拟建5公里珠海隧道破东西交通瓶颈

7月2日，珠海市公路局召开新闻发布会，通 上半年多项重大交通工程进展情况。会上透露，金琴快线全线将于2020年下半年通车，板樟山新增隧道于2020年上半年通车，新海燕桥预计今年国庆前启用。

除在建项目外，会上还公布几项计划新建或改扩建工程项目进展情况。其中，在珠海大桥南侧新建珠海隧道的方案已提交审批。今年下半年，还将开工建设珠海大道（珠海大桥西至泥湾门大桥西段）扩建工程、九州大道升级改造工程、迎宾北路交安宁路人行立体过街设施工程等。

此外，主城区第六批道路路面改造及美化工程也将继续推进，第一期20条道路美化计划于今年下半年开工建设。

新隧道台风天不封闭??东西往来全天候有路可通

珠海东西部地区被磨刀门水道阻隔，现珠海大桥是连接珠海主城区与西部地区唯一的快速交通要道，但在台风等灾害天气时，大桥时常需要封闭，东西往来受阻。

规划新建的珠海隧道有望解决这一困境。

珠海市公路局相关负责人透露，珠海隧道项目初步设计位于现珠海大桥南侧，隧道西起珠海大道主线，穿越磨刀门水道后，继续接入珠海大道主线，全长约5.1公里，设计时速为80公里每小时，双向6车道，采用双管单层盾构隧道，其中隧道长度约4.52公里，工期为4年半，工程投资估算约47亿元。

“珠海隧道建成后，将成为一条全天候通道，在台风等灾害天气时也不封闭，确保极端天气下珠海东西往来有路可通，同时也能极大地缓解珠海大桥严重拥堵的现状。”上述负责人表示，目前，项目方案已提交审批，开工时间以挂网为准。

此外，为解决东西交通高峰拥堵现状，珠海大道（珠海大桥西至泥湾门大桥西段）扩建工程已开展立项工作，计划于今年下半年开工建设。

该扩建工程起点位于斗门区珠海大桥西，终点位于金湾区泥湾门大桥西，路线全长约4.553公里。道路等级为一级公路兼市政道路功能，主线设计速度100公里每小时（隧道路段80公里每小时），辅道设计速度50公里每小时。

其中，珠海大道主线部分将在鹤港高速交叉口处进行改造，主线路基段以双向八车道下穿鹤港高速（设置下沉式隧道下穿通过），改造主线长约1.275公里，其中隧道长约0.675公里。辅道部分，沿主线两侧新建双向六车道辅道，并分别在辅道外侧设置非机动车道、人行道，新建辅道长约4.553公里，其中泥湾门大桥辅道桥长约0.636公里，在主桥两侧新建双向六车道以及慢行系统的辅道桥。

主线部分路基段以双向八车道下穿江珠高速（该段设置下沉式隧道下穿通过）。辅道部分沿主线两侧设置双向六车道辅道，并分别在辅道外侧设置非机动车道、人行道。

“扩建工程的建设是完善珠海市路网布局、满足迅速增长的交通需求的需要。”珠海市公路局相关负责人表示，工程对促进珠海市东西部社会经济均衡发展，提高珠海城市竞争力，助力粤港澳大湾区经济一体化、区域协调发展将起着重要的推动作用。”

板樟山新增隧道年底贯通??多项重大工程迎新进展

“截至6月底，珠海大道辅道‘白加黑’、海滨路沥青罩面已完成施工，兴业快线南段、迎宾支线、第五批‘白加黑’等项目全面开工建设。”该局会上透露，目前，正在加快实施兴业快线（北段、南段）、金琴快线（北段、中段、南段）、板樟山新增隧道、情侣路南段主线改造工程等重点项目。

按照计划，今年底，梅界中路、海燕桥将通车。此外，金琴快线全线将于年底前完成主体结构，于2020年下半年正式通车；板樟山新增隧道于年底前贯通，进入内部装修和机电安装阶段，计划2020年上半年通车。

