一台武汉的大众途观，车主对烧机油忍无可忍，彻底爆发，完结顽疾
买车用车最糟心的就是两件事。第一件：车子冷门，车厂倒闭，想修没地方修，想修没配件提供，举个例子，比如纳智捷（一款让二手车贩子颤抖的车），比如众泰（什么车卖得好，我就模仿谁，但是绝对不模仿别人的精髓，只抄个外壳，终于把自己整GAME OVER了）。第二件：车子热门，但是毛病不断，开着舒服，但是修着心疼，而且有些问题明明是厂家设计缺陷，但是他就是不承认，我说的是谁我就不挑明了，你懂得。
来的就是这台大众情人性质的车，车款很热门，遍地都是，毛病大家也知道，就是烧机油，但是架不住人家人美销量好，所以才有了当今火爆的专治烧机油市场。
凡是大众成功的车型，都有个特点，那就是外观简洁明快，当年的奥迪Q5如此，途观亦是如此。
铭牌身份证，就好比是和尚的度牒，你是哪个寺的，哪个大和尚给你开的光惩的戒，都有说明。很明显，这台车是上海大众的，当年南北大众，北大众一汽大众听话安分，所以德国娘家把好车型都给了一汽大众。上海大众因为喜欢自己搞点花样，比方说搞个桑塔纳2000、3000……搞的德国娘家很不舒服，所以只给上海几款糊口的车型，比如POLO、高尔……所以一汽大众迈腾、速腾卖的大火的时候，上汽还只能在帕萨特老B5的基础上，搞个领驭、新领驭这种换汤不换药的后期整改车型。
直至收到上海大众、上海通用、上海荣威……等几家即将合并成上汽集团的消息之后，腰板硬了底子厚了，德国娘家不得不审时度势，最终把途观给了上汽大众，从此一代加价神车横行当时的中型SUV界，南大众才得以有资格抗衡北大众。
闲篇扯多了，我们继续分解发动机，这段时间，修烧机油的特别多，时间宝贵，无论是对我们来说，还是对车主来说，都一样。
车子顶起来，松掉一些上面松不到的东西。
放掉机油和防冻液
取出发动机，这发动机看上去很干净对不对？其实之前别人拆过，换过链条，还顶过气门，这次算是二进宫了。
小哥们快速剥离外围的线束和附件
嗖嗖嗖的把发动机剥离干净
分解气缸体
一遍静静待着的气缸盖
取出活塞连杆和曲轴
挨个掏出活塞
两个问题。1、早期有缺陷的那批薄环活塞。活塞环厚度薄，张力不够。2、积碳堵塞了整个油环，用治理烧机油界某军事长官的话来说，就是：“这个车烧机油什么原因呢，活塞环被积碳堵塞了，无法推油，既然客户要求，那我们就给他大修，换一副活塞环哦。”
测量气缸磨损量
某几个缸还行，某几个缸磨损得厉害
这个是气门导管。铜的是硅锰铜，铁的是钴铁合金。不过这个作品是上个月积压未发的，现在我们已经进排都使用硅锰铜导管了，只是进排气门硅含量不同罢了。
这个 车之前气门顶过，气门导管内拉伤严重，但是之前没换导管，所以导致后来换上去的新导管也被拉毛了，气门杆子上一丝丝的拉痕，必须换掉气门。
我们的热心小哥，看到这个车刹车真空泵漏油厉害，所以主动给他换个修理包，帮客户省点钱。
换掉之前有损伤的气门导管
敲入新的气门导管
气门就用镗缸磨轴地方提供的气门，原厂气门配套商是山东沃德的，不过气门这个东西，之前尺寸标准，强度足够，耐磨耐用，都是一样的。
检查气门红印。
研磨气门……
另一边，镗缸的工作也同步进行，不然如何能体现出效率来呢。
镶入缸套
研磨气缸……
安装的时候，先从大瓦开始，涂抹组装油
按照规定力矩拧紧大瓦螺丝
活塞环使用封口密封环配合大波浪油环，既保证窜气量，又保证刮油量，一举两得。
使用专用漏斗安装活塞
按规定力矩拧紧小瓦螺丝
另一边，缸盖的拼装工作也可以单独先做掉一部分。比如说火花塞的安装……
趁空闲时间，换掉机油散热器，更新密封垫
安装中油底壳
安装曲轴后油封
安装好机油泵和挡油板
油位传感器的密封圈一次性更换掉
新的油底壳
水泵皮带我们每个大修都换，保证车主的安全
飞轮螺丝，必须打专用螺纹胶
好了，缸体部分装好了
对接变速箱
全新活塞看着就是舒服
铺设汽缸垫
安装好全新水泵
抬上气缸盖，安装好进气歧管
按规定力矩拧紧缸盖螺栓
凸轮轴有严重拉伤，必须换
这几个摇臂，滚筒有间隙，且有磨损，也一并更换，可能更当初顶过气门有关系
安装好机油散热器
散架的变速箱支架换新的
塌陷的发动机支架也换新的
凸轮轴到位
废气阀，这个是重点中的重点，必须使用我们自己专利的废气阀
虽然这个阀的做工很漂亮，但是，更关键的是他的分离效率很好。当然了，烧机油是个系统的问题，并不仅仅是废气阀的问题。如果你的活塞环对口了，油环堵塞了，气门油封老化了，气门导管松旷了……你换什么阀都没用。
安装好正时链条
新的凸轮轴支撑座，旧的已经拉伤了。
安装好气门室盖和废气阀
布置好管线
看上去有模有样了。
整个机身洁白无瑕，犹如新机一样。洗个手，去吃中饭
吃完中饭，继续搞……
换新的吸气软管，抱箍用奥迪的涡轮抱箍，这样更加稳妥。
布置好线束，总装基本完成。
准备进入发动机舱
发动机进去之后，元宝梁也上去
