已延续42年，列车经过兰考县杨庄车站，为何都要鸣响汽笛？

1979年10月20日上午8点半，郑州铁路局各车站的电话会议室内外，挤满了3万多名铁路职工和群众，正通过电话旁听一起案件的庭审。

审理长达6个多小时，直到下午3点5分结束。

旁听的人群中，不时响起叹息、愤慨、鼓掌声……

由于诸多原因，这一案件没有及时对外披露。

若干年后，审判结果才公之于众。

惊天事故

1978年12月16日凌晨3:12分，兰考县杨庄车站周边十几里的村民，突然被巨大的声响惊醒，大家以为发生了巨震，纷纷逃出房屋。

一时间，各村敲锣声、叫喊声响成一片，有人慌不择路，光着身子乱窜。

混乱过后，村民才发现，远处的火车站上浓烟四起，呼救声划破夜空。

一种不祥之兆涌上村民心头：列车出事！

1978年12月16日凌晨，由西安开往徐州方向的368次直通客运列车，与南京开往西宁方向的87次旅客快车，几乎同时接近陇海东线杨庄车站。

按运行图规定，368次列车出兰考站后，于16日3时11分在杨庄车站侧线停车6分钟，会让87次快车，待87次驶过后，368次再开动。

但是，368次列车的两位正副司机——郑州机务南段司机马相臣和副司机阎景发，却由于疲劳困倦，先后睡着了。

快到兰考站时，正司机马相臣困得睁不开眼，想让副司机阎景发替自己开一会，但阎景发睡熟了，半天叫不醒。

马相臣按照规定，将火车时速从65公里减为40公里。

16日凌晨2时59分，列车从兰考站驶出，马相臣再也撑不住了，低头打起了瞌睡。

368次列车以40公里的时速，没有减速，向杨庄车站疾驰。

运转车长王西安，正和行李员拌嘴，他既没有按规定在车尾立岗值乘，也没有察觉行车异常，更没有采取任何阻止措施。

“无人驾驶”的368次，就这样驶入杨庄车站侧线，既没有鸣笛，也没有停车。

对面方向，87次列车，正以65公里时速，从正线靠近杨庄车站。

驾驶87次的郑州机务南段司机岳万选，发现有列车从侧线冲出来，惊出一身冷汗，急忙拉响汽笛警示。

突然拉响的汽笛声，以及两车相近时铁轨的剧烈震动，把马相臣惊醒。

他抬头一看，吓一大跳，列车要出站，正从1号道岔进入正线！立即拉起制动。

但是，时间来不及了。

368次列车带着巨大的惯性，拦腰冲向87次列车的第6节车厢，就像多米诺骨牌一样，7、8、9、10节车厢相继与368次车头相撞，被甩出铁轨几十米远。

87次列车被挡腰斩为三截，车内的很多乘客被甩出窗外。

五节车厢和铁轨扭成麻花，车厢玻璃碎成渣片。

时间定格在1978年12月16日凌晨3点12分。

368次牵引机车里，马相臣反应还算机敏，他在拉起制动后，双腿用力一蹬，把自己弹出了正在变形的司机室。

87次司机岳万选，也抖索着下了车。

在刺骨的寒风中，马相臣和岳万选，这两位郑州机务南段的同事，面面相觑……

各方救援

尚克胜一家四口，刚从山东老家张店探亲归来，在徐州火车站买了站票，连扯带拽，艰难挤上超员的87次快车，准备回西宁机务段上班。

车到河南民权站，有旅客下车，尚克胜一家才找到位子。他抱着4岁的大女儿，在8号车厢左侧的一个位子上坐下，妻子和小女儿坐在9号车厢靠左边。

一家人坐稳，刚松下一口气，火车已经到了只有两股道的四等小站——杨庄车站。尚克胜口述，当时是16日的凌晨三点多一点，车上乘客都已熟睡。

随着一声巨响，尚克胜一家四口，全部失去知觉。

87次列车倾覆的车厢中，爬出来一位受伤军人，在黑夜里奋力大呼：“党员同志们，大家都不要慌，不要惦记自己的东西，抢救伤员要紧！”他不顾自己的伤势，奋勇抢救出二十多位伤员。

