中秋节修严重烧机油的奥迪Q5，加班加点两天时间一次性修好烧机油
中秋节快到了，在祝大家中秋节快乐的同时，来了一台奥迪Q5，这台奥迪Q5的车主不是来我店里吃月饼的，而是车子烧机油了，想趁中秋节假期前两天把车修了，要求一次性修好再开十年。
这个挑战难度比较大呀……不是说一次性修好再开十年的难度大，而是中秋节前要求我两天给他修好的难度很大呀，因为中秋节卖配件的放假、镗缸清洗的放假、我们店里师傅也要放假……没办法，医者父母心，修车就是不是医人也是医车，我们宁可自己辛苦点，也要在节前把车给大哥修出来。
9月7日下午16点左右，离下班都没多少时间了，这台奥迪Q5终于到店……今天满打满算就算加班，最多也就两个小时就可以施工了。
九月十号是中秋节，车主大哥说最晚九号晚上一定要拿车，九号无论多晚都可以，但是绝对不能拖到十号，因为十号车主的大哥要陪他的“小甜甜”回去看月亮。
这是车辆铭牌，也就是车子的身份证，上面记录了车子的基本信息……
十四万公里多，也算是正值壮年，其实十万公里是个坎，基本上都是这个点开始烧机油的。
这排气管黝黑黝黑的，唉，这哪里的“小甜甜”，根本就是“牛夫人”嘛
抠一下“牛夫人”的后面的那个什么“眼”，唉，都是积碳……烧机油烧得……不过你放心，经过我们两天的全方位治疗，牛夫人秒变“小甜甜”。
先测试“牛夫人”的血压……哦，不对，是负压，太低了，-80才是合格的。
检测有两个故障，车主大哥反映，有时候发动机会抖动，伴随着故障灯亮起，这两个故障码与车主说的现象吻合，点火线圈和火花塞都对换过，故障还是在原来的缸，基本就锁定是喷油嘴了。
来吧，事不宜迟，分秒必争，虽然车辆到厂都快下班了，但是能利用的时间，一分钟也不能浪费，毕竟中秋前要交车的嘛。
拆掉保险杠……
拿下前围框架……今天的目标就是把车头部分拆掉，这样可以为明天争取到一些宝贵的时间。
好了，车头部分拆干净了，今天先下班，明天继续拆……任务艰巨，所以也不能加班到太晚，小哥们养足力气，明天才能继续拆。
第二天早上，继续开机器……抓紧时间，多快好省得建设……拆解“牛夫人”
你别说，虽然烧机油，但是发动机保养得还算不错，发动机里面很干净，没什么油泥，至少说明机油问题不大。
气缸盖里面颜色也很正常，可以看到金属的本色，车主说一直用某实多极护，后来烧机油太厉害了，几百公里就要加一次机油，所以后来改加懒壳，便宜点……
进气门上面都是积碳，这个是所有直喷发动机的通病，建议大家平时定期“挖煤”，这个地方是燃油添加剂洗不到的地方。
拿掉气缸盖……
准备分解气缸体……
撬掉油底壳之后，其实也不是很干净，有点轻微的油泥……
这个大油底壳的背面是考验机油的“照妖镜”，我见过有干净的车子，连这个部位都是金属的本色，贼亮贼亮的。
挨个取出活塞，大概率，问题就出在这个活塞上面……
果然不出我所料……气环对口，油环被积碳堵塞……不解决这个问题，烧机油修了也是白修。
这款车的活塞本可以不换，只需要换活塞环，但是很遗憾，活塞拉伤了……必须换活塞，为什么会拉伤呢？因为积碳，小颗粒积碳掉落后卡在活塞裙部，活塞上下一走，就拉缸了。
测量一下气缸磨损情况……
磨损量倒是不到，那边轻微拉伤的地方有手指甲抠也没明显感觉，那么就抛光一下气缸吧，如果能抛掉，那就不用镗缸了。
检查气门导管间隙……磨损得挺大，旷量非常大，必须换气门导管，不但要换，还要用加强版的。
进气导管和排气导管是有区分的，排气的温度更高，不过这两种导管都是超强硅锰铜的，非常耐用，可以直接用到车辆 废。
让镗缸的师傅把东西给我拉走，抓紧时间给我搞出来……不过也不用催他，因为明天他厂里也要放假，所以今天肯定会加班加点给我弄好。
检查发动机支架垫，很明显，橡胶已经开裂老化，车主也反映怠速有震动感，趁发动机已经抬走，此时位置非常好操作，直接换了吧。
涡轮增压器外表面的油污趁这个机会给他洗干净，修车嘛，要厚道，收了人家的钱，你不能不办事，不但要办事，还要办好了。
果然，在休息天之前，任何企业都是高效的，谁都挡不住要休息的愿望和步伐，三个小时左右就把东西洗好给我拿回来了。
拿回来之后，我们自己还要进一步地清洗和处理，为之后的安装工作打好基础……清洗完所有的东西，已经是9月8日的下班时间，也就是说，明天就要把机器装好，明天晚上交给车主。
开始安装了，从曲轴开始，更换全套大小瓦，进口KS的。
按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝……
活塞是全新原厂配改进版的等离子喷涂技术的活塞环，这样的强强联合，保证不会烧机油了。
使用专用工具，徒手捅活塞，工具是自己做的，自己动手丰衣足食嘛。
更换平衡杆轴滤网……
安装大油底壳……
安装好机油泵和挡油板……
安装好油底壳……
安装平衡轴……
水泵皮带一般不会坏，但是为了再开二十万公里，换新的吧……
使用德国原装猫头鹰的，原厂就是他配套的，记住了，有配套的就不必用原厂的，品质相同。
此时位置空旷，此时不换更待何时，如果发动机上去了你再想换这个支架，那就能要你半条命。
好了，缸体组装好了，这洁白的活塞顶部需要你用燃油添加剂定期除碳，才能保证光亮如新。
安装飞轮螺丝记得涂抹螺纹胶……
安装好飞轮盘……
发动机抬上去了……
2.0T用的是石川岛涡轮，推杆球头容易松旷，所以我们建议加装一个固定夹子，用来预防球头松旷。
铺设好新的汽缸垫……
安装全新火花塞……
把强化好的气缸盖抬上去……
按规定顺序和力矩拧紧缸盖螺丝……
安装好气门室盖和凸轮轴……
安装好进气歧管……
安装好刹车真空泵……
喷油嘴支架四个换新的，虽然喷油嘴是新的，但是新的喷油嘴居然不给配支架，这就像你点了外面，他不给你配餐具一样，够不够耍流氓的，不过你也别太当回事，德系车都这样。
AVS电磁阀的密封圈一次性换掉，换小日子过得不错的哪个国家的，那个国家做橡胶制品有两下子，比如冈本……
机油滤芯主阀的密封圈必须换，也换成冈本同一个国家的橡胶材质的，避免日后机油红灯 警。
使用第三代全套改进版的链条，只要不缺机油，再也不会有链条跳齿的情况出现了。
安装好皮带和张紧器，都是原厂全新的，再干他个二十万公里没问题。
空气滤芯就像口罩，一次性的，脏了就换，不要吹一吹继续用，没意思。
安装好前围框架，此时已经是9月9日的下午三点半……