北段工程呈“Y”字形南北走向，东线起于唐乐路，沿线下穿中山大学；西线起于哈工大路，沿线上跨金唐东路。东线、西线以隧道形式穿过凤凰山，合并后经过大镜山社区公园下穿梅华路连接兴业路，全长约17公里，其中隧道13.8公里。目前，该工程隧道已累计掘进3.4公里。

“南段工程是兴业快线全线难度最大的一段。”珠海市公路局相关负责人介绍，南段工程南起九洲大道与建业一路交叉口，向北以桥梁型式上跨白莲路，再以隧道形式穿过板障山，沿香宁一街、胡湾路、兴业路向北延伸，依次下穿柠溪路、人民路、银桦路后，与兴业快线（北段）工程顺接。线路总长约4.79公里，设计车速为60公里/小时。

“这段线路施工工法多，有2层盾构隧道、4层矿山法隧道，还有桥梁等，全线又均在主城区，施工期间容易对居民出行带来影响。”该工程建设方表示，在施工过程中会尽量采取各项措施，减小对周边居民出行的影响。希望市民予以理解，同时也欢迎市民提供意见建议。

此外，主城区第五批道路路面改造及美化工程25条道路的土建工程、路灯工程已全面开工建设。目前，正在进行人行道铺装、非机动车道垫层、机动车道病害处理等施工。计划2019年8月底前完成车行道沥青摊铺。第六批道路路面改造及美化工程也将启动，第一期的20条道路改造工程计划于今年下半年开工建设。

■聚焦

市交通运输局副局长魏永民：

珠海轨道交通正在高标准统筹推进

“珠海虽市区常住人口暂不满足发展地铁的政策条件，但已满足发展轻轨的各项政策条件。”

“港珠澳大桥珠海连接线茂盛围出入口开放问题正进行安全性和可行性研究，一旦通过将及时开放。”

……

近日，珠海市交通运输局党组成员、副局长魏永民做客珠海市政府“民生在线”栏目，围绕高铁规划、城市轨道交通、公交治堵、港珠澳大桥珠海连接线开放、海岛交通等话题与网友们互动交流。针对城市交通的热点问题，魏永民一一作了回应。

谈轨道交通??珠海满足发展轻轨各项政策条件

谈及珠海市的轨道交通规划，魏永民表示，正按高铁、城际铁路、城市轨道交通三个层次统筹研究推进。

“高铁规划方面，珠海正在积极谋划广中珠澳、广江珠澳高铁，加强横琴对外通道联系等。”魏永民透露，此前，由珠海始发的跨线列车（高铁、动车）共有9对。在铁路广州局集团的大力支持下，今年7月10日开始将新增1对珠海北京之间的跨线列车。届时，原先仅每周五、六、日及周一4天的京珠动卧，将会变为每天都会有从珠海发往北京的高铁。”

城际铁路方面，魏永民称，珠海目前正积极推动拱北至机场城际铁路建设，其中拱北至横琴段预计今年底建成通车，届时将实施公交化运营。

而对于市民网友最为关心的城市轨道交通，魏永民透露，珠海其实在高栏港、横琴、机场等区域都进行了线网规划研究。目前，珠海市政府正在抓紧研究确定珠海城市轨道交通近期建设规划申 方案，但由于建设规划申 程序繁琐、前置条件较多，暂时没有具体的申 时间表。

“按照国务院发布的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，珠海市区常住人口暂不满足发展地铁的政策条件，但均已满足发展轻轨的各项政策条件。”魏永民解释。

他还透露，珠海的城市轨道交通无论发展地铁，还是轻轨，都应尽力争取全地下敷设，避免造成高架敷设造成的噪声振动影响大、割裂城市空间、对城市景观影响较大、运营受台风影响较大等问题。

谈公共交通??暂无计划出台限号或限牌政策

近年来，珠海机动车保有量一直保持高速增长。2015年底，机动车保有量为45.6万辆，今年5月底，机动车保有量已达72.6万辆，增长了59.2%。受此影响，珠海中心城区在上下班高峰期间已出现了常态性的交通拥堵。

