14万元是尝鲜新品种还是抄底热销款？创酷对比C-HR

买车的时候我们经常会遇到一个问题，老牌热销车型虽然口碑好、优惠大，但车型老、配置低。而新上市的车型虽然配置全、颜值高，但是没有经过市场考验，品质如何还有待验证。这不，全新创酷前段时间刚上市，无论是外形还是配置都有着不俗的表现，但当面对这一级别的翘楚C-HR时又会表现如何呢？

此次对比，我们选择的是两款售价接近的车型，分别是上汽通用雪佛兰创酷 Redline 335T CVT尊版（后简称创酷）和广汽丰田C-HR天窗版 2.0L CVT酷越领先型 国V（后简称C-HR）。

创酷于今年6月5日正式上市，绝对称得上是“小鲜肉”一枚。外观设计上，创酷从雪佛兰概念车FNR-CarryAll的前卫设计中汲取了灵感，Redline红色饰条贯穿黑色进气格栅，L型日间行车灯勾勒出前脸锋利的线条，让新车更具辨识度。

相比老款，新车从侧面看更显壮硕，锋利的线条和外凸的轮眉让创酷更具肌肉感。

相比张扬的前脸，创酷的尾部则要收敛很多，丰富的线条让车尾极富层次感，哑光黑色保险杠和银色护板则表明其SUV的身份。

作为丰田TNGA架构下首款小型SUV，C-HR那离经叛道的设计确实足够个性。丰田最新的家族式设计配合下方菱形镂空的进气格栅，打造了极具冲击力的造型风格。

车身侧面切割感十足的腰线勾勒出了轮眉的线条，溜背设计也让整体造型更加时尚前卫。

C-HR的车尾绝对算得上是一大亮点，夸张的造型、立体的线条融合的如此精妙，绝对能引起路人的驻足观看。

创酷和C-HR都采用了各自家族式设计，时尚个性的外观也都符合年轻消费者的审美，只不过C-HR外部配置略显寒酸，卤素车灯虽然造型犀利，但照明效果不及对手的LED大灯。

创酷对比C-HR：酷黑VS潮酷

内饰设计方面，创酷和C-HR同样有着各自家族的特色，一个年轻动感，一个灵动科幻，都能很好地贴合现今年轻消费者的喜好。

·创酷

创酷延续雪佛兰标志性飞翼式双座舱设计，整体向驾驶位倾斜7°的中控造型设计，使人机交互更加简单直观。不过和张扬的外形相比，这套内饰略显平淡，少了一点激情。8英寸悬浮式中控屏内置了雪佛兰的MyLink+车载系统，支持百度CarLife和苹果CarPlay。

三辐式多功能方向盘采用平底设计，亮灰色装饰件和黑化的“金领结”为车内增添了运动气息。

创酷配备了无钥匙启动功能，按键周围使用镀铬装饰，十分精致，并且按键的位置也处在顺手就能按到的地方。

自动空调、车道偏离预警系统、发动机自动启/停也出现在了创酷上。

四窗一键升降、车窗安全锁、后视镜电动调节等配置更是作为标配出现在创酷上。

不过有一点让人费解，那就是即便是顶配车型，创酷也未配备电子手刹。

·C-HR

内饰设计虽然没有外观那么犀利，但大面积皮质材料的使用还是让人觉得“值回票价”，一道蓝色的饰条贯穿整个中控台，乘客仿佛被车厢环抱。

虽然在C-HR的多功能方向盘上可对语音控制、车道偏离辅助、碰撞预警等进行控制，但塑料方向盘不仅握感偏硬，整体感觉也很廉价，与其将近16万元的指导价不符。

虽然C-HR采用卤素大灯，但支持大灯高度调节和自动大灯功能。

C-HR配备的是手动空调，日常使用便利性上不如创酷，但空调控制区的拨杆手感出色，挡位也很清晰。

C-HR配备有电子手刹，这样的表现倒与其售价十分相符。

本次对比的创酷 Redline 335T CVT尊版和C-HR天窗版 2.0L CVT酷越领先型 国V虽然价格相差近2万元，但配置差异可以说是高下立判。不过单看C-HR的话配置还是比较丰富的，配备有主/副驾驶座安全气囊、前/后侧气囊、膝部气囊、儿童座椅接口、安全带未系提示、防盗 警器、上坡辅助、自动驻车、四向调节多功能方向盘、自适应巡航、座椅高低调节、第二排背部角度调节、前雾灯、大灯高度可调、远近光自动切换、防紫外线/隔热玻璃、车内空气调节/花粉过滤等配置。

从配置表我们不难看出，创酷可以说是应有尽有，科技配置、安全配置、舒适性配置都十分丰富，但自动驻车、电子手刹、防紫外线/隔热玻璃等个别配置的缺失让人略感遗憾。

创酷对比C-HR：配置后来者居上

创酷和C-HR虽然都属于小型SUV，但它们都有着令人惊艳的乘坐空间表现，只不过配备有全景天窗的创酷，车厢通透感更强，后排乘坐不显压抑。

·创酷乘坐及储物空间展示

身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低位置时，可获得四指的头部空间。

保持前排位置不变，同一体验者来到后排，此时可获得四指的头部空间和一拳三指的膝部空间，对于一台轴距仅2570mm的小型SUV来讲，这样的后排空间表现已经可以吊打很多紧凑型SUV了。

后排中央通道还是会有些许隆起，高度约为一部iPhone XS Max的宽度。

创酷的行李厢空间还是十分规整的，后轮拱并没有过多侵占行李厢空间，常规状态下容积为390L，后排座椅放倒后空间可扩展至1334L，对于家用来说是完全足够了。

·C-HR乘坐及储物空间展示

体验者身高180cm，将座椅高度调至最低后，头部空间剩余约一拳。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排。头部空间剩余四指，并没有因为造型牺牲太多；腿部空间剩余一拳两指，表现中规中矩。

虽然官方并未公布C-HR的行李厢容积数据，但我们可以将海外版车型377L常规状态容积拿来参考。

创酷对比C-HR：姜还是老的辣

动力方面，创酷搭载一台1.3L涡轮增压发动机，虽然是三缸，但抖动和NVH都处理得非常出色。C-HR搭载的是一台来自于TNGA架构Dynamic Force系列中的全新2.0L自然吸气四缸发动机，其热效率高达40%，绝对的世界领先水平。

创酷上搭载的这台1.3T三缸发动机集成了中置DVVT双可变气门正时系统、电子放气阀涡轮增压、ATM智能热管理系统，以及无级可变排量机油泵等多项技术，更加兼顾动力、燃油经济性和NVH表现。

与之匹配的是一台定向研发的CVT变速箱，是首款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，不仅能承受更大的扭矩，还可配合发动机完成更加智能的启停功能。

C-HR搭载一台TNGA架构Dynamic Force系列中的全新2.0L自然吸气四缸发动机，这台凯美瑞同款的2.0L发动机热效率高达40%。

与发动机匹配的是丰田Direct Shift-CVT无级变速箱。与一般CVT不同的是，Direct Shift-CVT在传统机械结构的基础上加入一套专门用于起步和低速行驶的齿轮组，既解决一般CVT变速箱常见的低速效率问题，也能应付激烈的起步方式。

底盘悬挂结构方面，创酷采用了前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂，而C-HR则采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合形式，在同级别车型普遍采用扭力梁非独立后悬挂的情况下，C-HR的表现更占优势。

创酷对比C-HR：年轻就要醒着拼