特斯拉Model Y初体验

背景

第一辆车是已经用了10年，1.5L的国产荣威350，红色，丐版，手动挡。

这辆车承载了我和老婆初出校门的梦想，见证了这些年成家、出游、探亲的全部过程。它载着我们去过四川、湖北、陕西、河南和江西的很多很多地方。车虽普通，但它始终勤勤恳恳，从来没有把我们抛在路上。

荣威350最大的问题是动力弱鸡。虽然我已算半个老司机，但每次从商场里爬坡出库心里都犯怵，生怕发动机熄火溜车。其次风噪较大，还有一些底盘上零件松散发出的异响。

选车

2021年8月计划换车，8月底分别试驾了XC60和Y。

XC60乘坐舒适，外观和坐姿都是很典型的SUV。正好赶上沃尔沃轻混系统落地，平顺性和加速体验都比较好。Y则是个颠覆传统油车的异类，我很喜欢。但老婆多年心心念念的都是沃尔沃，所以在先入为主思想下，她比较抵触Y。试驾过程中，她除了对Y的加速能力表示接受外，对后排坐垫长度、噪音和眩晕感都不认可。

9月上旬准备订XC60，喜滋滋打电话给销售，谁知平地惊雷：涨价啦。因为芯片短缺，比原来谈的价格贵了两万，并且提车时间要排到11月之后，具体什么时候未知。

老婆有点抓狂，她主动提议再去试驾一次Y。上一次由于她胳膊受伤，只能试乘。这次亲自上阵试驾，眩晕感没那么强了，单踏板模式开的也比较平顺。这次还顺便带上了小朋友，七岁的儿子车载游戏玩的不亦乐乎。试驾完，当晚下单，Y，长续，丐版。接下来，开始漫长等待生涯。

剩下的事情就是每天刷汽车之家和小特的论坛，翻完了所有的精华帖，学到了很多车机操作知识。这个过程中，车友们也同步了很多传闻，比如长续停产调整、车机的多媒体处理器从英特尔ATOM换成AMD、后排玻璃增强和后备箱增加止震块等等，当然最让人兴奋的还是续航提升。虽然等车过程让人抓狂，但看着各种传闻被一点点证实，心里还是很开心的，好像捡了大便宜似的。

提车

12月上旬，等了整整三个月，交付群终于躁动起来。

和交付约定12月13日下午交车，提前办好了上海银行的车贷和保险，然后现场刷卡、领礼物、验车、听讲解，确认了之前论坛上关于长续航传闻的真实性。顺便在现场订了龙膜。

从交付中心到车检中心有二十多公里，走到中途AP就已经可用了。当天下午趁热打铁，把正式牌照也上好了。

新车感受底盘很整，但味道有点重，当天开了三十多公里，熏的有点头疼。开了两周之后，味道才基本散尽，同时也熟悉了单踏板模式和车机基本功能。

日常使用

日常使用主要是接送小朋友，奔波在学校和各种培训班之间。从家到儿子学校单程5公里，经常有小堵，每天来来回回大概20-30公里。周末偶尔开70公里左右接送外甥女，没有跑过长途。所以综合能耗比较高，大概百公里在19度上下。

我家小区比较老，物业支持装充电桩。但是一楼弱电井被物业用水泥填实了，说是怕老鼠咬坏线缆，砸开的话有漏电风险。另外就是弱电井不能直通地库，必须横穿单元大厅下面的管道到门口的井里。走线请物业和特斯拉专业人员反复勘测了几次，都不确定能不能打通。综合考虑之后，暂时放弃了装家充的打算。

小区方圆3公里内有两座超充站。公共充电桩也比较多，离家最近的只有几百米，峰价1块3，谷价5毛多。日常驾驶目前大概开了3200公里的样子，电费一共花了不到400块。

