燃料电池行业会是下一个风口？

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按照《中国氢能产业基础设施蓝皮书》中提出的目标,到2030年,国内将建成加氢站1000座,氢燃料电池汽车达到100万輛。而数据显示,截至2020年底,我国建成氢站128座,氢燃料电池汽车累计保有量仅7000多辆。目标与现实之间的巨大差距,一方面说明了氢燃料电池车的推广普及依然任重道远,另一方面也说明了这一领域蕴藏着巨大的机遇

一、行业概述

在燃料电池车中，燃料电池系统由燃料电池组和辅助系统组成。燃料电池堆是核心部件，它将化学能转化为电能为汽车提供动力。燃料电池系统除燃料电池堆外，还有四个辅助系统：供氢系统、供气系统、水管理系统和热管理系统。供氢系统将氢从氢气罐输送到燃料电池堆；由空气过滤器、空气压缩机和加湿器组成的供气系统为燃料电池堆提供氧气；水热管理系统采用独立的水和冷却剂回路来消除废热和反应产物（水）。通过热管理系统，可以从燃料电池中获取热量来加热车辆的驾驶室等，提高车辆的效率。燃料电池系统产生的电力通过动力控制单元（“PCU”）传到电动机，在电池的辅助下，在需要时提供额外的电力。

二、燃料电池发展现状

目前全球燃料电池汽车已处于商业应用的初期，并以韩国、中国、美国和日本为主要市场。

2019年全球燃料电池汽车销量首破万辆，功率出货量突破1GW。中国市场应用以公交与物流车为主，且推广具备区域集中性。

三、燃料电池行业的政策支持

燃料电池汽车产业链由上游氢气相关产业链、中游燃料电池系统零部件、下游具体应用端三大环节组成。

上游由制氢、储氢、运氢和加氢四部分组成。氢气通过化工副产、水电解、化石能源制取等方式制作，再通过压缩机压缩到储氢瓶后，运输到加氢站为整车提供氢能源。

中游主要由燃料电池系统的关键零部件构成，电堆与空压机、储氢瓶系统、氢气循环泵等其他燃料电池辅助系统构成燃料动力电池系统，燃料电池系统能为整车供能。

下游应用对应交通领域和备用电源领域，依据产品大小和可动性可分为便携式、固定式、移动式三大类。便携式燃料电池主要用于小型电子产品（如无人机、遥控车）；固定式燃料电池主要用于发电装置；移动式燃料电池主要为车辆提供动力。

相关产业上市公司

行业观察

车企们关于氢燃料电池车的战略始终在调整。耕耘氢燃料电池技术多年的本田汽车则宣布,今年停止销售低迷的 Clarity车型让本田做出停产Cary决定的,主要还是投入产出不成正比。这台车2016年上市时售价高达783万日元(约42万元),价格昂贵但是加氢站等配套设施不完善,所以销量低迷,一共只卖出了1900辆。未来,本田将和诵用汽车继续合作研发氢燃料汽车。而国内汽车厂商长城却宣布长城旗下高端品牌沙龙智行CEO文飞在一封内部信中透露,沙龙品牌致力于成为全品类氢能乘用车量产品牌。这一进一出也表明了汽车厂商对燃料电池汽车的矛盾心理。也许处在当下谁也不知道燃料电池汽车的未来前景如何？看看本田燃料电池汽车遇到的问题也是整个新能源汽车遇到问题。目前看仅仅靠汽车厂商推进燃料汽车的发展有些困难。就目前的情况看政策依然是整个行业的推动力。

作为燃料电池汽车，整个行业迎来快速发展的第一催化剂为政策驱动。2012年国家开始出台支持氢燃料电池汽车发展的推进政策，2020年鼓励政策密集发布，行业迎来边际改善。具体来看：

1）在政府规划方面，2020年财政部、工信部、科技部、发改委和能源局等纷纷出台《新能源汽车产业发展规划》、《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》等政策，从行业标准、产销量指引、技术方向指引、补贴倾向等方面，对行业进行了细而全的政策引导，推进产业全面健康发展。

地方政策规划相继出炉，打造产业集群示范效应。目前上海、北京、广东、山西、山东、江苏、河北、河南、四川、湖北等十个省份及直辖市出台明确规划，不完全统计，上述十个地区2023/2025年燃料电池汽车保有量将分别达到3.51万辆和8.15万辆。而2020年底国内燃料电池汽车保有量在7000辆左右。发展空间巨大。

2）在产销量指引及补贴方面，预计2035年燃料电池汽车保有量达100万辆左右，补贴金额高达170亿元，催化产业迈向大而强。2020年10月27日，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，根据路线图规划，预计到2035年，节能汽车与新能源汽车年销量各占50%，汽车产业实现电动化转型，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右。

3）冬奥会将带动氢燃料电池客车增长，预计2021年氢燃料电池客车的销售占比将保持在60%以上。2020年以来鼓励政策密集发布，彰显国家扶持意志。早在2012年，国家就开始为氢燃料电池汽车发展制定政策路线。2020年以来，关于氢燃料电池的支持政策开始集中发布，仅中央就出台了9项相关政策。同时各省市也纷纷出台地方规划支持氢能源发展，对未来2-10年的产业政策提出了具体目标，主要围绕产业产值、燃料电池汽车示范运营数量和加氢站数量等领域。

从2012年我国就开始对氢燃料电池汽车进行政策鼓励及引导，近几年我国对环境治理及碳中和的日益重视，更是提出中国要在2030年以前实现“碳达峰”，要在2060年前实现“碳中和”。这是中国对中国人民负责，也是对世界负责的庄重的政策承诺，体现了中国是负责任大国、我们的责任和我们的行动力。在这样一个历史背景之下相信?国家对于氢燃料电池车的大力扶持意愿只会越来越大。而作为这个行业的各个公司自然受益匪浅。

以上是个人对行业的观察，相应板块看法只是个人观点，个股不作为买卖依据