送风机风量降至0，锅炉MFT
第一部分：事故前工况
1、时间16：02负荷300MW，DEB模式，ADS投入。
2、主汽压力16.4Mpa，再热汽压力3.4Mpa，汽包水位5.3mm，煤量126.3t/h，主汽流量866.8t/h,手动参考值87.2%，炉侧主汽温度537.8℃,炉侧再热汽温539.8℃。
3、炉膛负压-112pa，二次风量883t/h,总风量985t/h，31送风机风量446t/h，32送风机风量432t/h，31，32送风机动叶开度均为66.7%，电流均为52.6A，氧量为1.84%，31，32引风机入口调节挡板开度均为37.2%。
第二部分：事故经过
1、时间16：03 32送风机风量由439t/h突降至352t/h，31送风机风量由453t/h升至516t/h，总二次风量由894t/h降至841t/h，32送风机电流由53.6A降至47A，31送风机电流由53.6A升至55.7A，见下图
32送风机风量由439t/h突降至352t/h，31送风机风量由453t/h升至516t/h
2、时间16：03分41秒31 ，32送风机动叶开度90%，此时32送风机风量降至0t/h，31送风机风量升至681t/h,总二次风量657t/h,31送风机电流升至84A（额定电流为66.5A）期间电流有波动最高至101A，32送风机电流降至43A，期间32送风机电流也有波动最低26A最高63.9A，炉膛负压一直降至-575pa，两台引风机入口调节挡板均关至32.7%，此时负荷为300MW。见下图
32送风机风量降至0t/h
3、时间16：03分58秒，操作员手动将32送风机动叶由90%关至10%，在此过程中动叶指令在65%位置有短暂停顿，两台引风机入口调节挡板反馈均为30%，当时炉膛负压为-172pa，负压已基本稳定，当32送风机动叶指令到10%时，两台引风机入口调节挡板指令直接从30.2%降至8%，在32送风机动叶指令为65%时，两台引风机入口调节挡板指令为22%，此时负压调节仍为自动，31送风机电流为84A功率300MW。见下图
32送风机动叶由90%关至10%
4、自两台引风机入口调节挡板关至8%后（两台引风机耦合器开度一直未变65%，因煤量未变）负压开始上涨，由于负压上涨速度较快，且两台引风机入口调节挡板和耦合器开度一直未变，导致31送风机风量也开始下降，电流也随之下降，负压为1637pa时31送风机风量降至354t/h,动叶开度为90%未变。
5、时间16：04分9秒炉膛负压高高1和负压高高3开关动作，此时炉膛出口负压4最高为2239pa，其余3点为1177pa，1177pa，1126pa，16：04分12秒（负压高高三取二动作延时3秒MFT）MFT动作，动作前负荷300MW。见下图。
MFT动作
第三部分MFT动作后处理过程
1、时间16：04分11秒，MFT动作前各参数：主汽压力16.35MPA，再热汽压力3.4MPA，主汽温度540℃，再热汽温度540℃，给煤量126.5t/h，31汽泵流量517t/h,32汽泵流量498t/h,汽包水位—8.9mm，主汽流量862.3t/h,手动参考值86.9%，负荷300MW.