电池日常设置充到90%，续航470公里。老婆刚开始对续航有顾虑，经常还剩200公里就跑去充电。后来随着对车越来越熟悉，慢慢降到100、70公里再去充电了。

日常设置的是舒适、缓行模式，动力足够，再也不用担心商场上坡熄火，任意坡度都可以轻松启停。现在无论何时上坡都信心满满，这种感觉估计只有经历过上坡熄火溜车的人才懂。

总体感受Y的动力充沛，转向精准，没有异响，低速安静，音响效果不错。走特定路面（比如碎沥青路或者水泥路）时后备箱有较明显的嗡嗡共振声，不太舒服，勉强能接受。减震很硬，提车时胎压3.1，一直都没有调整过，所以遇到减速带时必须要低速通过。

后备箱和前备箱空间充足。为了应对以后的长途出行或带娃钓鱼野营，我把睡袋和迪卡侬的充气床垫搬到车上，放倒后排，打开露营模式，体验了1小时午休。床垫长度刚刚好放下，温控也不错。醒来把睡袋、床垫、充气枕和充气泵一股脑放到后备箱垫下面的储物区，空间还绰绰有余。

12月底的时候，给Y贴了祖母石绿车膜。成都平常阴雨天较多，所以平常看上去还是偏黑色，天气好的时候墨绿色很好看。祖母石绿色膜，因为接近黑色，所以据说不用备案。为了防止阴小湿大，我还是花了10块钱去备了个案，行驶证上拍出来的效果确实跟原厂黑色差不多。

长途自驾

重点说一下长途自驾的感受吧。

今年春节计划了一趟从四川成都到江西抚州的长途旅行，准备蹭几顿老丈人屯的好酒。

确定过年期间行程之后，我就在特斯拉官网购买了426块的虎年新春礼包，包含春节期间14天的无限额度超充，正好验证一下Y的长途续航能力。

接下来就是规划行程，由于没用Y跑过长途，心里没底，所以基于它的满电电量（大约528公里），在tesla app上规划了补电路线。同时，我在电脑上通过百度地图多次测算和查询，确定了超充站之间的备份超充站，避免因为亏电出现抛锚。

从成都到抚州，百度地图显示油车需要行驶1570公里，预计耗时18小时。如果把特斯拉推荐的超充站设置为经停点，百度显示总里程为1640公里，预计耗时21小时，与tesla app推荐路线的总里程1615公里、总耗时20.5小时比较接近。

下图是我结合tesla app推荐路线和备份超充信息准备的路书（长途自驾我一般都会准备简单路书），供参考：

按路书数据，粗略计算单程1740公里，预计行驶耗时23小时，充电耗时3.5小时，总耗时预计26.5小时。

我和老婆都属于上车兴奋型，长途驾驶一向都是一人开另一人休息，中途只有吃饭和嘘嘘才会在服务区停车换人，这次也不例外。

提前一天把所有物资都搬上了车。后排四六比例放倒，右后排座位留着给儿子坐，剩下左侧两个座位放倒之后，刚好可以把单人充气床垫放平。最后经过整合适配，累计放了这些物资：

前备箱：两盒礼物、两双鞋（带鞋盒）、一箱饼干、一箱方便面。

后备箱：两桶油、一大袋饮料、一大袋瓜子（防困神器）、两个鼓鼓囊囊的登机箱、一个双肩包、一大袋书（小朋友路上要看）、一些预包装零食，后备箱垫下面还放了两双鞋子和三件外套（天气预 说过年期间江西很冷，所以带了羽绒服）。

后排通道：一箱橘子（路上吃）、一个小朋友的小拉杆箱（放了他的switch和零食）、一箱方便面（平常不允许娃吃泡面，趁长途旅行，他自己买了一堆来过瘾。如果不是返程前我在江西果断拿出来一部分，这两箱泡面都要完璧归蓉）

