神秘海员职业介绍

海员职业介绍与就业前景

航运业在金融危机影响下受到重创，但航海类院校毕业生就业情况理想，呈现“卖方市场”的特征。

近日，由大连海事大学、上海海事大学、武汉理工大学、集美大学和青岛远洋船员学院等15所航海类院校编写完成的《全国航海类专业毕业生就业信息 告（2008届）》在上海发布。去年全国航海类毕业生本科生就业率96.4%，专科生96.93%，远远高于全国本科毕业生平均70%的就业率。 告显示，去年全国航海类专业毕业生7400人，包括博士生、硕士生、本科生和专科生。毕业生需求量较大的省市位于上海、广东、山东、福建、北京、天津、江苏、辽宁和浙江等东部经济发达地区。中远集团、中海集团、中外运长航集团等航运企业，以及各船员外派机构需求本科毕业人数占总需求的57%，需求专科毕业人数占81%。其中航海技术本科专业供需比为1:2.54，轮机工程本科专业的供需比为1:2.12，仍呈供不应求之势。航运单位仍然是航海类毕业生就业的主要途径。航海技术（或船舶驾驶）和轮机工程（或轮机管理）两专业本专科毕业生船员适任证书通过率都在80%~94%之间。除了考研升学、出国留学、考取海事局和海关公务员、参军入伍等流向外，进入船员外派机构比例最大。从用人单位经济性质看，国有企业仍是航海类毕业生就业的主要流向。

2009年金融危机中受创严重的航运业，对应届毕业生的力度毫不减弱。大连海事大学就业指导中心的就业数据显示，除去个别同学留学、考研等因素，2009届近千名航海类毕业生几乎全部就业。上海海事大学2009届毕业生的就业率96.29％，远高于上海高校70％的整体就业率，青岛远洋船员学院, 宁波大学海运学院、天津理工大学的就业率更是达到了100％。麦可思2009年度中国大学就业能力排行榜中，上海海事大学在非211本科院校就业能力排行榜中位居第五；在大学就业能力排行榜中，其法学专业位居第二。可见在当今整体就业形势严峻的背景下，航海类毕业生长期供不应求的局面并没改变。

随着我国改革开放的深入发展，特别是中国加入世界贸易组织后，我国海员对外劳务合作的发展步伐不断加快。据有关部门统计，1998-2004年，我国海员输出的年平均增长率超过13.8%。据波罗的海国际航运分会（BIMCO）和国际航运联合会（ISF）2000年4月公布的人力资源调研 告，2000年国际航运业共需要海员181.9万人, 其中高级船员46万人, 普通船员63.9万人, 而目前国际海员劳务市场能提供的高级船员为40.4万人, 普通船员52.3万人。这表明，高级船员短缺5.6万人,普通船员短缺11.6万人。如果按照全球舰队规模年增长率1%，海员培养和供给量仍按过去5年的增长速度计算，那么到2010年高级船员将短缺14.6万人,而普通船员则短缺25.5万人，但事实上，这些普通船员中还包括了无资格或无船舶工作经历需要更换的船员、不能在特定船舶供职或即将离职的富余人员。因此，严格来说，具有一定文化水平、懂英语、航海技术熟练的普通海员根本没有达到需求量，恰恰相反，今后的10年乃至以后，市场对合格的普通船员的需求量与对高级船员的需求量一样会持续增长。
亚洲是至今世界劳动力最富裕的地区之一，仅日本、新加坡、韩国和中国香港、台湾为海员绝对不足国家（地区）。目前海员输出主要集中在菲律宾、印度、印尼、缅甸和中国等国家，这一地区向世界商舰队提供了大约31%的高级船员和54%的普通船员。2004年，我国派出的船员数量总计逾41.776万人。但是，与我国的人口数量相比，我国海员输出的数量和规模远远没有达到理想的水平。我国对外贸易加大,航运事业发展迅猛,海员技术人才越来越紧缺,而我国具有人口高达13亿,每年初中、高中、中专、大学等各所学校的毕业生高达9000多万，至今好多大学生还为找工作而忙碌着,我国海员人口只有12万人左右,而今几年国际航运紧缺人才高达20万人次.据统计我国国内船舶就任“三副”一职的工资在04年人民币60000元/年、05年为人民币78000元/年、06年为人民币100000元/年、07、08年120000元/年，可以得出海员这个行业的前景是朝阳的，待遇也是稳定向上的。