对此，魏永民表示，近3年来，市政府按照“摸家底、探根源、谋策略、列行动”的工作思路，围绕“东西通道建设、大力发展公交、持续完善路网、提升慢行品质、精细交通管理、强化科技治堵、加强治理研究、宣传绿色理念”等8大方面，制定并实施了269项治理措施。经过大力治理，中心城区交通拥堵持续恶化的趋势目前已得到了较好的遏制。

据统计，今年4月份，早高峰平均车速为22.2km/h，同比增长了4.42%，晚高峰车速为20.5km/h，同比增长了4.43%。

当前珠海正大力发展公交交通。他透露，去年，珠海全年共计投放1153台纯电动公交车，近800台车为12米的大型车辆，载客量有大幅提升。今年，500台纯电动车辆采购计划正加紧推进，同时也在加大力度招聘大巴司机，尽快解决司机不足问题。

针对港珠澳大桥珠澳口岸人工岛临时施工便桥一直不允许社会车辆行驶的问题，魏永民回应，港珠澳大桥正式通车后，便桥优先开放给公交车、专线巴士使用。今年4月1日，便桥已开放给出租车通行便桥；5月1日开放给粤港、粤澳两地车牌车辆通行。施工便桥人行道已24小时对市民开放。

施工便桥暂不具备向所有社会车辆无差别开放，主要有几个原因：一是施工便桥为双向两车道设计，通行能力有限；二是施工便桥担负口岸人工岛应急通道功能；三是口岸人工岛开发需要预留施工车辆通行。如果全部开放，易造成很多车都上不去的局面。

目前，交管部门正在对港珠澳大桥珠海连接线特别在茂盛围出入口向出租车和长途巴士开放问题进行安全性和可行性研究，一旦研究通过将及时开放。珠海市政府正在研究对接粤海路的市政管线上岛桥方案，争取2020年底前开通，同时还规划了九洲大道南延通过海底隧道上岛的通道。

此外，魏永民还透露，目前珠海暂无计划出台限号或限牌政策。

谈陆岛交通??旺季每天42个航班增至58个

陆岛交通既是海岛经济发展的一个重要环节，也是一个现实的民生问题。

珠海海岛资源主要分布在万山区，有人居住的海岛则集中在桂山岛、东澳岛、外伶仃岛、万山岛、担杆岛等岛屿。陆岛交通航线、航班覆盖的范围主要是以香洲港为母港，横琴、蛇口为补充辐射上述岛屿。

去年，珠海海岛客运量124.8万人，同比增长6.48%，截至今年4月，海岛客运量达38.3万人，同比上升25.39%，陆岛交通需求增长。“自今年1月1日起，我们已进一步优化了海岛航线、加密了航班、加大了运力投入，基本保障往返海岛乘客的出行需求。”魏永民介绍。

为改善陆岛交通状况，珠海市交通运输局重点优化加密陆岛客运航班，将采取近期和中期”两步走”逐步推进陆岛交通实现公交化。

近期，加密香洲港至桂山岛、外伶仃岛、东澳岛直航航班，新开通香洲港至万山岛直航航班，优化横琴、蛇口航线及串岛航线。优化加密后，淡季由每天固定的20个航班增加至42个航班，旺季由每天固定的42个航班增加至58个航班，航班的优化加密已于今年1月1日开始实施。

中期，则是在码头靠泊能力、客运站场配套设施进一步完善的基础上，计划客运往返不少于70个航班，并延长香洲港客运码头经营时间、增加夜航航班等，实现陆岛交通公交化。

此外，往返陆岛船票票价也在连年降低。海岛户籍人口票价从2017年1月1日开始实施5折优惠（2017年、2018年财政补贴分别为263.24万元，136.5万元）；非海岛户籍常住人口从今年1月1日开始实施票价5折优惠，初步测算每年补贴额约1200万元；珠海市户籍人口从今年1月1日实行八折优惠，初步测算每年补贴额约150万元。