前排副驾脚下：一大袋水果。

1月29日，在公司旁边餐馆吃过晚饭，清零了单次里程，426元长途肉测计划正式启动。

第一站是遂宁希尔顿欢朋超充，一路顺利。进入遂宁城区后，正在等红灯，背后突然传来一声巨响。老婆扔下瓜子：卧槽，被追尾了。下车一看，一个小伙子开的A6，可能是玩手机分神，麻蛋A6的车牌号码都印到我后护板上了，真是又气又笑。这才一个半月的新车啊，有点心疼。后护板表面看上去倒是没有其他问题，没裂也没变形。打电话问在tesla搞维修的朋友，他建议走保险，说不知道里面保险杠有没有损伤，如果要换保险杠或后护板，1000块钱肯定包不住。小伙子不想走保险，老婆又归心似箭，她也不愿意大过年去处理事故，所以我们就同意私了。戏剧性的一幕出现了，我说600块，小伙子只愿意给500块，僵持不下，最后还是去了交警队出事故认定书走保险，浪费了整整2个小时。

还好后面每一站（石柱、恩施、宜昌、咸宁、南昌）都很顺利，空桩充足，充电功率大，几乎所有的超充站都是免费停车，或者到酒店前台 备就可以免费出场。充电过程中，负责下一路段驾驶的人就爬到后排床垫上躺着休息，体力也能得到快速恢复，体验还不错。

除事故外，还有两个地方超出预期：

1.重庆石柱到湖北宜昌间，途经恩施，总里程约400公里，tesla app推荐石柱直接到宜昌。但我考虑到恩施海拔高、气温低，28号白天恩施还在下大雪，野三关还出现了大堵车。为了避免堵车等意外情况，我在恩施奥山世纪城超充补了一次电。这一站不在tesla app推荐的补电列表中。

2.恩施到宜昌中央活力区超充站，不知道为什么在宜昌下高速的时候，百度把我导航到了一段大约30公里的国道上，可能是手机导航默认的优先模式不对。这段路虽然车不多，但临近年关，赶集的人不少，再加上山路崎岖，速度提不起来，耗时将近1小时。

以下为实际行驶时间、公里数和充电时长记录情况：

原图文字记录较乱，此图展示整理后的数据

可以看到，全程一共充电6次，每一站的充电耗时，与tesla app推荐的基本一致。行驶耗时是我根据经验和百度导航估算出来的，也基本一致。

这次行程，从1月29日18点45分出发，到1月30日23点到家，一共行驶了1699公里，耗时28小时15分钟，其中包括事故处理2小时，宜昌下高速绕路将近1小时，还包括了服务区吃饭、嘘嘘、核酸检测/备案等等所有时间。如果去除事故和绕路的3个小时，一共耗时25小时多一点，接近与tesla app（20.5小时）和百度导航（21小时）预估的行驶时间。

行驶过程设置和感受如下：

1.AP全程开启，只有在少量冰雪路段和上下高速时才人工介入。大部分时间最高车速设定在105-110之间，偶尔超车时会跑到120-130，限速较低的路段基本压着限速跑。AP转弯平顺，道路线识别清晰。部分弯道路段如果是人工驾驶，一般都会减速通过。AP却依旧保持原速度，刚开始心里有点慌，有几次我跟方向盘较劲，硬生生把AP给扳取消了。但实际体验下来没有任何问题，所以后来就佛系了。在引导线清晰的路段，AP是值得信赖的。

2.空调、音乐、方向盘加热和座椅加热全程开启。其中空调设定20-23度，但空调过于给力，经常因为太热要手工关闭，反而有点影响驾驶体验。座椅加热设置了三个座位，一档或者二档，对驾驶、乘车体验提升很高。

3.全程充电6次，每次上下高速和寻找超充站大概需要30分钟的样子，充电时长从20分钟到50分钟不等。这部分是比较耗时并且考验耐心的。

4.Y的座椅包裹性虽然不如XC60，但也很容易调出合适的坐姿。由于全程有AP加持，又是冬季（背部干爽），所以整个行程下来，没有任何腰酸背痛和不舒服感。再加上充电时能在后排躺平休息，疲劳感降低很多。

5.特斯拉在中西部三四线城市保有量较低，所以一路超充无忧。反而是在江西抚州、九江和景德镇期间，很多从江浙沪粤回赣的3和Y，很多时候超充站都是满员或者将满。

6.消除了我对Y长途续航和充电的顾虑。中西部地区地级市都有超充，且距离高速出口都不太远，部分县级市或县城也有超充。由于城市之间距离一般都在三百公里以内，所以完全不需要有任何续航焦虑。另外，重庆和江西的服务区，都已经部署了充电桩，我虽然没有用过，但是临时应急充电，应该是没有太大问题的。

