一汽大众CC烧机油，到底是设计问题引起的还是假机油用多了造成的

烧机油这个话题，天天讲、月月讲、年年讲、老生常谈。今天店里来了一台一汽大众CC，开着都没问题，就是烧机油厉害，500公里一升机油。车主大哥拍着胸脯跟我保证：“我这个车，一直都是吃细粮的，一直都细心呵护小心伺候的，造成烧机油绝对是车子问题，不是我个人问题！”

那究竟该谁来背这个锅呢？我们边拆解边分析，以事实说话，用《方世玉》里面雷老虎的话来说，要以德服人……哦不对！是以理服人。

苏州来的大哥，上有天堂，下有苏杭。苏州姑娘晚上睡觉盖的是蚕丝被，皮肤啊就跟丝绸一样，丝滑丝滑的。这不是我说的啊，是我去苏州旅游导游说的。

很经典的小改款CC，号称大众里面最漂亮的一个。不过烧机油总归是一个问题，反正他大哥迈腾、他小弟速腾、他表哥帕萨特、他大伯奥迪……都一个德行。

哥们常说，十万公里是个坎，看看！瞅瞅！哥们没忽悠你吧，十三万公里，就已经烧到高潮了。

车辆铭牌，也就是车辆的身份证，2015年生产的车子，再往下就开始搭载三代机器了，不过这台车还是二代的机器。

烧机油是没有故障码的。发动机里面就一个故障码，基本上就是碳罐电磁阀废了，到时候大修的时候一并换了。

读了一下负压值，1.8T的负压原来是30左右，因为这个车之前被换了2.0T的废气阀，所以负压值比较大，但是2.0T的是80-100，这个数值也不够呀。

其实对于EA888的负压值，我不知道为什么厂家对1.8T和2.0T做了这么大的区别，但是现在修理界有一种共识，就是统一用负压值高的。

放掉油水液体，准备开始分解。最近工期比较紧张，很多车主都急着回去，至于为什么，你懂得。

底下放掉机油，放出来也没多少了。虽然说是来大修的，有多少机油都不是问题，我就怕缺机油把发动机搞磨损了，那损失就大了。

小哥准备拆掉元宝梁，因为我们使用的是“下沉法”掏出发动机，所有阻碍发动机下来的东西，都要拿掉。

底下手术台接住，准备掏出发动机。EA888横直的机器拆起来就是爽，直上直下。

下班前掏出发动机，随着秋季的深入冬季的靠近，天黑得越来越早了。

取出发动机，关门下班。明天继续。从外观来看，发动机挺干净的呀，没啥问题呀。

第二天接着拆发动机的时候就看出很多细节了，看看这个涡轮进风口，漏油漏的实在是太厉害了。其实漏油只是表象，真正的原因是曲轴箱窜气太厉害了，分离器来不及分离油气，就从这里漏出来了。