2、MFT动作后所有燃料切除，两台一次风机跳闸，汽机未跳闸，16：04分50秒汽包水位降至最低点-210.17mm，水位开始上涨时31汽泵流量563t/h，32汽泵流量558t/h（水位调节为自动）而主汽流量只为808t/h，正在减少，16：05分10秒辅汽去32汽泵电动门开始开，16：06分51秒至全开，过程中32汽泵转速最高至6038rpm，16：05分30秒汽包水位升至-162mm，31，32汽泵流量分别为622t/h644t/h此时主汽流量为506t/h,给水调节仍为自动，16：07分14秒31汽泵退出，32汽泵流量为644t/h汽包水位-14mm并以快速度上升，此时主汽流量仅为41t/h，给水旁路未切换， 16：08分10秒汽包水位满量程317mm，给水流量609t/h,主汽流量37t/h。见下图
MFT后水位最低点-210mm,同时开始关汽机调门
水位上至最高317mm汽机调门关至5.48%
3、MFT动作后汽机开始关调门，16：04分50秒开始关（87%见上图）16：06分22秒6KV31段厂用电切换完毕，负荷104MW,16:06分51秒6KV32段厂用电切换完毕负荷28MW，16：07分5秒汽机调门关至5.68%负荷由280MW降至17MW。汽压力由16.3MPA降至13.85MPA后开始上涨，当时汽机调门11%负荷42MW，主汽温度由537℃降至520℃，再热汽温由540℃降至494℃，功率最低降至2.97MW，期间除主汽管疏水，其余疏水均打开，16：10分35秒汽压14.6MPA，炉侧主汽温度522℃，炉侧再热汽温494℃，吹扫强制完成，在MFT动作到吹扫完成共用6分钟，二次风量696t/h。16：15分25秒MFT复位，此时压力为13.38MPA,炉侧主汽温度507℃，炉侧再热汽温476℃。见下图
吹扫完成，MFT复位
4、时间：16：16分56秒DE3角点火，16：17分AB3角点火后点火失败，16：17分04秒DE1角点火，16：17分20秒AB1角点火，16：17分38秒AB2角点火，16：18分07秒AB4角点火，16：18分47秒BC3角点火，16：19分16秒BC1角点火，在16：18分28秒时主汽压力开始上涨，此时压力为12.5MPA，16：20分BC2角点火，此时压力已涨至13.3MPA，16：20分17秒BC4角点火后点火失败，16：21分17秒DE2角点火，16：21分26秒DE4角点火，此时主汽压力为14.6MPA，到16：21分26秒共投入十根油枪，油量为20t/h，在投油过程中主汽温度最低降至487℃，再热汽温度最低降至462℃，（见下图）到16：23分10秒主汽压力升至16.8MPA时开始开大汽机调门涨负荷，在开调门的同时机侧主汽温度开始下降，同时水位开始降低（当时水位317mm），（见下图）16：24分30秒PCV动作主汽压力为17.8MPA，16：26分32秒31磨煤机启动，煤量为9.5t/h,油量为15t/h，此时主汽压力涨至18.3MPA，手动参考值为36%，负荷为136MW，机侧主汽温度降至492℃，炉侧主汽温度降至482℃已经开始回升，水位-287mm给水流量95t/h，主汽流量395t/h，（由于汽包压力较高上水很困难），16：26分46秒DE3角停火，16：27分DE4角停火当时主汽压力18.33MPA，16：28分22秒手动参考值已加至50%负荷194MW，主汽压力仍很高18.22MPA，主汽温度497℃，再热汽温515℃，油量减少至11t/h，16：28分42秒DE2角及DE1角停火，此时剩5根油枪，16：29分12秒燃油压力由1.98MPA降至1.74MPA,油量由11t/h降至4t/h相当于退出3根枪，（见下图）16：30分由于燃量减少太多，负荷仍为190MW炉侧主汽温度开始下降，同时主汽压力也开始下降，负荷及手动参考值逐渐下降，16：32分燃量恢复12t/h油量，煤量9t/h，但主汽温度仍在下降，直到16：37分22秒主汽温度最低降至445℃，再热汽温最低降至 463℃，在此期间高排温度最低降至218℃，对应高排压力1.25MPA，过热度为50℃，16：37分30秒主再热汽温开始回升，此时油量15t/h,煤量9t/h,功率61MW,主汽压力17MPA，汽包水位已降至-423mm，之后主再热汽温逐渐上升，压力逐渐降低，稳定后启动32磨煤机逐个退出油枪，汽包水位随着压力的降低逐渐恢复正常，整个事故过程及处理过程结束。
10根枪点火油量20t/h.