杨庄车站一名装卸临时工李桂书，睡梦中被巨响惊醒，往窗外一看，大事不好，赶紧披上衣服，往外面跑。

现场只有寥寥几个火车站的工作人员，还有陆续跑出的乘客，一个个冻得瑟瑟发抖，惊魂未定。

好几节车厢倾覆在地，里面的人一个都没跑出来。

他费了九牛二虎之力，才钻入车厢，眼前的场景简直是人间炼狱：残缺不全的遗体、重伤者的哀嚎、燃烧的木条……

令他印象最深的，是一位脖子被卡在行李架的小男孩，脸涨得青紫，呼吸急促。李桂书使出吃奶的力气，才把他救出来。

寒夜里，救援人员正从四面八方赶来。

最早赶到的，是驻兰考的39240部队，一边警戒现场，一边救援伤员。

一些受伤的乘客，正在想尽办法，从车窗里艰难爬出来。许多旅客动弹不得，卡在变形的座位、地板、行李架上，救援难度很大。

由于杨庄车站是个四等小站，灯光昏暗，救援人员只能打着手电筒，一遍遍反复寻找。

接到命令的各驻豫部队，顶着寒风，以强行军速度，向杨庄增援。

驻商丘部队，因路不熟，加上天黑，走错了道，到现场后，一再向旅客道歉。

兰考县武装部长也带民兵赶到现场，县公安局、卫生局全员上岗，交通局征用了11部大客车，一趟趟运送死伤者。

救出的旅客分成两排摆放，死者，放在一边，用草席盖上，由十几部大客车运到兰考县殡仪馆。伤者，放在另一边，由救护车运往郑州、开封、商丘等地医院。

早上7点，郑州铁路局代局长冯浩，带人赶到杨庄。

天色已亮，现场的惨象让冯浩倒吸一口凉气。

87次列车的第8、9两节车厢被撞成了碎片，里面的乘客几乎全部遇难，损失比6、7、10两节更为惨重。

368次的东风3型0194号牵引机车，左侧严重损毁。

损坏的14根钢轨，像麻花一样扭曲，308根枕木全部毁损。

陇海铁路已有36列客车、34列货车受到影响。

冯浩一边组织救援，一边安排铺轨，争分夺秒，抢通陇海线大动脉。

经过奋力抢修，事故发生9小时零3分之后，一条刚刚铺设的便道投入使用，陇海铁路恢复通车。

人员伤亡

据统计，事故造成106人死亡，171人轻伤，47人重伤，直接经济损失达55.4万元，成为建国以来最恶劣的一起列车相撞事故。

尚克胜一家人身受重伤，在开封的医院呆了八个多月。

尚克胜终身致残，至今生活无法自理。家里另外三位成员旧伤在身，时常复发，疼痛不断。

这起事故中，尚克胜一家还算幸运的，没有第二个家庭像他们这样，全家受伤，却都活了下来。

事故调查

蹊跷的是，事故发生次日，12月17日，在国内媒体没有 道的情况下，法新社不知从何处得到消息，抢先发出突发新闻：河南杨庄发生重大列车相撞事故。

尤其复杂的是，一天后，十一届三中全会即将召开。在这一敏感时刻，外部势力借机炒作，造成了恶劣影响。

杨庄列车相撞事故，惊动了高层，当即责成有关部门，成立专案小组，调查事故原因，问责肇事者。

正副司机清醒之后，恐惧战胜了伤痛，两人订立了一个攻守同盟：谎称阎景发出兰考站后，就一直在机械间检查；马相臣在杨庄没有停车，是因为“风泵途停”，风压低，无法制动。

一场重大责任事故，就这样被编造成谎言。

郑州铁路局技术鉴定小组秉持科学态度，实事求是，对二人驾驶的东风3型0194机车的制动部件做了机能试验，发现一切正常。