我们这个英俊的小哥开始分解发动机了。小哥目前还是单身，身体健康、身强力壮，有眼光的小姐姐们可以考虑考虑。

我们这里人力资源丰富，小哥不止一个，都是未婚……哈哈，两个小哥配合娴熟，拆卸发动机如同庖丁解牛，又快又准。

一个小哥负责进气一侧，一个小哥负责排气一侧。小哥拿掉涡轮增压器，两端都拿掉，就只剩下一个秃机了。

拿掉链条盖子，看到链条系统，已经有点发黑了，我也有点纳闷，不是说一直吃细粮的吗？就这么黑？黑木耳？

先不管黑木耳还是粉木耳了，拆吧！看看里面到底怎么样。一侧涡轮已经拆掉了，现在另一个小哥拆掉进气歧管。

拆掉气门室盖之后我就傻眼了，发动机里面这么黑，虽然油泥包浆不是很厚，但是绝对算是够脏的了。这像是吃细粮小心伺候的结果吗？

再看看进气门的积碳，这个倒是和吃细粮粗粮没关系。这里只能定期“挖煤”，使用汽油添加剂来缓解。

我们眉清目秀的小哥用强壮的肱二头肌拿掉乌黑的气缸盖，我们一起来见证一下燃烧室的情况如何。

从活塞顶部的积碳来判断，可以说明两点。第一、喷油嘴没问题，因为积碳是干的。第二、烧机油是厉害的，因为积碳厚的跟锅底灰一样。

这个机油冷却器基本上是废了。油道孔内好多油泥，水道孔内好多水垢。难怪这个车还有不出暖风的故障，从水道里的水垢来看，这车的暖风水箱肯定被水垢堵住了。

继续分解缸体，油底壳已经撞变形了，就不要了，直接拆了换新的。

这个地方就是发动机的“照妖镜”，到底是真干净还是假干净，看这里最能说明问题。这个车这里简直就是一塌糊涂的黑，比黑木耳还要黑，这充分打破了这个车是吃细粮的谎言。

那么问题来了，到底是车主大哥忽悠我，明明没好好保养却跟我说是细粮伺候的，还是车主大哥也是受害者，花了细粮的钱，买回来的是猪食，把车子给喂成这德行。

因为车主大哥车子扔我这里，人回苏州去了，于是我慎重起见，还是VX咨询了大哥，还是原来的答案，大哥再次拍胸脯跟我保证，按时保养，用的还是某实多的顶级机油。

为了证明自己没有忽悠我，大哥还给我购买记录的截图。在此，我非常信任大哥的人品，我觉得大哥不会忽悠小弟我的，也没必要忽悠小弟我。

我特地把购买记录放大截图给大家看。为了避免纠纷，有些字样我打了马赛克。但是我想，懂得人都能懂，不懂的人看不懂也就算了。

不纠结机油的问题了，反正大修了，继续往下拆吧。直至拆到曲柄连杆机构，就是曲轴、活塞、连杆的部分。

拿下一片大瓦，果然拉伤了。为什么会拉伤呢？一个是缺机油，一个是机油差。你也别跟我说是什么自营还是什么国际……实践是检验真理的唯一标准，事实摆在眼前。

小瓦也拉伤了。难怪噪音会比较大，好在曲轴的情况还算可以，换一副瓦就可以解决了。

挨个捅出活塞，都知道活塞和活塞环对烧机油有着举足轻重的影响，那么这台车的活塞会不会给我们一些启示呢？

果然！活塞拆下来就发现了问题。活塞环已经对口了，导致了曲轴箱窜气严重，废气阀来不及分离这些过量的油气，这也映证了开篇时涡轮进气管那边漏出这么多油的事实。同时油环被积碳堵塞，已经失去了刮油的功能。

准备好16根定制的加强版气门导管和双封口气门油封。虽然主要问题在活塞和活塞环，但是配气机构依然存在着很大的隐患，必须一并解决掉。

检查一下气缸是否磨损。用国家标准的82.5的环规作为基准，量缸表校零。

测量每一个气缸的磨损量，大于5丝就镗缸，小于5丝就继续用着。

经过测量，每个气缸只有两三丝的磨损，还算可以。那就不需要镗缸了，能吃药就不要打针，能打针就不要开刀了。

让镗缸的师傅把东西给我拉走，赶紧给我清洗和加工。这几天实在太忙了，一台接一台等着要搞。

敲掉原来的气门导管。敲气门导管是传统手工工艺，大家也别嫌弃，全国镗缸磨轴的都是这么干的，目前除了汽车生产厂家，貌似没有机器压导管的。

敲入新的气门导管，同样是传统手工工艺，不过这么多台车搞下来，也充分证明了这么操作是没问题的，大家不必纠结。

使用红色印泥检查气门接触面积，接触面积要足够，环带要完整，不然就会漏气。

最后给气门涂抹上研磨膏，使用气动工具，啪啪啪的研磨气门，哥们正在努力学习这个频率，大家也要努力学习这个频率，回家做好功课。

准备四个原厂活塞，我要求厂家不要活塞环，活塞环我自己配，要求高密封，配合波浪环。

活塞环是定做的，没办法，要解决问题，就不能嫌麻烦，要善于总结问题，善于解决问题。

更换原厂的大瓦，我大修大小瓦都是换新的。我见过很多修理厂，如果瓦拉得不是很厉害都是不换的……

每一道瓦上都要涂抹足够的初装油，保证起动瞬间机油没上来的时候有足够的润滑而不磨损。

放上曲轴，曲轴也是洗出来的，怎么样，洗得白白的吧。

瓦盖上一样要涂抹初装油，以前我们都是涂点机油就完事。但是机油未必能足够保护机件。

按规定力矩拧紧大瓦螺丝。这种重要部位的螺丝，一定要用公斤扳手按规定力矩来拧紧。

利用物理热胀冷缩的原理，冰冻平衡轴之后，可以轻松地套入气缸内，平衡轴滤网记得换新的。

使用专用工具安装活塞，这个是生产线上用的工具，安装起来非常可靠便捷。

安装中油底壳，这个也是超声波洗出来的，洗白白又干净，不过安装之前一定要清洗干净表面的油渍，不然打了胶水也不粘合。

安装好机油泵，机油泵里面的油污要洗出来，滤网要洗干净，不然新机油加进去就被污染了。

机油泵和机油防溅板到位，平面部位用化油器清洗剂清洗干净，准备打胶水上油底壳。

机油泵的螺丝也要用公斤扳手按维修手册打上去。同时小哥已经在用化油器清洗剂清洗平面了。

更换原厂全新油底壳，油底壳螺丝每一个都按13牛米的力矩拧紧，能主动查资料使用公斤扳手，小哥现在觉悟越来越高了。

安装油位传感器。一汽大众的油位传感器会 警，上汽大众的油位传感器不会 警，当然了，油位传感器的密封圈也一次性换了。

我们这里有一个附加服务，那就是修发动机，变速箱也给你刷白了。看看这个变速箱，刷得这么白，这是我们小哥提供的增值服务。

对接发动机和变速箱，到了这一步，那就相当于成功了一半了。

铺设好原厂的汽缸垫，我修发动机的原则就是，除了自己研发改进的，其他一律原厂件。

端上气缸盖，这个经过强化加工的气缸盖，估计再战十年没问题，前提是你好好保养，你要是继续用假机油，那就是白搭。

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝。这年头，没把好点的扭力扳手都不好意思出来混，是不是。