压力16.8MPa开始开汽机调门涨负荷
PCV动作
启动A磨油量15T煤量9.5T，气温降至482，开始回升
只剩5根枪，油量11T，煤量9T
油压降低导致油量降至4T
燃量恢复12T油9T煤
气温到最低点445℃
退枪加煤过程
第四部分处理过程中存在的问题及建议
1、风烟系统：
1》应熟悉掌握自动调节的前馈作用，事故中由于32送风机动叶开度直接从90%关至10%导致两台引风机入口调节挡板指令直接从30%关至8%，这就是送风机动叶开度对引风机入口调节挡板的前馈作用，这也是导致MFT动作的直接原因，如果事故前掌握此前馈也就不会出现负压高高MFT动作这样的结果了，在运行中运行人员不知道的前馈作用还有很多，建议热工人员为运行人员讲课说明。
2》在32送风机风量由439t/h降至0t/h过程中，送风机并没有发喘振 警，这也是导致运行人员没有及时发现32送风机喘振的主要原因，建议热工班查此 警定值及开关是否正常。
3》负压波动自3号机调试完成后屡次出现，部门也出了相应的措施，个人认为负压自动调节若开始发散且发散性越来越大应果断解手动调节，解手动时机应把握好，根据运行经验相应送风量对应相应的引风机入口调节挡板开度，不可在引风机入口调节挡板开度较小或较大时解手动，在负压解为手动后不急于调节负压，等负压稳定后做相应调节，必要时加入引风机耦合器的调节，但应避免在耦合器位置为45%长时间运行，若在负压解手动后由于送风量的波动导致负压仍波动较大，应及时将送风机自动解手动。
2、水位调节：
1》在停炉不停机过程中汽包水位是一个先下降后升高的过程，众所周知先下降是因为燃烧造成的虚假水位，在水位下降过程中我们不能盲目加水，若盲目大量加水有汽机进水的危险，此次事故虚假水位不过一分钟而已。如果汽包水位的变化不是由于给水量与蒸发量之间的平衡关系破坏所引起，而是由于工质压力突然变化，或燃烧工况突然变化，使水容积中汽泡含量增多或减少，引起工质体积膨胀或收缩，造成的汽包水位升高或下降的现象，称为虚假水位。在因为锅炉灭火导致停机的事故中，因为虚假水位导致高水位保护动作跳机占有相当大的比例。锅炉灭火后汽包水位的变化过程如下，锅炉灭火后，炉膛热负荷突然全部失去，将会导致汽包中饱和水内的大量气泡迅速减少，汽包水位瞬时突然下降。这是灭火事故发生后，汽包水位的第一个最明显变化，很容易判断这是虚假水位，因此不能盲目的手动大幅度的增加给水量。这是调整灭火后水位的第一个要点，也是重点。另外一个对汽包水位影响最大的因素就是汽包压力，灭火发生后，汽包压力的变化对水位的升降以及升降的速度有极大影响。压力迅速下降，饱和水将因为温度变化滞后压力变化成为过饱和水，产生大量气泡，形成虚假水位的快速上升。下图为典型的锅炉灭火后汽包水位的变化趋势，其中曲线1、2、3主要是不同的汽包压力变化情况时对应的汽包水位变化线。
因为是虚假水位，而上升速度很快，即使你这个时候开始减少给水流量也无济于事。一般高水位保护动作跳机的事故就是发生在这样的情况下。当锅炉热负荷失去后，如果锅炉安全门没有动作那么汽包压力的变化就主要取决于汽机有功负荷的变化。汽机负荷降的慢，进汽调整门关的慢，汽包压力将迅速被释放，汽包水位迅速升高。相反，如果汽机有功负荷能够以较快的速度下降，调整门关闭的较快，那么汽包压力下降就会缓慢，汽包水位上升到速度和幅度也就比较慢，为成功调整水位赢得关键的宝贵的时间。从这些分析，我们知道，准确判断是否是虚假水位和快速减负荷是实现锅炉灭火不停机的一个处理关键环节。另外一个原因，就是运行人员操作不当使真实水位升高或者导致虚假水位再次出现导致高水位保护动作。