长途返程

2月4号中午在抚州吃过午饭，我们就返程了。前后备箱里，物资又被装的满满的：一箱饮料、两箱酒、四大包粉、六箱油面、各种抚州小吃，还有父母家人满满的爱和长长的牵绊。

由于有了年前成都回抚州的长途经验，所以返程前没有做规划，就是准备在九江和武汉逛一下景点，确保在6号上午回到成都即可。

第一站是九江，我们先去了庐山脚下的东林寺逛了一圈。东林寺是和洛阳白马寺齐名的古刹，但实际上东林寺比很多寺院都更让人感动。寺庙法相庄严、气氛平和、义工温柔、风景优美。但是这次时间比较紧，计划晚上赶到武汉，只能把遗憾留到明年，到时候再去细细品味。

在九江九方超充时，遇到了全程唯一一次满桩。还好只等了大概三分钟，就有充电桩空出来了。

九江满电之后赶往武汉，晚上九点多到达黄鹤楼附近酒店。5号上午带娃游览了黄鹤楼，把他熟悉的与黄鹤楼相关的名诗名人挨个复习了一遍。下午两点半，到汉阳万科未来中心充电。去楼上吃午饭，还没吃完电就充满了，尴尬，只好把干锅打包带上车继续吃，一路不再停歇直奔成都。

有了年前宜昌中央活力区绕路的教训，这次选了宜昌的天玺龙阁酒店超充，下高速之后很快就到。酒店环境很好，唯一奇怪的是上下车库的路，使用了英国的左侧通行规则，不知道是不是跟酒店的红酒主题有关，需要略加注意。

后面每一站，基本上是充满之后再规划路线。其中恩施回成都有两条路线：一条是到年前走过的重庆石柱天尧酒店（330公里），一条是到四川南充豪雅东方花园酒店（426公里）。虽然有点忐忑，但我还是选择了南充路线。恩施到南充，前半程海拔不断爬升，电量消耗较大，最高峰时候显示到达后剩余里程只有50公里。随着翻过巴山，出现了几十公里的长下坡，不断反向充电。这段路一共开了5个多小时，到豪雅酒店时，竟然还有100公里续航。

返程路上分段里程和耗时信息如下：

汉口到宜昌：305公里，耗时3小时15分钟。

宜昌到恩施：242公里，耗时3小时45分钟。

恩施到南充：426公里，耗时5小时15分钟。

南充到成都：235公里，耗时2小时40分钟。

6号早上9点顺利回到成都，从1月29日晚上到6号早晨，一共行驶里程4438公里，平均能耗17.1千瓦。由于426礼包8号凌晨到期，所以在7号晚上，我又去超充撸了一把满电。

特斯拉426新春礼包累计支撑了大约4950公里的行驶里程，过程中充电和驾乘体验良好，肉测成功。

总结

经过3000公里城市道路和大约3500公里的长途体验，累计行驶里程接近8000公里，总结下来：

1.Y是个好车，值得信赖。AP在引导线清晰时，能够显著降低长途自驾疲劳感，可以放心使用。引导线不清晰或有干扰时，要提前手动退出AP并及时接管。

2.不需要有续航焦虑，但是长途要提前规划路线。不管油车还是电车，都应该养成长途自驾旅行的提前规划习惯。

3.车机很容易上手，期待车机系统能长期进化，年前的新版本让我感受到了特斯拉硬件预埋（矩阵大灯）和软件无限升级（转向辅助）的魅力。

4.新春礼包值得长途自驾用户购买，希望后续特斯拉能够推出更多更丰富的礼包类型。

5.槽点主要是后备箱共振，应该是溜背增大空间导致的，我开领导的3没有这种感觉。对共振有顾虑的同学，一定要选多种不同路面试驾体验。

@特斯拉@特斯拉客户支持 加油，期待更优秀的车车出现！