广汽传祺影豹-这不是AMG只是家用车而已，没法让你当拓海

试驾之前我早就听有的人言之凿凿地说它是小AMG，开起来如何动感。

这不巧了么，我正试驾了几辆AMG，本次就让影豹做替补来换掉C63来出演本次测评的主角。嫌弃文章太长不愿意看的朋友可以直接看我的结论，它是家用车，不是一台AMG。影豹根本和我开过的任何一款AMG都不一样，如果这是AMG风格，那么我之前试驾的是什么？

托人搞来试驾车之后，我觉得试驾的日子有些大失所望，可能是网上一片叫好的声音，让我对它有了太高的期盼。

影豹只是影豹，AMG是AMG。试驾完毕，我相信很多人都会明白一句话：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”汽车根本不能只看纸面参数，标定也是非常重要的一环。

以战机之名

蹲在车前看看，影豹中网和外后视镜上面有很多碳纤维纹理的饰条，当然不可能是真的碳纤维，碳纤维的昂贵会让成本暴涨。我喜不喜欢没什么用，关键是厂家笃定消费群体会喜欢这个设计。凸起的引擎盖线条有点AMG的意思，但是这也不是AMG的独家特征。车头两侧有着梳理气流用的导流口，中网上那个S的小角标简直太小了，甚至我觉得低调得有些过分。

LED日行灯做成竖条的，无论是在本级别还是放眼市面上都是很少见的行为，这倒是可以解释成豹爪，大灯点亮效果还行，除了最低配都有自动大灯和自适应远近光功能。唯一可以拿出来炫耀一把的就是0.26cd的风阻系数，但是自主车里面0.25左右的风阻系数车辆也有荣威i6之流，影豹的成绩看起来就没那么亮眼了。

官方版卡钳装饰大可不必，不仅会减弱散热能力，还会让小白信心膨胀。而且厂家选装的米其林PS4轮胎更好笑了，这个价位的消费者是一千块都得斤斤计较的，花几千块升级轮胎，简直是不可思议。

影豹标配的轮胎是佳通Comfort F22 AdvanZtech，主打静音和舒适性，225/45 R18的尺寸还算比较容易弄到的。双色金属Y型轮毂看起来还是挺动感的，据销售说可以选多种色彩方案，起码个性化这方面是挺到位的。

侧面线条塑造的力量感也不差，车门处的线条对整流有点作用，C柱的线条延伸加长了视觉长度，溜背造型目前来说在自主车里面是流行设计语言。影豹压缩了前悬长度，还增加了轴距、轮距和宽度，就是为了视觉上的低趴。

尾部造型比较丰满，从内后视镜看过去，由于影豹尾部的溜背造型对后视镜视野还有一定影响的。不过我觉得用户群体应该不会在意，卡钳罩都能忍了，还忍不了一个内后视镜视野？尾部的扩散器和双边四出排气都是真的，这点倒是值得夸一夸。尾灯点亮效果还行，有点让人想起BMW而非AMG。

环抱式座舱

看了看双联屏、方向盘的回正标识、座椅风格，我找到了一点像AMG的影子。不过空调出风口的造型贯穿式设计有点像奥迪，前排车门侧的出风口造型又有点像BMW，真是有点无趣，毕竟2021年了。平底式多功能方向盘在三九点有打孔，抓握感还行，换挡拨片对于一款号称运动的紧凑型车应该是必备的，可惜并不是全系标配。车内按键最多的地方莫过于方向盘了，其实手感和其他地方差不了多少，看看这个价位我也没做过多期待。但是实际开车的时候，中控台和空调区域的盲操作十分顺手，非常容易找到相应的功能键。

环抱式设计也是最近自主车该级别的流行设计风格，中控上方采用软质材料，出风口以下采用皮质材料，车内也不出意外有大面积的碳纤维纹理饰板塑造运动氛围。有趣的是除了顶配车型，其余三款车型都支持苹果carplay、百度carlife以及华为的HiCar。影豹的车机操作不算难，没什么上手难度，但是我劝你不要对扬声器有太高的期盼，AMG都没标配柏林之声。

别看样子不错，影豹次顶配仪表尺寸和最低配没什么区别，都只有7英寸而已。显示风格有三种，随便选哪一种都行，就是美术风格不同，影豹倒是有很多比较贴近赛道使用的功能，诸如四轮胎压和胎温监测、G值表、计时器等等。其实驾驶模式切换最大的变化倒不是仪表盘，而是中控联动的背景光。

广汽传祺还做了个奇特的设定，新车sport+模式是不允许开启的，只有你多开车或者在厂家自研的APP里攒够积分才能解锁。这个对我来说并不是难事，毕竟神通广大的安哥还提出，只要你想要米其林PS4轮胎也能搞来。我觉得更应该是厂家担心小白乱开出事，而非是机械磨合原因，用户手册写着3000KM里程之后自动解锁。Sport+模式有着更大的弹射扭矩，更强的排气声音，更放松的ESP程序等等，看着厂家写得很动感的样子我还挺期待的。

座椅空间都有改进余地

影豹的储物格在前排还是有些不足，放了手机之后，门禁卡之类的还是得放扶手箱。在一些单位出入的时候还是不太方便，人家采用临时停车卡或者人工开门而不是摄像头自动抬杆。一般这样的地方还是我得小心伺候的甲方所在地，门卫大爷数落几句动作太慢就认了吧，谁叫当乙方的是我呢。

