五星碰撞都见过，你见过“六星”的吗？
今天汽车行业朋友圈炸了，原因是什么呢？
一开始看到大家都在发C-NCAP安全碰撞，就跟了一句嘴，才知道今天是2018年度C-NCAP第一批碰撞试验车型公布，一下勾起我的好奇心了，去了C-NCAP的官网查了下，然后就看到下面的结果：
2018年一季度C-NCAP碰撞测试车型
猛地一看，发现有点不对劲，咋还有个空白星是什么鬼，经常看到各家车厂吹捧自己车子经过五星级碰撞，莫不是有新规定了？碰撞规格更严格了？
在整个表里发现逼格较高的奔驰E300也在列，在这个价位这个分数也算可以了，但是在国产汽车新秀领克竟然以更低价位反超拿到第一，正式映了领克的宣传口号，要么唯一，要么第一。
而同批测试的还有一票合资品牌，均不如领克01）。又比如说，索纳塔9，曾经在2012版的安全碰撞测试中，获得了历史最高60.7分的成绩，但是领克01参与的测试是2015版的标准，标准有大幅提高，含金量大大不同。（难度系数4星）
然后我又好奇的翻阅好多领克事故图片，发现此前领克01有一辆耀蓝车型被重达2吨的广告牌砸倒，车辆没有明显变形，车主安然无恙。在网上就查阅好多资料才知道为什么奔驰分数也这么高，是因为奔驰A柱使用的钢材为1100mpa的热成型钢，而领克核心部位的钢材为1600mpa的热成型钢。
而这些都是“被动安全”，为了介绍下什么是“被动安全”，小编摘抄了知名论坛贴里的内容以供了解：
被动安全就像钢铁侠坚固躯壳在交通事故发生后能尽量减人身损伤全面保护车内乘员安全为什么说被动因为被动安全能防止或避免事故发生但它们可以在事故发生时最程度减轻伤害
01作为CMA架构第款车自然遗传沃尔沃安全基因在研发之初就确定面向全球消费者研发也就说世界任何个国家销售01都采用统标准开发你买到01既符合美国标准也符合欧洲标准
图01车身结构图为打造01超级金钟罩光强度钢板使用率就达到73.2%超过众合资端车型比如奥迪Q3使用率为51.1%奔驰GLC 62.4%16款途观42%划个重点图中红色部分（也就家常说A柱B柱车顶边梁底盘等部分）使用种超强度热成型钢其抗拉伸强度达到1600Mpa屈服强度达1100Mpa普通钢材3-4倍这种钢材在01车身使用率达到12%这里说1100Mpa屈服强度什么概念我举个栗子枚元硬币热成型钢可以承受50吨重量（相当于5头成年非洲象重量）而发生塑性变形堪比世界先进核潜艇耐压壳体钢板超强度钢使用绝对仅仅个噱头它在车辆关键部位运用无疑将极提车辆强度碰撞安全性
另外前防撞钢梁部分（图中绿色部分）也交通事故中最容易受到冲击部位采用7系铝这种铝材般用于航空方面（飞机承力构件起落架）火箭螺旋桨航空飞船比普通铝合金强度可以吸收撞击力但重量仅为钢材60%
当然有金钟罩还够内在还需要有强有力铁布衫——安全气囊加持01采用世界顶级安全气囊品牌——奥托立夫TRW天合这两个品牌都奥迪奔驰宝马沃尔沃供应商
这01工程开发图做个示意正面安全气囊在速碰撞中能给前排乘员头部胸部提供额外缓冲保护
侧面气囊气帘可有效避免正面侧面及翻滚时伤害
有这身保护才让01具备成为 全球星标准车辆要求写到这里我已经能够感觉到屏幕那边有群要质疑我人蠢蠢欲动没事这回我带足料虽然发GIF……
1.IIHS 25%重叠64km/h正面刚性壁障碰撞
2.美国IIHS 顶压工况
相比中国市场欧洲市场顶压工况美国IIHS顶压测试有最严苛要求IIHS顶压试验结果超过 4倍自重为最评级Good获IIHS最评级TSP(Top safety Pick) 必要条件之为达到并超过Top safety Pick顶压安全性能领克01车身结构以目标4.4倍自重进行设计目前01车身顶压强度实测值为常规两驱车型自重4.8倍自重（相当于两个尺柜集装箱重量）满足设计目标
3.美国IIHS 50km/h侧面可变形碰撞
4.美国FMVSS 301 后部可变形壁障84km/h 70%偏置率碰撞
该工况源自美国汽车安全技术法规FMVSS 301《燃料系统完整性》 试验中接1.4吨碰撞车以80km/h速度与车宽70%重叠撞击车辆后部碰撞过程中燃油泵全程处于泵油状态通过该工况考察旨在减在机动车碰撞时碰撞后或在虹吸燃料摄取期间由于燃料溢出产生火灾从而导致人员死亡重伤情况领克01实际碰撞84km/h, 碰撞中能量被热成型防撞梁吸能盒及后纵梁有效吸收碰撞后C柱前后排乘员舱结构无变形后座椅板无变形后门能自由打开底盘油箱周边结构框架完整未被触及无漏油风险
5.RCAR Allianz 正面15km/h 40%偏置率刚性壁碰撞
面展示几个我们内部做碰撞测试我要说明现在家所熟悉中国C-NCAP欧洲Euro-NCAP美国US-NCAP安全碰撞测试成绩都需要等产品市以后才能参与测评但我们内部早已进行相关测试并且引入沃尔沃于行业国际标准内部工况比如Euro-NCAP正面偏置碰撞速度64km/h01在结构要求满足72Km/h 正面碰撞美标56km/h01结构要求满足64km/h要求尾部追尾碰撞中美标采用80km/h 70%偏置碰撞01结构要求84km/h欧洲及中国法规后排行李箱冲击无假人01则提要求速度提升座椅带假人
图01 72 Km/h 正面偏置碰撞测试图 目前C-NCAPEuro-NCAP 测试标准64km/h
这针对舵市场Euro-NCAP 32Km/h斜角度柱撞图01碰撞测试图目前柱撞测试还未在国内星级评价中实施
这01做Euro-NCAP 行人保护腿碰撞试验
领克对车内乘员车外行人安全保护追求遗余力惜成本比如产品概念阶段有厂家为前机舱安全空间真正控制发动机纵向尺寸但沃尔沃领克严格要求这点在前悬缩情况任何对吸能空间造成影响突出结构包括进气歧管启动电机涡轮增压器等都需要改结构设计在设计彻底贯彻从零部件到系统到整车验证及控制思路为保证转向管柱85mm压溃距离及压溃力特性从架构开发M1阶段开始就在沃尔沃实验室进行同角度沙袋跌落冲击试验以保证管柱只能在碰撞法规及星级评价中指定角度满足要求同时考虑各种客户调节角度鲁棒性然后再进行系统级滑车碰撞最后在整车碰撞中达到理想效果这些都充分体现沃尔沃及领克对安全结构开发严谨性及对消费者负责任态度——安全开发只为考试
看到这里基本上都对领克汽车的安全性能和为什么能在C-NCAP拿到“六星”了。