高级船员的升职过程：
学生经过三年的学习取得三副三管轮白皮证书以后，实习一年即可以获得正本三副三管轮证书，拿到正本证书后，就是三副三管轮，三副三管轮的海上资历达到12个月即可以升为二副二管，三副三管到二副二管轮属于正常的升迁不需要通过考试， 二副二管轮的航海资历达到18个月就可以参加大副大管轮的考试通过考试的就是正式的大副大管轮，大副大管轮的航海资历达到8个月就可以参加船长和轮机长的考试，通过考试的就是船长轮机长。
海员职业介绍

一、船上组织系统

远洋货轮一般都在万吨以上,全船人员一般定员18--26人左右。除船长、政委外，高级船员9人左右，普通船员15人左右，厨师3人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。
1. 甲板部：主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。
2. 轮机部：主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。
3. 事务部：主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。

二、船上人员职责

人员职责可分为三个级别：
1、 管理级

（1） 二副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作以及各种记录的登录。
（2） 三副：履行航海和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。
（3） 二管轮：履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。
（4） 三管轮：履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。
（5） 事物员：具体负责全船的生活服务工作；办理进出口港有关手序和有关客运工作
（6） 无线电员：负责船舶无线电通讯和无线电导航仪器设备的技术管理工作。

3、 支持级

（1） 水手长：在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。
（2） 木匠：执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。
（3） 一水：执行操舵、航行值圹职责和日常甲板部维护保养工作。
（4） 二水：执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。
（5） 机工：在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。
（6） 服务员：负责生活场所卫生、生活用品保养以及接待工作。
（7） 厨师：负责船员的伙食工作。

三、海员综合知识问答

1.什么叫海员?海员包括哪些人员?

答:在海轮上工作的人员统称海员.海员分为两大类:高级海员和普通海员.在轮船上从事管理性工作的海员叫高级海员,又称干部海员。包括船长、轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮。轮船上协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员，又称工人海员。

2.甲类、乙类和丙类海员是如何划分的？

答：海员按航线通常划分为甲、乙、丙、丁类。甲类海员可环绕全世界航行，又称为国际海员；乙类海员可沿近海区域如东南亚地区航行，为区域类海员；丙类海员可在沿海航区航行；丁类海员可沿近岸航区航行。

3.海员的证书有哪些？这些证书的含金量如何？

答：《海员证》、《船员服务簿》、《适任证书》、“四小证”（船舶消防、海上急救、救生艇筏操纵、海上求生）等；驾驶专业高级海员还应取得“三小证”（雷达观测雷达摸拟器、自动雷达标绘仪、无线电话通讯）等；甲、乙类海员还有《健康证明书》、《国际预防接种证书》、护照等；特种海员应取得相应的专业培训合格证书等。海员证书的含金量高、通用性强，在全世界通用。因此，有了海员证，就有了通向世界各国的通行证。登上国际远洋巨轮，可以成为一个航海家，实现环游世界的梦想。

4. 海员的市场需求如何？就业有无保障？

答：世界贸易主要靠海上运输，因此海运是朝阳行业。据BIMCO/ISF（国际运输联合会）调查 告分析：“全球性的船员紧缺，就世界范围看，目前全世界大概需要100万海员，其中普通海员占60万”。我国是世界上航运线最长的国家之一，有延绵18000多公里的海岸线，自身存在着较大的海员缺口。国外更是缺少海员，世界海员市场是一个供不应求的市场，至少未来十年，海员能够百分之百的就业。现在国际航运市场况争激烈，海员工资在航运支出中占很大比重，不同国家航运支出成本之所以差别很大，关键就因为海员工资高低差别悬殊。现在欧美等发达国家基本不再使用本国的高薪海员，而是转向中国、菲律宾等。发展中国家劳动力廉价的低薪海员，这样航运公司就降低了成本。增加民收益。目前中国海员外派量每年都以两位数增长，再则，随着中国经济的迅速崛起，地方上航运公司不断发展状大，这样，对海员的需求量就特别大。目前航运学院毕业生都是供不应求，就拿普通的浙江交通职业技术学院来说，航海专业毕业生就业率达100%，供给与需求的比例是1：4。
5. 海员能不能做为一种职业？职业前景如何？

