一年也才1万公里，不是大哥开得少，是大哥家里好几台奥迪，车子多了每个车分摊的公里数就少了。这里我不禁有了一个邪恶的想法，大哥家的车子都在同一家不讲武德的修理厂保养，这台车里面都是油泥的话……岂不是……其他车也……

先检查负压，数值挺好的，没毛病，说明这台发动机烧机油不干废气阀的事情，那么问题来了，究竟是什么导致的烧机油呢？

对于这台奥迪Q5，如此短的公里数，废气阀负压值又如此的标准，我非常好奇到底是什么原因导致他烧机油的。此时我还没分解发动机，我并不知道里面很多油泥。

开始拆解了，拆机二人组小哥娴熟地配合着拆，顶起来放掉油水液，松开发动机和变速箱连接的螺栓，为一会儿分解机器做好铺垫工作。

然后拆掉保险杠，因为这款纵置发动机的EA888神机我们不用下沉法，而是从前面掏出来。

拿掉前围框架，两位小哥一个负责进气侧，一个负责排气侧，齐头并进的效率是最高的。

拿掉进气歧管之后，可以看到进气门，这个地方就是盛产积碳的部位，而且这个部位用汽油添加剂也洗不到，只能定期挖煤除碳，核桃砂和干冰是处理这个部位积碳的神器。

拆掉链条上盖，心里就凉了半截了，怎么这么黑，这么脏，用的是什么机油？多久没换机油了？

拆掉链条下盖之后，整个链条系统就一览无遗。一个字，黑！油泥胶状物附着在链条轨道上，不是假机油就是不保养。于是一个电话过去咨询大哥情况，电话那头大哥非常惊讶：“不可能呀，我一直在某汽修连锁机构保养，手机上保养记录都齐全的！而且每次用的都是金妹夫，不信可以给你看记录！”

拿掉凸轮轴之后，缸盖里面的的情况更加触目惊心。这哪是金妹夫啊，简直就是金X夫，都把发动机干成这样了。于是大哥赶紧从酒店赶过来，在一边掏出手机“咔嚓咔嚓”一顿拍照，一顿录像，估计回去要找那家不讲武德的修理厂理论武德去了。

十六个气门顶筒全部要更换，无论好不好，油泥严重的车子，怕顶筒里面进脏机油。果然！几个顶筒被油泥粘住拔不出来，用钳子才硬拔出来的。

连同涡轮增压器一起抬下气缸盖，平时遮遮掩掩的燃烧室积碳就暴露在大家面前了，这里的积碳可以预防也可以清理。预防则是使用汽油添加剂，温和地把积碳溶解烧掉排掉；清洗则是使用溶解药水，溶解积碳之后抽掉。

看看这锅底灰一样坚硬的积碳，这是长期不使用汽油添加剂并且日积月累八年的修行成果，不容易啊。

整个抬下缸体，准备单独分解缸体，到了这一步，离彻底解体也就一步之遥了。

看看这个气门罩盖，背面的油泥非常新鲜，跟烂泥似的。用起子一挑，湿哒哒软乎乎的，明显就是最近几次用“金妹夫”造成的，当然了，是加引号的金妹夫。

准备分解油底壳了，不知道撬开这个王八盖子，会给我们怎么样的惊喜或者是惊吓。

果然是惊吓而不是惊喜，拆掉油底壳，这个位置就是发动机内部的照妖镜，这里干净才是真的干净，不过这台车你就别指望了，用“金妹夫”的，没把油道堵死就不错了。

连同曲轴和连杆上都是油泥附着，大哥，这得是多么“毒”多么“假”的加机油，能搞出这样的效果，唉……其实假机油的背后是什么？是丰厚的利润和一颗颗贪婪无耻的心。

大瓦每一道都拉伤了，我只挑一道出来给大家看看，肯定是假机油润滑不良导致的。这里我也不科普什么机油参数，例如闪点、倾点、高温剪切值……要讨论这些至少是要在都是真机油的前提下进行对比和分析，假机油根本就不是机油，而是无良奸商那无耻肮脏的心里面流出来的秽物，没必要做任何谈论和比较。

挨个捅出活塞，情况心里基本有数，估计活塞环肯定被积碳卡滞，因为假机油不耐蒸发，肯定会烧出更多的积碳，虽然说EA888烧机油，但是用了假机油，发病的时间和病重的程度都会提前和增加。

看看，油环不但被积碳堵塞，而且也被卡得死死的，这样的车子不烧机油都没天理了。

接下来我就义正言辞地对这个车的情况作了分析和批判。当时录下来的东西都发到抖音和西瓜了，这里就是拍个照留个纪念。

照例呢，气门导管和气门油封一次性的换掉，使用改进版的和进口的。既然搞了，就要搞彻底，不然怎么对得起慕名而来的车友大哥呢。

整整一车散件拉走去做超声波清洗，无论多么脏的零件，神奇的超声波都能给你洗的雪白。

有些不适合用超声波清洗的，怕洗坏掉的东西，我们自己洗。这可真苦了我们熊大师傅，这车油泥太严重了，机头水都用了好几瓶，刷了好几遍才洗白的。

世人只知道活塞环会引起烧机油，却不知道气门油封和导管一样会引起烧机油。九阴真经顺练可以成正果，逆练一样可以出成效。两手都要抓，两手都要硬，机油“上窜”和“下窜”两头都要兼顾，所以松旷的气门导管是必换项目。