当灭火发生后，汽包水位的瞬时迅速下降是假象，此时可以适度增加给水流量，以防止水位过低，影响炉水循环泵的安全和破坏水循环。但是切不可大幅度增加给水流量，防止真实水位升高达到保护值。如果降负荷速度适合，就不会造成汽包水位的大幅度反弹快速上升，因此在以后的处理中，在保证炉水泵和水循环安全的前提下，尽量保持较低水位，为水位突然意外升高留出一定空间和余地。下来的操作就是判断锅炉可以重新点火后的操作，点火后恢复锅炉热负荷的过程不能盲目追求速度。必须考虑到热负荷的变化对汽包水位的影响，防止再次因为热负荷突然增加，导致水位达到高三值，保护动作跳机。
2》一定要注意给水流量与主汽流量的匹配，在运行当中经常会出现由于燃烧的突变及汽泵再循环门的影响导致给水流量与主汽流量的偏差，当这个偏差较大时（个人认为200t/h）我们应该果断地将给水自动解除，因为我厂汽泵调节过程中经常出现指令与反馈偏差大现象，反馈跟不上指令，如果不解手动尽快调节有可能导致汽包水位保护动作，在解为手动调节后第一我们要以主汽流量为基准调节水位，第二一定要注意煤水的合理匹配，比列大概为1：8，不可使煤水比严重超出范围。
3》停炉后在汽包水位开始上升后，应该及时打掉一台汽泵，根据给水流量及时将主路切为旁路运行，根据五抽压力及时将汽泵汽源切为辅汽运行，切换过程中注意不能使汽泵超速，此次切换最高转速到6038rpm。3》水位调节过程中一定要注意调节的提前量，应熟知压力对水位及上水的影响，应熟知负荷对水位的影响，涨减负荷，增降燃量时应多沟通以便水位调节的提前量。
3、燃烧方面：
1》在停炉后，最重要的就是尽快吹扫恢复燃量，尽快使汽温及汽压回头，这次事故中从MFT动作到吹扫完成用6分钟的时间，汽温和汽压都在允许范围内，这是很好的一方面，但是在恢复燃量的时候也不可盲目，此次事故过程中从开始恢复燃量到恢复结束仅用5分钟时间且投入十根油枪油量达20t/h相当于40-50t/h煤，导致压力猛增PCV动作。
2》在增加燃量时不能仅以汽温的回升作为减燃量的标准，应以汽压的回升作为标准，因为首先获得能量的应该是水冷壁而不是过再热器，只要压力回升了那么汽温也就会随之上升。
3》在投油后不能以油枪的个数来判断燃量的多少，应以油量的多少来判断。此次事故中由于油压的下降导致油量直接从11t/h降至4t/h,再加上压力高快速涨负荷主汽流量增加导致主汽温度降至最低的445℃。
4、增减负荷方面：
1》前面在阐述调节汽包水位时已经说过，在MFT动作后应迅速关汽机调门以缓解汽压的下降速度从而减小虚假水位对汽包水位的影响，为成功调整水位赢得关键的宝贵的时间，在快速关闭汽机调门的同时我们还应该注意负荷的大小，防止逆功率动作，个人认为负荷降至10MW应该停止关汽机调门，应该给由于汽压下降汽机调门不变造成负荷的下降留有余度，否则如果负荷降至10MW以下，由于汽压的降低导致负荷降低，运行人员如果没有及时发现开大汽机调门的话，很有可能造成发电机逆功率保护动作。
2》注意厂用电切换的时机，MET后6KV厂用31、32段均需切换到启备变带，规程规定应在负荷降至9MW之前将厂用电切换，我们应以第二段切换完毕作为切换完毕的基准，建议尽早切换。
3》从加燃量到汽压升高再到涨负荷是一个缓慢协调的过程，是一个相互推进的过程，且不可猛增燃量等到压力升至高点再加负荷，这样不仅会影响汽温及水位更重要是直接影响到汽轮机的寿命。正确的过程应该是先加燃量到汽压开始升高再开始加负荷直到压力上涨速度降低或压力开始下降再增加燃量（注意压力和负荷的对应关系）。