答：很早以前，海员就是一个令人向往的职业，谁家里有人做国际海员，走起路来都挺胸抬头。海员不仅挣得多，能周游世界，还能不时给家里人捎上一些舶来品，真是令人羡慕。今天，海员仍是一种很好的职业：一是采取“定单式”培训，培训就业率比任何重点大学都高；二是职业收入高，投入的培训费上船后一年就可以收回；三是劳动强度小，现代船舶自动化程度高，海员在船上主要是值班，坐办公室；四是升迁机会多，普通海员可以升高级海员，直至船长（轮机长）。一般做到大副，轮机长，船长时大部分海员不再每年都工作，每月工作可达到2.5万元以上，每年工作3到4个月就可收入10万元以上。当然海员也有一定的风险性，工作也比较寂寞一点。且升到大副之前每年要常在外工作，每年只有2--4个月陪伴家人。但要把目光放长远一些，海员一般6--8年可完成陆上工作人员30--40年才可以完成的资金积累，可以说是辛苦一人，幸福全家，自己工作5年就可以抵得上陆上一家两口奋斗十几年才可以买房买车。
6. 在船上工作有没有危险？船上工作环境怎样？

答：现代船舶设备先进、信息化程度高、避碰抗风能力强，国际航运船舶的事故发生率为0.3%，远比陆地上安全。远洋船舶一般几十米宽、一百多米甚至几百米长，船上工作环境很好。
7. 船上的生活条件如何？船东的生活条件如何？船东为海员纳交哪些保险？

答：船上的生活条件很好，高级海员每人有卧室、办公室、卫生间、洗澡间、办公桌、衣柜、沙发、冰箱等。普通海员每人有卧室、卫生洗澡间、桌子、衣柜、沙发等。公共娱乐场所有录像间、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。海员在船上的衣、食、住均免费，伙食标准国内航线每天12-15元人民币、国外航线每天4-6美元。船上还免费发放被单、香皂、毛巾、洗衣粉、卫生纸等生活用品。海员公司一般为海员缴纳养老保险、医疗保险和失业保险；在船上工作，船东为海员缴纳意外伤害保险。
8. 海员在船上每天工作多长时间？每次出海多长时间？

答：海员在船上每天工作8小时；每年一般工8至10个月；每次出海时间根据任务和航线确定。

9. 海员休假如何安排？差旅费如何解决？

答：海员一般工作8至10个月安排一次休假，假期2至4个月；下船公休，公司负责 销往返路费。海员也可以根据自已的需要选择工作时间和休假时间，如嫌休假时间不长可申请延长休假，时间自己选择，但延长休假期间每月只有1000--2000的生活保障。

10. 当前海员的工资待遇怎样？

答：海员工资一般包括三部分：基本工资、航行津贴和劳务费。这三项收入是稳定的。具体数额，还要根据航线、职位等确定。如果英语水平还不错，可轻松进入外国航运集团，国外待遇较好，工资是国内集团的两倍左右，且休假时间长，每年可休假4--6个月。

11. 海员工资是如何发放的？

答：船上工资每月底发放，劳务费、奖金每次干完活马上就发放，工资从不拖欠。如遇船运公司破产，支付不了工资时，船舶所在国家的海事部门就可以将船舶先行拍卖，首先是支付船员工资。如遇船东拖欠工资，海员可向海事局投拆，这样船东的船舶很可能被扣押，待发放工资后放行。

12. 海员的劳动强度怎么样？

答：航行当中，船上人员每天按三班轮流，每班8个小时；高级海员在驾驶台、机舱控制室或自已的室内值班；普通海员（机工、水手）干些杂活；下班之后是自由时间，可以看录像、健身、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在码头期间，海员不负责装卸，装卸货的工作由所到国家的码头工人完成，海员除值班的以外，其他人员可以下地旅游各国风光、购物等。

13.培训后在船工作的待遇怎么样.?

答：按国际惯例，船员享有全额保险、劳动保护、年休假等基本福利。海员工资一般包括三部分：基本工资、航行津贴和劳务费。这三项收入是稳定的。具体数额，还要依据船舶类型、大小、职位、航线等具体情况而定。在船工作期间，船东负责船员的食宿，负责支付船员上下船的路费，负责供应劳保用品并负责船员的医疗保险及人身保险等。目前海员收入情况大致如下：