这个就是加强版的气门导管，材质嘛就不说了。和市面上个位数售价的气门导管有着本质的区别，但是出于对车友的负责，这个成本我们绝对不会去省。

敲入气门导管。这是一门悠久的手工技能，全国镗缸磨轴的地方，师傅们都是用来敲的，看似粗暴，实则非常考验技术。

其中一根气门导管已经到位。总共十六跟，兄弟我真没时间挨个拍照，剩下的都是依样画葫芦的，就交给师傅去敲了，我要回去做准备工作了。

清洗喷油嘴是每个大修的必检项目，就跟你年检必须测尾气一样。一个目的是看雾化质量如何，另一个目的是看通断是否彻底，断电后有没有滴漏。这台车的喷油嘴没毛病，看来没用到过“假汽油”

超声波只是洗个大概，拿回来的东西虽然都洗白了，但是沟壑里面的残余胶水和污垢，还是要自己进一步挖干净的，这又是一个漫长而枯燥的活。

所有的东西，自己都要挖一遍，大修发动机，最重要的不是技术含量，而是耐心和细致。

开始安装了，从机油喷嘴开始，一路都必须扭力扳手按规定力矩拧紧，似乎现在大家都开始注意细节了，以前凭手感拧螺丝的日子一去不复返了。

安装好曲轴，按规定力矩拧紧大瓦螺丝，貌似宝马奥迪的螺丝都是力矩叫角度的组合。

使用改进版的活塞环。其实三代EA888后期车型都使用了波浪环，目的就是通过加大回油的间隙，让积碳不要堵住回油孔。虽然波浪环回油孔比较大，但是如果积碳多，照样会堵住。

使用专用工具，也叫活塞漏斗的工具安装活塞，这样安装起来非常简便和舒服。

小瓦一样要按规定力矩和角度来拧紧，现在的发动机，处处都是数字化标准化，你没用超过一千的扭力扳手拧螺丝，都不好意思交车。

因为油泥太多，虽然平衡轴的油孔我们已经洗得很干净了，但是油孔的滤网必须全部更换，总共八个滤网，东西虽小，价格不便宜，十多块大洋一颗呢。

更换了平衡轴滤网之后，把平衡轴塞进去，记住了，不能硬干，必须用“大力金刚指”轻松按下。

按规定力矩拧紧平衡轴的螺丝，平衡轴对于发动机运转的平稳性起着至关重要的作用。

清洁一会需要打胶水的平面，油和胶水是天生的冤家对头，凡是需要打胶水的地方，都必须把油迹洗干净，所以我们加化油器清洗剂用起来就跟喝水一下。

清洁之后，给中油底壳打上胶水，然后贴合到缸体上，这没有什么技巧和奥妙，就是要求仔细罢了。

又是扭力扳手！按规定力矩拧紧机油泵螺丝和机油防溅板螺丝。

因为油泥太多，所以机油散热器里面已经被污染了，我们给他更换新的机油散热器，保证机油散热和清洁。

同样用化油器清洗剂清洗干净打胶表面，安装全新油底壳。旧的油底壳已经变形，放油螺丝的位置也有滑丝的情况，所以油底壳换新的。

飞轮盘螺丝记得必须打螺纹胶，不是随便什么螺纹胶都可以用个，必须用原厂指定的胶水。

更换水泵皮带，因为这台车我们修好之后是希望车主可以开个几十万公里的，所以能更新的都必须更新。之所以收这个价格，就是因为换得彻底，不是那种几千块钱的抠门修法可比。

安装好后飞轮盘，这样缸体部分基本就搞定了，直接可以上车了。

EA888的机器，1.8T用的是博格华纳的涡轮，2.0T的用的是石川岛的涡轮，石川岛的涡轮推杆球头位置容易磨损松旷，所以必须加装一个卡子防止他磨损松旷。

把缸体抬回去，其实对于两个小伙子来说，缸体真不算重，看着他们充沛的腰力，让我想起了年轻时听过的一句经典俗语：年轻逆风设三丈，老来顺风撒脚面。对于我来说，只有羡慕嫉妒恨的份。

连接好缸体和变速箱之间的一圈螺丝，安装好发动机支架，缸体就算是稳住了，然后就是往上装附件。

把经过强化并且洗得雪白的缸盖端上来，经过超声波粗加工和我们小哥精加工两道清洗的缸盖，宛如芙蓉出水般的洁白干净。

这里是全车最重要的螺丝——缸盖螺丝。使用扭力扳手按规定力矩拧紧缸盖螺丝，如果不按规定来，到时候冲汽缸床，你就等着哭吧。