谈交通收费??高栏港和机场高速公路每年为企业减负3亿

在经济存在下行压力的大背景下，交通部门如何严格规范公路、机场、铁路、港口收费管理，从而为企业降低物流成本，是市民网友较为关心的一个问题。

对此，魏永民回应称，珠海市交通运输局坚决贯彻市委、市政府决策部署，积极应对经济下行压力持续加大的各种困难，全力做好稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定各项工作，在职权范围内牵头规范公路、机场、铁路、港口等收费管理，切实降低企业物流成本，具体做法主要有四个方面。

降低铁路货运收费。全力推进有关海铁联运扶持政策的执行，高栏铁路公司”专用线综合作业费"对外收费标准大幅度降低。1—5月，珠海高栏铁路股份有限公司为高栏港区海铁联运相关客户减免物流运输收费1895万元。

降低航空运输收费。引导珠海机场经营企业对经营性收费在执行政府定价的基础上实施一定补贴和优惠，出台货运补贴政策。1—5月共减免各类航空运输收费及机场服务收费513.63万元。

规范港口收费。开展港口收费的清理规范工作，对实行市场调节价的收费项目，督促港口经营单位合理制定收费标准并做到公开透明。开展港口规费征收主体调整工作，将货物港务费、港口设施保安费的征收主体由市港口管理局调整为相关维护单位和经营企业。落实港口收费优惠政策，监督港口经营单位严格落实珠海有关货物港务费、港口设施保安费、集装箱班轮航线及集装箱优惠政策。自今年4月起，港口货物港务费、引航费、拖轮服务费分别降低15%、10%和5%。

最大限度降低公路收费。自2017年1月1日起珠海不再收取普通公路和桥梁隧道车辆通行费；市属的高栏港高速公路和机场高速公路实行不收费政策，仅此两项每年就为企业减轻经济负担达3亿元。

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洪鹤大桥

首个主塔封顶

7月1日11时许，随着最后一车混凝土浇筑完成，由中铁大桥局承建的珠海洪鹤大桥2标段8号主塔成功封顶，标志着洪鹤大桥的建设取得阶段性胜利。

据施工方介绍，洪鹤大桥8号主塔为166.484米高的钻石型桥塔，相当于60层楼房的高度。主塔分成31个节段，采用四面同步快速爬升的HCB-100型液压自动爬模系统进行施工。塔柱则为C50高性能混凝土，浇筑时采用高性能泵送设备实现一泵到顶。

洪鹤大桥两座双塔双索面钻石型斜拉桥主跨达500米，刷新了珠海的建桥历史，将成为珠海新地标。大桥主塔结构复杂、截面多变，施工质量标准高，也给建设者们带来了不少难题。

“为保证高塔高强混凝土的施工质量，项目部技术人员提前精心规划，细化塔柱施工责任矩阵。”一名施工人员说，他们对钢筋、模板、混凝土浇筑、拆模、养护等各个环节都精细把关，以确保塔柱“内实外美”。

此外，为保证主塔高空施工的安全，项目部对爬模进行了全封闭式防护。“采用镀锌钢跳板满铺到位，并与爬架焊接牢靠，在每层爬架平台上合理布置节能环保的LED节能照明灯。”上述工作人员说，这样有效保证夜间施工安全，实现“变高空为平地”，给工人创造了安全作业环境。

在大桥8号墩桩基础施工过程中，项目部技术人员还积极引入四新技术，探索创新施工工艺，采用“国内最先进的宝峨460旋挖钻+KTY3000B型回旋钻”组合施工工艺，使大桥8号墩成为了全线首个完成桩基施工的主墩。目前，同步进行的钢梁架设采用无支架架设法，相比传统支架架设法简化了施工工艺，也提高了工作效率。

据了解，洪鹤大桥作为珠海“十三五”交通大会战的重点项目之一，与香海大桥、金海大桥组成了连接珠海东西部的黄金通道。建成后，将成为东西部重要通道。