扶手箱斜跨的G字样并没给人带来多少美感，这种纹理在座椅上面也能找得到，为什么不直接刻上影豹俩字呢？这样还能强化车型印象，单独把车标放大点印上去也算一回事，这种做法殊难理解。更何况放两瓶怡宝550ml的矿泉水扶手箱会打不开，只能放在门板上，手套箱也只是放两瓶矿泉水的容量。随车手续和纸抽放在这基本就差不多了，如果你乐意倒是能塞下一副劳保手套。

前排座椅软度还行，支撑能力和包裹能力都很一般，一台主打运动的车也许需要车主后期改个桶式座椅。将主驾驶座椅调到最低，前排有三指的头部空间，但由于设计问题，腿长或者胖点的驾驶员要调到一个舒适的驾驶位置的话会对后排空间进行挤占。后排两指的头部空间还算可以，但是坐垫较短，靠背还有点抖。中间的位置坐个瘦小的人还行，本身就有后排凸起，中间坐姿还有点高，我的头发都扫到车顶了。

后备厢空间尽管看着有凸起的原因挤占了空间，实际上因为平整度反而能挽回一定的评分，能放下一个大型登机箱和一个中型登机箱以及两个电脑包，再加上随车工具就真的没什么空间了。对了，取电前二后一的Type A接口还是有些不足的，12V的接口也有些太靠下了，如果加装一些行车记录仪等用电器走线需要多留神一些。

生活玩家逛主城

我对影豹的印象就是生活玩家穿着一身新买的时装在城里逛街，看着珠光宝气、富态十足，但是一出城和战斗玩家PK就会原形毕露。

影豹的变速箱挡把造型有点像是飞机推杆，但也许是怕苏霍伊或者沈飞的设计专利，并不是1:1复刻战斗机造型。上车按下启动键默认是ECO模式，但是无论是什么驾驶模式都没有改变这辆车给油就窜车的行为，新手跟车需要小心翼翼，如果不紧张的把右脚一直踩在刹车上，我怕这车的动力会导致追尾，自动驻车和自适应巡航功能我就没敢用。ECO模式只是在油耗方面表现略比舒适模式更好一些，实际体感并没有什么区别，稍微油门大点就会强制3200RPM以后才会升挡。

影豹确实也能平顺开，只不过离合器结合速度就没那么好了，类似老式德系双离合车的标定又让人充满回忆。影豹的油门标定太灵敏，前20%的行程完全是考验驾驶员对踏板的掌控能力，如果在地库上坡起步，千万要注意和前车的距离。动力粘滞的情况也有，也就是说滑行这件事是需要前方无车才能考虑的事情。引擎初段发力很高，但是5000RPM-6500RPM这种高转速表现反而不如初段推背感来得强烈，当踩下全油门也无法满足你的加速愿望，必须要进行换挡拨片的手动干预才会有好的表现。不过换挡拨片没有那种快如闪电的感觉，变速箱的换挡逻辑总和我的想法南辕北辙，总之就是比我的想法慢好几拍，强制升挡有时候也让人觉得没玩开心。

转向手感从轻盈-舒适-运动一路上调，我都觉得这辆车的转向手感偏轻，完全是家用向调校风格。虽然转向还谈得上比较精准，随速增益做的也符合价位水平，但是路感几乎是感觉不到的。只有同时把驾驶模式调到sport+模式才有还算让人满意的转向手感，但是这并不适合市内行驶。

前麦弗逊后多连杆的结构很常见，底盘紧绷，侧倾很小，支撑力度很不错，但是对于琐碎的震动过滤不足。道路接缝滤震能力差，后排感受很一般，经过被大车压坏成搓板的省道还是比较难受的，切换成舒适模式也没什么用。车身刚性不错，底盘稳态高，给人信心不错，但是轮胎很容易让后轮突破抓地力导致转向过度。原厂的佳通轮胎雨天抓地力非常一般，不要试图效仿拓海或者中村贤太，你但凡敢激烈驾驶很容易成为钣金王子中里毅，下雨天非常容易推头。

室外温度25度的情况下，切换sport+模式弹射起步，7.6秒破百，2200RPM是实际变速箱允许的最大起步转速。刹车层面，41M的刹停距离虽然一般但是符合这条轮胎的表现，换米其林PS4肯定在各种情况都会更好一些。刹车线性但是制动释放力度并不符合我对性能车的认知，好在刹车姿态稳健没有什么点头现象，刹车热衰减是肯定有的，装了卡钳罩还想散热好除非你换陶瓷刹车。

NVH层面不尽如人意，胎噪声会让你无法听清音乐，尽管方向盘可以关闭排气阀门，但是引擎传来的声音还是有点大。尤其是在新铺的柏油路上，这种颗粒感的噪音会进一步放大。油耗方面8.3L/百公里的平均油耗还算说得过去。

榛名总结：

影豹根本不是AMG的标定风格，除了内饰风格，我找不到其他地方像是AMG。它才十来万怎么可能有比肩A45甚至C63这种水准？

虽然米其林的PS4轮胎能挽救一下抓地力表现，但是变速箱想要运动起来，我觉得还是换上一台手动挡变速箱更靠谱。对，我就是那种偏爱手动挡的老顽固。

我在快餐店等着红烧牛肉饭上桌的二十分钟，我想了很长时间它的目标用户和市场定位。这是一台我给出根本不推荐评价的车，除非厂家给它一台手动挡变速箱。油门的标定让它不适合小白，轮胎的表现对于小白来说也不算好掌控。NVH和滤震能力又让它不是特别贴合家用，我觉得后排并不算舒服。

喜欢开局一辆素车，魔改一堆秒天秒地的可以看看思域手动挡或者飞度。只是喜欢运动外观的来个吉利星瑞也成，想省油耐用朗逸和卡罗拉哪个都成。