漏风试验证明，空气压缩机没有停止过工作。

机车状况良好，无故障。

法庭审理

1979年10月20曰上午8点半，郑州铁路工人文化宫，郑州市中院公开审理杨庄列车相撞案件。

郑州铁路局开通了铁路沿线电话会议室的电话，3万多名铁路职工及群众，在庭外旁听审理情况。

这是我国恢复中断了20多年的律师制度后，河南省的首起律师公开辩护案。

48岁的王润屋，此前在郑州市房管局工作，指定给两个司机辩护。50岁的梅养正，指定做运转车长王西安的辩护律师。

一开庭，马相臣就声称，自己有话要说。

他说，自己不会推脱罪责，只是把事故原因指出来，以免后患。

一，杨庄车站只是一个四等小站，只有正线、侧线两股线路，没有隔开设备。按规定，单线行车在没有隔开时，不能同时接发列车。而事发当夜，杨庄站同时接发了两对列车，这种做法不符合规程，隐患是非常大的。

二、机车质量不良，有“途停”。

铁路专家认为，马相臣提出的两点，试图减轻罪责，但不成立。

一、杨庄车站的下坡道，不超过千分之六的坡度，同时接发列车不存在隐患。

二、已做过多次检测，东风3型牵引机车状况良好，不存在“风泵途停”的问题。

两位律师接到任务后，骑着自行车，前往郑州机务南段，往返十几次，实地调查了马、阎二人的生活状况。

马相臣一家七口，挤在十几平方的小房里，家庭负担重，周围噪音大，睡不好，而且，这在铁路职工中不是个别现象。

阎景发在出车当日，按规定应在家休息，但为了父母的户口问题，他奔波一上午，还要照顾三个孩子。

午饭后，阎景发想休息一下，可刚上床，3岁的孩子就趴在他身旁哭闹，折腾了一个多小时。下午2时，他爱人才下班回家，又说家里的自行车税牌还没办。于是，阎景发又出门办税牌。

办完税牌回到家，爱人已经替同事顶班走了，而孩子还在哭闹。无奈之下，他只得再哄孩子。

下午5时，阎景发做了晚饭。直至晚7时赶往机务段，也没能休息一分钟。

律师认为，郑州机务南段缺乏人文关怀，对职工疾苦关心不够。这一观点，在最后的判决中，起到关键作用。

王润屋还提出：

阎景发没有内燃机车的司机证，安排其上车是违章的，郑州机务南段有不可推卸的责任。

梅养正为王西安提出了两条辩护理由：

一是368次列车当日未挂守车，他只得坐在最后一节行李车中值乘，车过杨庄时，他是在谈工作而非聊天，两人只是因为工作问题吵了几句嘴，不构成玩忽职守罪。

二是王西安认罪态度好，事故发生后，他积极抢救伤员，有立功表现，这与两名司机订立攻守同盟性质不同。

经过长达六个多小时的庭辩，下午3点5分，审理结束。

法庭当庭宣判：马相臣，判处有期徒刑10年；阎景发，判处有期徒刑5年；王西安，判处有期徒刑3年，缓刑3年。

法庭之外，郑州铁路局局长廖诗权、郑州铁路机务南段书记李银昌和段长孙建洲，分别受到行政记过、记大过处分。

汽笛长鸣

1980年，郑州铁路局下发《一号文件》，将每年的12月16日定为“路耻”日，作为全局员工的教育日。

出杨庄站往东不到200米的铁路北沿，一片小松林中，庄重的大青石碑上书：沉痛悼念杨庄事故遇难旅客。

杨庄再次通车后，列车经过杨庄，都会拉响汽笛，向活着的人们警示，责任重于泰山！向逝者致哀，愿在天之灵安息……

这一不成文的规定，延续至今。